我們認(rèn)為，中國(guó)是全球汽車行業(yè)正在進(jìn)行重組的催化劑。許多行業(yè)專家認(rèn)為，由于全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)變革，而這與中國(guó)關(guān)系不大。另一些專家則認(rèn)為重組是錯(cuò)誤管理的結(jié)果，主要制造商在具備良好愿景的新任領(lǐng)導(dǎo)上任后，可以重現(xiàn)輝煌。

我們相信，最近的一些事件是早期經(jīng)濟(jì)變革的信號(hào)：全球經(jīng)濟(jì)重心的向東移動(dòng)，定將給許多行業(yè)帶來(lái)巨大改變。作為經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)頭羊，汽車行業(yè)吸引了眾多注意力。但是，許多人還未意識(shí)到正在進(jìn)行的變革是無(wú)法改變的。

很顯然，要讓大家理解中國(guó)為什么是汽車行業(yè)變革的催化劑，以及初出茅廬的中國(guó)汽車企業(yè)如何在21世紀(jì)成為世界領(lǐng)先者，我們還需要作出更多的解釋。我們將通過(guò)中國(guó)汽車行業(yè)八大趨勢(shì)來(lái)闡釋：中國(guó)已擁有全世界最大的汽車市場(chǎng)，是全球汽車產(chǎn)業(yè)的兵家必爭(zhēng)之地。

中國(guó)汽車行業(yè)八大趨勢(shì):

·中國(guó)汽車廠商將在政策推動(dòng)下進(jìn)行整合

·跨國(guó)企業(yè)資源傾斜以獲取中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)機(jī)會(huì)

·中國(guó)公司將收購(gòu)?fù)鈬?guó)資產(chǎn)和核心技術(shù)

·中國(guó)對(duì)新能源汽車和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的投資將引領(lǐng)行業(yè)的變化

·中國(guó)汽車業(yè)國(guó)際擴(kuò)張

·自主品牌與合資品牌在細(xì)分市場(chǎng)中互相侵蝕

·中國(guó)汽車廠商將致力于提升品牌

·中國(guó)快速增長(zhǎng)的人口和二三線城市增長(zhǎng)的需求將推動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)和產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)性變化

這些趨勢(shì)的累積影響大大改變了全球汽車行業(yè)的商業(yè)模式。我們將在這篇文章中著重闡釋這些趨勢(shì)。

趨勢(shì)一：中國(guó)汽車廠商將在政策推動(dòng)下進(jìn)行整合

最近中國(guó)本地汽車廠商并購(gòu)事件或傳聞很多，包括北汽集團(tuán)與福建戴姆勒，廣汽集團(tuán)與浙江吉奧汽車，奇瑞汽車與江淮汽車，東風(fēng)汽車投資于裕隆納智捷（杭州）公司以及一汽與華晨汽車。

這些重組的原因都很清楚：汽車行業(yè)的現(xiàn)有架構(gòu)表明這個(gè)行業(yè)仍處于初級(jí)發(fā)展階段。中國(guó)大約有超過(guò)150家汽車廠商。2008年，其中10%的廠商就占到了83%的銷量。這種各自為戰(zhàn)的架構(gòu)很難讓本地廠商實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)展。

所以，中國(guó)政府開(kāi)始對(duì)汽車行業(yè)進(jìn)行整合，以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，中國(guó)政府在2009年1月提出了對(duì)十大關(guān)鍵行業(yè)的刺激方案，其中就包括汽車行業(yè)。這一方案中最宏偉的計(jì)劃就是將汽車行業(yè)整合為“十大”集團(tuán)，分為兩個(gè)“階層”：一線集團(tuán)由年產(chǎn)量200萬(wàn)輛的廠商組成，并鼓勵(lì)它們收購(gòu)小型汽車廠商。二線集團(tuán)由年產(chǎn)量100萬(wàn)輛的廠商組成，并鼓勵(lì)他們進(jìn)行地區(qū)整合。這一計(jì)劃甚至明確指出了四家一線廠商和四家二線廠商：

一線廠商:

·上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司

·中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司

·東風(fēng)汽車公司

·長(zhǎng)安汽車公司

二線廠商：

·北京汽車工業(yè)集團(tuán)

·廣州汽車工業(yè)集團(tuán)

·奇瑞汽車

·中國(guó)重汽集團(tuán)

值得一提的是，這八家公司并不代表所有的前十家一級(jí)集團(tuán)的公司，那些沒(méi)達(dá)到前十標(biāo)準(zhǔn)的公司也有很多?？梢灶A(yù)計(jì)，制造商整合將會(huì)伴隨著中國(guó)汽車供應(yīng)基地的重組。同樣值得關(guān)注的是，比亞迪、吉利和長(zhǎng)城等廠商未被包含在這個(gè)名單里。不管怎樣，汽車行業(yè)的整合都迫在眉睫。

但是，中國(guó)本地的行業(yè)整合，如何對(duì)全球汽車行業(yè)產(chǎn)生重大影響呢？如果只是單一的趨勢(shì)，當(dāng)然無(wú)法帶來(lái)全球轉(zhuǎn)型力量。但是大家應(yīng)該知道，中國(guó)的市場(chǎng)全球第一，并且還在不斷擴(kuò)大。中國(guó)政府將金融危機(jī)視為推動(dòng)行業(yè)整合的機(jī)會(huì)，確信更少、更強(qiáng)的廠商能使行業(yè)發(fā)展更為良好。雖然第一個(gè)趨勢(shì)提供了基礎(chǔ)，但它也是與其他七個(gè)趨勢(shì)共同起作用，才給全球汽車行業(yè)商業(yè)模式帶來(lái)革命性的影響。

趨勢(shì)二：跨國(guó)企業(yè)資源傾斜以獲取中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)機(jī)會(huì)

我們很幸運(yùn)，能見(jiàn)證這一歷史性時(shí)刻。盡管全球經(jīng)歷了自20世紀(jì)30年代以來(lái)最嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，但在這個(gè)時(shí)候——也只可能在這個(gè)時(shí)候——真正的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型才會(huì)發(fā)生。全球汽車行業(yè)飽受產(chǎn)能過(guò)剩之苦，這是由于對(duì)市場(chǎng)增長(zhǎng)過(guò)度樂(lè)觀的估計(jì)和對(duì)產(chǎn)品與技術(shù)過(guò)度膨脹的信心帶來(lái)的。野心和樂(lè)觀是經(jīng)濟(jì)衰退的第一個(gè)受害者。企業(yè)在新的世界經(jīng)濟(jì)秩序下都在重新組合，希望重新贏得利潤(rùn)的企業(yè)都在重新安排資本支出和資產(chǎn)分配。許多企業(yè)將資產(chǎn)從低成長(zhǎng)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移至高成長(zhǎng)市場(chǎng)，或者將在疲軟的本土市場(chǎng)的資產(chǎn)賣(mài)出或者處理掉。