傾聽世界的聲音

又到年末，2013年第七屆“軌道交通與城市”年會(huì)在上海如期召開。這是一次以軌道交通為主題的民間文化交流活動(dòng)，也是一次國(guó)際性的學(xué)術(shù)交流會(huì)議，我應(yīng)邀參加了這次盛會(huì)。今年大會(huì)的宗旨是科學(xué)規(guī)劃、安全運(yùn)營(yíng)、以人為本，來(lái)自全國(guó)各地和海外的學(xué)者及專業(yè)人士云集這座繁華的大都市，深入探討交流軌道交通發(fā)展的未來(lái)。

軌道交通與城市有著密切的關(guān)系，發(fā)展城市軌道交通是解決道路擁堵的有效辦法，當(dāng)前世界上已有43個(gè)國(guó)家和地區(qū)的118座城市建有地鐵。我對(duì)地鐵知識(shí)了解甚少，若不是這次參加上海年會(huì)，真不知道地鐵發(fā)展也走過(guò)了漫長(zhǎng)路程。人類第一條鐵路出現(xiàn)在英國(guó)，第一條地下鐵路同樣也是首先在英國(guó)倫敦建成通車。18世紀(jì)中葉以英國(guó)為先驅(qū)的歐洲工業(yè)革命實(shí)現(xiàn)了機(jī)器化大生產(chǎn)，城市人口驟增，19世紀(jì)30年代倫敦人口幾乎翻倍，交通擁堵成為一大難題。倫敦交通委員會(huì)廣泛征集解決方案，有人大膽提出修建地下鐵路緩解交通不暢的局面。經(jīng)過(guò)反復(fù)論證認(rèn)為地鐵方案可行。1856年倫敦第一條地鐵動(dòng)工修建，采用明挖覆蓋的方法施工。1863年1月10日，這條全長(zhǎng)6.5公里的大都會(huì)地鐵線路建成通車，第一天載客量就有4萬(wàn)余人次。1880年全年載客量達(dá)到4000萬(wàn)人次。那時(shí)倫敦地鐵列車只能使用蒸汽機(jī)車牽引，地鐵隧道每隔一段距離就要設(shè)一個(gè)通風(fēng)槽，用以排煙通氣保持地鐵空氣良好。1890年倫敦的又一條地鐵建成，采用電力機(jī)車牽引，運(yùn)營(yíng)條件得到很大改善。不知當(dāng)年是哪位專家提出的修建地鐵方案，他的大膽設(shè)想和創(chuàng)新思維不得不令人佩服。

我國(guó)北京地鐵規(guī)劃于1953年，1965年破土動(dòng)工，1969年開通運(yùn)營(yíng)，比倫敦地鐵晚了近一個(gè)世紀(jì)。1973年春節(jié)過(guò)后，我到北京修車第一次乘坐地鐵，感覺真好?，F(xiàn)在北京地鐵線路總長(zhǎng)456公里，形成了便捷的地下網(wǎng)絡(luò)，日載客量突破1100萬(wàn)人次?，F(xiàn)在我國(guó)城市軌道交通建設(shè)發(fā)展迅猛，運(yùn)營(yíng)里程累計(jì)已達(dá)2000多公里，為人們出行創(chuàng)造了便利條件。

年會(huì)安排兩天的時(shí)間。有20位海內(nèi)外專業(yè)人士交流發(fā)言，首先登臺(tái)演講的是深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)軌道辦公室副主任李筱毅，主要內(nèi)容是深圳地鐵線網(wǎng)換乘便捷性設(shè)計(jì)。任何一項(xiàng)工程設(shè)計(jì)都是龍頭，有先進(jìn)的設(shè)計(jì)方案才會(huì)有高質(zhì)量的工程建設(shè)。地鐵設(shè)計(jì)要堅(jiān)持以人為本，充分考慮乘客方便，盡可能一站直達(dá)目的地，減少換乘點(diǎn)。通常地鐵建設(shè)設(shè)計(jì)部門要搞好客流調(diào)查，認(rèn)真分析，設(shè)計(jì)方案一站直達(dá)者要達(dá)到60%以上，一次換乘者不超過(guò)35%，二次換乘者不超過(guò)5%，三次換乘者不超過(guò)1%。深圳地鐵于1998年動(dòng)工修建，2011年世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)之前5條線路的131座車站、累計(jì)178公里先后開通。調(diào)查統(tǒng)計(jì)顯示，實(shí)際一站直達(dá)者達(dá)到59.6%，一次換乘者占36%，二次換乘者占4.3%，三次換乘者占0.03%，基本達(dá)到設(shè)計(jì)要求，人們已經(jīng)享受到深圳地鐵發(fā)展的成果。

華為是我國(guó)近幾年迅速崛起的一家研發(fā)、生產(chǎn)電子產(chǎn)品的民營(yíng)企業(yè)，20多年來(lái)堅(jiān)持銳意進(jìn)取、創(chuàng)新發(fā)展，成為全球最大的通信設(shè)備供應(yīng)商，有140多個(gè)國(guó)家和地區(qū)都與華為建立了商貿(mào)關(guān)系，他們的通信技術(shù)早已在鐵路上使用，國(guó)內(nèi)凡是有地鐵的地方都有華為的參與。會(huì)上，華為公司的聶賢政專門介紹了他們開發(fā)的通信新技術(shù)。這位在華為公司工作了17年的專業(yè)人士，長(zhǎng)期負(fù)責(zé)交通行業(yè)的軟件開發(fā)，他們現(xiàn)在推出的產(chǎn)品適用于軌道交通的信息傳輸，具有多種功能，安全可靠，讓我耳目一新。

地鐵施工的地質(zhì)條件不同，現(xiàn)場(chǎng)也會(huì)隨時(shí)出現(xiàn)不同的問(wèn)題，必須有科學(xué)可行的預(yù)案加以解決，保證其順利進(jìn)行。上海地鐵運(yùn)營(yíng)公司總工程師王如路所作的關(guān)于軟土地層地鐵隧道大變形治理的技術(shù)論證，為解決軟土層地鐵隧道變形找到了有效的辦法。這是探索的成果，這是實(shí)踐的總結(jié)，為地鐵建設(shè)積累了經(jīng)驗(yàn)。ABB（中國(guó)）有限公司賴良超的低壓地鐵配電方案、奧雅納東亞區(qū)董事吳家倫的公共交通導(dǎo)向發(fā)展模式、香港鐵路公司李圣基的關(guān)于地鐵安全管理等演講，都為軌道交通建設(shè)提供了很好的經(jīng)驗(yàn)，讓我學(xué)到了許多新的知識(shí)。

應(yīng)該說(shuō)年會(huì)的組委會(huì)各項(xiàng)議程安排都很周到，英語(yǔ)演講還為與會(huì)者配備了耳麥，采用同聲翻譯解決語(yǔ)言障礙，讓我們這些不懂英語(yǔ)的人也能聽得懂、記得住。再有英語(yǔ)之外的外國(guó)語(yǔ)發(fā)言，我是一句也聽不懂了，講到最后大家鼓掌我也跟著鼓掌。有的課件帶有漢語(yǔ)翻譯還能知道一點(diǎn)意思，有的課件從頭到尾都是外文，我根本不知道講的是什么內(nèi)容。法國(guó)、西班牙、德國(guó)的代表都是用母語(yǔ)發(fā)言，他們講得津津有味，我卻聽得一頭霧水。這時(shí)我深深感到，在改革開放的今天不懂外語(yǔ)是多么大的缺憾。

我參加這樣的活動(dòng)純粹是學(xué)習(xí)，也許是聽得認(rèn)真還不停地做筆記，引起了西班牙軌道交通公司中國(guó)大區(qū)總監(jiān)白奎的注意。休會(huì)期間他帶著翻譯章瑩瑩來(lái)到我的座位前與我交流，我沒想到他竟能聽懂漢語(yǔ)還能進(jìn)行會(huì)話。章瑩瑩向我介紹說(shuō)，他1995年畢業(yè)于意大利帕維亞大學(xué)，就職于西班牙軌道交通公司，從事地鐵、輕軌、公共巴士系統(tǒng)及高鐵項(xiàng)目，現(xiàn)常住中國(guó)，正在努力學(xué)習(xí)漢語(yǔ)，還起了個(gè)中國(guó)名字叫“白奎”，今年才40歲。然后，白奎遞給我一堆資料，我們還細(xì)聊了好一陣子。我國(guó)地鐵起步晚發(fā)展快，他們都看好了我們這個(gè)大市場(chǎng)，也想?yún)⑴c競(jìng)爭(zhēng)。西班牙是發(fā)展高鐵較早的國(guó)家之一，軌道交通技術(shù)較為成熟，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有其自身優(yōu)勢(shì)。我也衷心希望他們的這種優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步得到發(fā)揮，推動(dòng)人類物質(zhì)文明向前發(fā)展。

大力發(fā)展公共交通是人類社會(huì)進(jìn)步的需要，更是不斷滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的文化生活的需要。深入研究探討軌道交通建設(shè)的科學(xué)性與適用性，肩負(fù)起歷史的使命，用現(xiàn)代化手段編織好安全、便捷、通暢、舒適的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，用我們的聰明和智慧創(chuàng)造美好的明天。

2013年12月4日