1949年，毛澤東抵達莫斯科。他此行的目的，既是為中蘇結盟，同時也為新中國的經(jīng)濟建設爭取外援。12月21日，毛澤東參觀了斯大林汽車廠，當看到一輛輛汽車駛下裝配線時，他對隨行的人員說：“我們也要有這樣的大工廠?！?nbsp;

世界上幾乎所有發(fā)達國家都走過一條汽車工業(yè)帶動國民經(jīng)濟的道路，偉人們決定用行動改變一切，向蘇聯(lián)學習汽車制造技術。

 “1950年2月，毛澤東簽署了《中蘇友好條約》，以后就派了周恩來總理率隊去蘇聯(lián)談判，達成了后來的156個項目，其中就有中國第一汽車制造廠。蘇聯(lián)負責設計和成套設備供應，并幫助整個建成。”原中國汽車工業(yè)公司總經(jīng)理陳祖濤回憶說。

1951年，新中國第一汽車制造廠在距長春西南6公里的孟家屯破土動工，這是中國有史以來第一次真正建設自己的汽車工廠。

兩年后的夏天，來自全國26個省市的1萬多建設者從四面八方匯聚到這里，他們宣誓要在3年中，完成國家交付的光榮使命。制造汽車，成了當時全中國人生活中的一件大事，人人都在為制造國產汽車捐款助力。為了鼓勵“一汽”創(chuàng)造自己的汽車，毛澤東一生中唯一一次給一家工廠題詞。   

饒斌，一位由醫(yī)生半路出家的政府官員，如果說，有誰的人生經(jīng)歷能夠與中國汽車工業(yè)最初30年的發(fā)展歷程完整重疊的話，毫無疑問，這個人就是饒斌。1953年，中央討論“一汽”建廠人選，在多如牛毛的人才當中，毛澤東想起了這個高大英武的白面書生。于是，饒斌走馬上任，成為新中國第一汽車制造廠的首位“當家人”，帶領著“一汽”全體職工開始實現(xiàn)從零到一的歷史跨越。

“工廠很大，基建隊伍也很龐大，這種情況下，要有一個帶過千軍萬馬的人才能指揮，否則的話不好辦，所以就把我父親派過去了，真是時勢造英雄?！碧崞鸶赣H，兒子饒達充滿了自豪。

與此同時，在距離長春2400公里之外的臺灣臺北市，一對中年夫婦也抱著為中國人造中國車的理想，帶領自己的團隊，投入到了汽車產業(yè)之中。他們就是臺灣汽車制造業(yè)的先驅嚴慶齡和吳舜文。     

嚴氏夫妻曾經(jīng)是臺灣地區(qū)最著名的紡織制造商。工作之余，兩人時常走訪美國、歐洲等地。他們敏銳地發(fā)現(xiàn)，在西方世界，汽車工業(yè)已經(jīng)成為衡量一國經(jīng)濟發(fā)展與國力興衰的重要指標，發(fā)達的汽車工業(yè)，將帶動一個國家機械制造業(yè)的全面起飛，而臺灣地區(qū)如果僅靠農業(yè)，緊靠紡織是不會強大的。在這種情況下，他們就提出要搞汽車工業(yè)，要以發(fā)動機來興國、報國，要為中國人安上自己的輪子。

1956年7月13日，這是一個注定讓中國人揚眉吐氣的日子。在長春“一汽”，中國第一輛解放牌汽車下線，中國人結束了不能自己制造汽車的日子。整整3年，新中國的汽車人用他們的智慧和頑強不屈的精神，實現(xiàn)了中國汽車工業(yè)從零到一的跨越。

同年9月，在寶島臺灣，裕隆公司也生產出了第一輛吉普車并舉行了隆重的試車活動。海峽兩岸的汽車人合力書寫著一部關于中國制造的傳奇。