解密全球主流航空公司 頭等艙和商務艙的餐食

Matt

工作在北京的臺灣同胞，圈子里頗具人氣的「飛友」。不但經(jīng)常往返于世界各地，而且基本都乘坐頭等艙或商務艙、入住五星及以上級別酒店。此外，在旅途中拍攝的精美圖片也在「飛友」論壇上有極高的瀏覽量。

第一次聽說Matt 的“事跡”，感覺很傳奇：住在某五星級酒店的他，居然在房間里到處檢查衛(wèi)生死角，然后拍下照片發(fā)在微博上并@ 該酒店集團的官微或負責人——儼然是一個編外酒店試睡員。這確實對某些酒店品牌來說也真的起到了這個作用：因為Matt 的會員級別非常高，所以每次當他成功預訂房間、名字出現(xiàn)在酒店系統(tǒng)中之后，酒店的經(jīng)理都會如臨大敵，提前準備一番。實際上Matt 并非吹毛求疵之人，只是高標準的東西見識得多了，眼里便難揉沙子。然而這次我們邀請Matt 與我們分享的，并非有關(guān)酒店的體驗，對經(jīng)常長途飛來飛去的乘客來說，有時候飛機上的體驗可能要比酒店的體驗來得更重要些。所以我們特意“逮住”碰巧仍在飛行的Matt，通過機上Wi-Fi 采訪了他，請他分享一下飛行經(jīng)歷中，那些兩艙（頭等艙、商務艙）餐食的秘密。

日和手帖×Matt

熟悉你的朋友都知道你出行的頻率非常之高，經(jīng)常世界各地地“喂鴿子”，所以你的旅行真的是“說走就走”嗎？出行之前真的沒有任何計劃嗎？

呃，來趟“說走就走”的旅行其實并沒有朋友想象的這么頻繁。我最多往返的航線是北京—香港—臺北間，其實是因為回家探望媽媽。中長程線的旅行還是會提早3~6 個月安排，視乎機票促銷或獎勵機票的兌換供應狀況。至于中短途的亞洲區(qū)間往返，很偶爾才會來趟任性的出行計劃。

自己有沒有一個數(shù)據(jù)上的統(tǒng)計，最近幾年平均每年飛行多少公里？

去年與前年平均飛了21 萬公里，差不多能繞地球赤道5 圈吧。今年截至12 月， 我已經(jīng)飛了27 萬公里，當中多數(shù)行程集中在后半年，可說是飛得披頭散發(fā)。

既然經(jīng)常出行，又是一個做事井井有條的人，能不能介紹一下你出行都帶些什么東西，每次準備行李有什么獨特的心得嗎？（不知道有沒有關(guān)于行李的照片可以分享。）

我出國都會盡量縮減要攜帶的東西?；旧弦浑p鞋、兩條褲子、三件T-Shirt 加襯衫與洗漱包、單反相機、iPad 就差不多是全部了。盡量少帶的主要原因是我出國時非常喜歡撿破爛回來，尤其是又重又不好包裝保護的瓶罐杯碗，怎么難帶我就怎么拗著來。至于行李的照片，我才剛打包好的行李箱里面有兩個盤子、一組咖啡杯與三個玻璃瓶，實在是不忍心拆開來拍照了……

你的飛行經(jīng)歷當中，乘坐兩艙的比例非常之高，能不能為讀者介紹一下，哪個公司的兩艙服務質(zhì)量最高（好的好在哪里，不好的不好在哪里）？

相信大家對日系服務的印象都非常好，所以無論是包含貴賓室的地面服務、客艙座椅與機上用品、餐食酒水還是服務細節(jié)上，個人認為全日空是我心目中整體兩艙質(zhì)量最好的航空公司。但由于個別空服員語言能力的關(guān)系，有時候在顧客感受上，或許會有些微的差異感。單就這點上，新加坡航空的整體空中服務素質(zhì)感受會高過全日空，而新航在各方面亦不輸給全日空。但放入地勤服務考量的話，全日空會對兩艙客人的行李使用塑料袋包裹保護這點，就稍比新航略勝一籌；而兩家航空公司在主場的貴賓室餐食及設(shè)計上，我也比較偏好全日空。

餐食是兩艙服務當中很重要的一部分，但是據(jù)說科學驗證，當飛機飛行在高空中時，人的味覺能力是減弱的，那航空公司對兩艙餐食的重視意義在哪里呢？