通過這一策略，浙江吉利控股集團(tuán)已經(jīng)推出了幾個(gè)獨(dú)有定位的品牌，包括全球鷹、倫敦出租車、上海華普和帝豪。像EC718這樣的新車型將隸屬于帝豪品牌，推出的價(jià)格（人民幣82 300元起）是以前吉利品牌無法達(dá)到的。向消費(fèi)者高價(jià)推銷一個(gè)相對陌生的品牌需要清晰的價(jià)值主張。吉利希望通過向世界一流配件供應(yīng)商采購來提高品牌形象，將原來的“平價(jià)汽車”形象提升為“安全、省油、環(huán)?！毙推嚒?/p>

今年，奇瑞汽車也采取了類似策略，將其品牌組合增至四個(gè)品牌：瑞麟、威麟、開瑞和奇瑞。這樣的策略有極大的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)殚_發(fā)特有車型和細(xì)分品牌需要大量的投資和資源。阿爾弗雷德·斯?。ˋlfred Sloan）提出的“向不同的消費(fèi)者提供不同的車型”概念，成為通用汽車20世紀(jì)早期擴(kuò)張的主題——這對于處于初級發(fā)展階段的美國汽車業(yè)來說非常恰當(dāng)。但是，為每一個(gè)品牌設(shè)計(jì)特有車型的成本越來越高。通用汽車不愿放棄具有悠久歷史的品牌，這也成為它巨大的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。當(dāng)通用汽車將悍馬、薩博、歐寶、Vauxhall賣掉并逐漸減產(chǎn)龐蒂亞克后，它旗下只剩四個(gè)品牌：雪佛蘭、別克、卡迪拉克和通用卡車。

吉利集團(tuán)董事長李書福顯然明白提升品牌形象面臨的挑戰(zhàn)。他最近表示：“每個(gè)品牌都與其文化背景緊密相連，脫離了文化背景，這個(gè)品牌就一文不值?！彼麖?qiáng)調(diào)，對于吉利和其他中國汽車廠商來說，增加品牌組合都不是一件簡單的事情。他說：“一個(gè)品牌就像一個(gè)人的名字一樣。就算我將自己的名字改成胡錦濤，我也不是總書記?！?/p>

戰(zhàn)勝這一挑戰(zhàn)的關(guān)鍵就是扭轉(zhuǎn)人們將“中國制造”等同于“廉價(jià)和劣質(zhì)”的看法。但是，針對本國消費(fèi)者未滿足的需求而調(diào)整定位的廠商都獲得了豐厚的回報(bào)。成功的廠商找準(zhǔn)品牌價(jià)值定位，瞄準(zhǔn)目標(biāo)市場推出產(chǎn)品，并創(chuàng)造出獨(dú)特的銷售主張。

趨勢八：中國快速增長的人口和二三線城市

增長的需求將推動(dòng)競爭和產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)性變化無論是從消費(fèi)需求還是生產(chǎn)供應(yīng)上說，中國汽車行業(yè)的增長速度都是史無前例的。中國幾乎在沒有任何基礎(chǔ)的前提下最終取得了如此巨大的成功，這在歷史上沒有任何一個(gè)國家可以與之匹敵。17年前，鄧小平在視察深圳時(shí)宣布了經(jīng)濟(jì)特區(qū)的成立，這一具有歷史意義的舉措掀起了一陣經(jīng)濟(jì)浪潮。這一浪潮與汽車業(yè)息息相關(guān)，因此我們不得不提出這樣一個(gè)問題：經(jīng)濟(jì)浪潮能夠持續(xù)下去嗎？

在討論“革新全球汽車行業(yè)的中國汽車行業(yè)八大趨勢”的最后一個(gè)章節(jié)中，我們將研究推動(dòng)中國近代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本社會(huì)人群，并向大家闡述這樣一個(gè)結(jié)論：盡管存在著眾多不確定的地緣政治因素，中國的汽車產(chǎn)業(yè)仍然一片光明。

中國的多線城市

20世紀(jì)90年代伊始，沿海大城市及周邊地區(qū)逐漸成為中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心。上海、北京、廣州及深圳被定義為典型的一線城市，這些城市擁有著最高的收入、最多的人口與最高的GDP。

緊隨其后的是21個(gè)二線城市。重慶作為最大的直轄市，擁有3 200萬居民，而其中只有600萬生活在市區(qū)。其他的二線城市還包括東莞、南京、武漢、沈陽和哈爾濱。一些較小的城市，如中山、廈門、常州和珠海等城市也因其較高的人均GDP位居二線城市之列。

過去的十年間里還涌現(xiàn)出了一批三線的“中產(chǎn)階級”城市，這些城市包括大連、青島、汕頭、昆明、淄博和石家莊。

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展正式地推進(jìn)到中國的內(nèi)地城市，新興的四線城市也即將嶄露頭角。最終，“農(nóng)村”及“偏遠(yuǎn)”地區(qū)的群體將完善中國對超過13億人口的分類。

事實(shí)上，正是由鄧小平率領(lǐng)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)促成了這種多線型城市的產(chǎn)生。在此之前，中國在近5 000年的歷史長河中都保持著農(nóng)村及農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)大國的地位。在短短的幾十年時(shí)間內(nèi)，占這個(gè)地球上相當(dāng)一部分比重的人群紛紛涌向“新中國”的城市，他們實(shí)現(xiàn)了脫貧致富，過上了富足的生活。

城市化趨勢

中國在改革開放初期時(shí)的農(nóng)村人口比例為82%，而在1990年時(shí)，這個(gè)數(shù)字下降到了74%。截至2000年，中國的農(nóng)村人口比例已下降至64%。在2008年的統(tǒng)計(jì)中，中國的農(nóng)村人口為72億人，占總體人口的55%。不難理解，這種轉(zhuǎn)變標(biāo)志著人口向經(jīng)濟(jì)發(fā)展地區(qū)及富庶地帶的轉(zhuǎn)移。新創(chuàng)造的財(cái)富對前文提及的各線城市在發(fā)展上有著深遠(yuǎn)的影響，同時(shí)，對于那些擁有農(nóng)村家族成員的城市人群，這種財(cái)富還對農(nóng)村地區(qū)起到了一定的積極作用。

中國擁有超過2億的外來從業(yè)人員，這預(yù)示了農(nóng)村人口將永無止境地遷往城市。按此形勢發(fā)展下去，城市人口將在2020年前達(dá)到總?cè)丝诘?/3，這意味著在接下來短短10年之內(nèi)，將有多達(dá)2億的人口從農(nóng)村遷至城市。依此計(jì)算，中國每月新產(chǎn)生的城市人口可以等同于一個(gè)150萬至200萬人口規(guī)模的城市，這也就不難解釋為何中國正在始終不懈地進(jìn)行著城市建設(shè)。

收入增長

新興的中產(chǎn)階層正在這些城市地區(qū)中不斷地涌現(xiàn)。如果我們將“中產(chǎn)階層”定義為年收入超過15萬人民幣（即22萬美元）的人群，那么中產(chǎn)階層的數(shù)量從2000年的150萬增至了2008年的480萬，這個(gè)數(shù)字預(yù)計(jì)在2020年之前突破4 030萬。

據(jù)中國政府的估算顯示，已有超過4 500萬戶家庭的可支配財(cái)產(chǎn)達(dá)到了3萬元人民幣（即4 400美元），這說明同等數(shù)量的家庭已達(dá)到購車的標(biāo)準(zhǔn)。城市的財(cái)富積累無疑推動(dòng)了汽車銷量的增長，占總顧客比重85%的城市人群有力地說明了這一點(diǎn)。

老齡化及日益增加的富裕人群

更多的中產(chǎn)階級與在獨(dú)生子女政策下成長的一代人結(jié)合產(chǎn)生了另一個(gè)現(xiàn)象：累積財(cái)富的中年及老年人正在不斷增加。據(jù)預(yù)測顯示，在2020年，中國的人口將增加近110億，屆時(shí)超過45歲的人口將增加118億，同時(shí)25歲至44歲的人口將縮減2 200萬。這個(gè)趨勢將直接影響到產(chǎn)品的類型——中年及老年消費(fèi)者更傾向于選擇較豪華的商品。

對汽車業(yè)的啟示

城市化的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、收入增長和人口分布數(shù)據(jù)都表明，汽車市場的發(fā)展正處于非常理想的狀態(tài)。但是，也有相當(dāng)一部分人對中國是否擁有足夠的基礎(chǔ)設(shè)施以滿足汽車的增長，以及中國的資源短缺（如人力、能源、投資資本）是否會(huì)限制市場的發(fā)展提出了質(zhì)疑。針對這些合乎情理的問題，我們可以首先將中國的汽車發(fā)展與他國進(jìn)行比較。

在衡量汽車業(yè)的市場發(fā)展程度時(shí)，常見的一種基準(zhǔn)即是每千人的汽車擁有量?；诖嘶鶞?zhǔn)，中國的每千人汽車擁有量為10輛，與伯利茲城并列排名第107位（信息來源：wwwnationmastercom），而美國的每千人汽車擁有量為765輛。當(dāng)然，用美國市場進(jìn)行比較并不恰當(dāng)，因?yàn)槊绹鴵碛谐墒斓钠囀袌霾⑶议L久以來都占據(jù)著汽車大國的位置。合適的比較對象有墨西哥（每千人汽車擁有量為138），俄羅斯（每千人汽車擁有量為123）和巴西（每千人汽車擁有量為81）。很顯然，中國在此方面還擁有著極大的發(fā)展空間。

對中國今后10年的汽車市場預(yù)測顯示，中國的汽車人群將增加100%~200%。Global Insights的預(yù)測基礎(chǔ)值顯示，汽車人群將從2005年的1 000萬增至2030人的153億，預(yù)測最高值為327億。即便是預(yù)測最低值也表明：中國根本沒有理由為其未來的汽車前景擔(dān)憂。

三四線城市的增長

我們在三四線城市中看到了市場增長的可能性，這也正是我們對汽車前景感到樂觀的主要原因。經(jīng)濟(jì)改革大多出現(xiàn)在一二線城市，但是我們同樣需要認(rèn)識(shí)到三四線城市對于市場發(fā)展的重大作用。有趣的是，大多數(shù)跨國企業(yè)將銷售業(yè)務(wù)的重心放至一二線城市，比如在豐田2009年的銷量中，有20%來自廣東省，有49%的銷量來自全中國31個(gè)省份中的5個(gè)。同樣地，大眾汽車的銷量中有40%來自5個(gè)省份。