“2003年我在北京和他（李鵬總理）重逢時，他還清楚地記得我們一起乘坐的概念車名字叫‘Student’，也記得他曾指出汽車缺少空調(diào)”，哈恩博士回憶說?！傲畲蠹乙馔獾氖?，在他動身離開之前，我們約定要在當年的10月簽署我們合作項目的成立合同。中國高層領(lǐng)導人的來訪給我們的項目帶來了突破?！?/p>

合同的簽署日期早有安排。1984年10月的日程上有聯(lián)邦德國總理科爾對中國的國事訪問，這次訪問對中國在國內(nèi)和國際上的利益至關(guān)重要，雙方都需要大項目合同的簽署來標明中德之間的合作。

1984年10月10日，作為中德雙方最大的合資項目，上海大眾汽車有限公司合資合同簽字儀式在北京人民大會堂隆重舉行，中德兩國總理出席簽字儀式。協(xié)議明確了上海大眾的總投資額為億元人民幣，中、德各占50％，合作期限計劃為25年。10月12日，李鵬陪同聯(lián)邦德國總理科爾出席了上海大眾汽車有限公司奠基儀式。

“雙方各占50%的合資形式以及合資合同中的大部分條款后來都成為中國合資法律法規(guī)中正式條款的參考。直到今天，很多合資企業(yè)成立時還依然將當時的一些條款作為依據(jù)”，大眾中國的張綏新博士坦言道。

“上海大眾的誕生結(jié)束了中國閉門造車的時代，并且開創(chuàng)了利用外資引進先進技術(shù)生產(chǎn)的先河，加速了中國現(xiàn)代汽車業(yè)的發(fā)展?！?/p>

然而，當?shù)谝惠v桑塔納轎車在安亭誕生時，參加落成典禮的德國《明鏡》周刊記者毫不客氣地斷言，“這就像在一個荒敗無援的孤島上生產(chǎn)轎車，它將是失敗的實驗！”

創(chuàng)業(yè)是艱難的。忽然有一天，零件從集裝箱中整齊劃一地被吊出，裝配無需再用橡皮榔頭。面對著這樣的景象，上海大眾的老員工驚訝不已。那時，車間里根本就沒有一條生產(chǎn)流水線，全都靠葫蘆吊和長板凳，把從集裝箱中吊出的車身放在長凳上，逐個安裝零件，再安裝4個輪子。

1986年，為了形成完整的汽車工業(yè)，也為了協(xié)調(diào)國產(chǎn)化配套工作，上海市政府成立了汽車橫向配套領(lǐng)導小組；1987年年底，又會同有關(guān)部門召開了“上海桑塔納轎車國產(chǎn)化工作會議”。會議上確定了首批132個橫向配套廠，其中101個已簽訂了試制協(xié)議，共承擔零件1438項。

今天，安亭已成為一座樣板型的汽車城。那里有現(xiàn)代化的大眾汽車生產(chǎn)車間、配套供應廠和大學等，甚至還有了國際F-1賽道。

當?shù)聡睹麋R》周刊的記者再度到安亭訪問上海大眾時，他用了“令人驚訝”和“令人難以置信”來形容這個曾被他斷言為失敗試驗的合資廠。

1999年11月，德國總理施羅德在參觀了上海大眾汽車三廠的帕薩特轎車基地后，也感慨地題詞：上海大眾是中德合作的成功典范！

引進了一個車型，改造了一個行業(yè)

回首中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的30年坎坷之路，幾乎全世界所有的汽車廠商都已經(jīng)進入中國市場，其中也不乏合作生產(chǎn)的成功案例。但作為第一個吃改革開放螃蟹的車企合作項目，上海大眾在整個汽車產(chǎn)業(yè)和中國汽車行業(yè)史中的地位是無可比擬的。

其中，上海大眾對于桑塔納的國產(chǎn)化極大地推動了中國汽車零部件業(yè)的發(fā)展。

當桑塔納初到上海時，上海大眾尷尬地發(fā)現(xiàn)國內(nèi)竟然沒有一家零部件生產(chǎn)企業(yè)可以與桑塔納配套，而且沒有一條生產(chǎn)線不需要改造。能用上的只有輪胎、收音機、喇叭、車外天線和小標牌，而這些只占其零部件總量的％。國產(chǎn)化上不去，整個項目將因CKD的高成本而敗下陣來。當時，國家給上海大眾的任務就是“首先搞好國產(chǎn)化”。

為加快桑塔納轎車的國產(chǎn)化進程，在1987年12月召開的桑塔納轎車國產(chǎn)化工作會議上，時任國家經(jīng)濟委員會常務副主任的朱镕基倡議，成立“上海桑塔納轎車國產(chǎn)化共同體”作為主機廠聯(lián)系各配套廠的紐帶。這一倡議得到了廣泛的響應。

1988年7月，“上海桑塔納轎車國產(chǎn)化共同體”正式宣告成立。

自成立以來，共同體為提高上海大眾四大系列幾十款車型的國產(chǎn)化水平發(fā)揮了重要作用。

至今，桑塔納的國產(chǎn)化率已經(jīng)達到。上海大眾也在中國逐步建立了完善的零部件供應網(wǎng)絡?，F(xiàn)在，上海大眾的零部件供應網(wǎng)絡已經(jīng)遍及20個省市，多達400多家會員。

在中國汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的今天，上海大眾不是唯一的贏家，所有和上海大眾共同成長的零部件供應商都在中國這個全世界最具潛力的汽車市場分得了自己的一杯羹。

“通過多年的國產(chǎn)化努力，大眾汽車直接促成了200多家汽車零配件合資企業(yè)在中國的建立，帶動了零配件的國產(chǎn)化進程，建立了中國汽車零部件工業(yè)的基礎(chǔ)”，張綏新博士說。

未來的道路，繼續(xù)領(lǐng)跑

2002年4月12日，上海大眾合資合同延長20年續(xù)約儀式在德國大眾汽車公司總部沃爾夫斯堡舉行。正在德國訪問的中國國家主席江澤民應邀出席了續(xù)約儀式。

為了迎接“入世”挑戰(zhàn)，進一步加強大眾汽車公司在華合資企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)能力，以便更好地滿足中國消費者日益增長的需求，中德雙方在原有的上海大眾合資25年合同的基礎(chǔ)上，簽署了上海大眾汽車有限公司再延長合資合同20年的協(xié)議，合同期延長至2030年。

新協(xié)議還鼓勵上海大眾產(chǎn)品實現(xiàn)國產(chǎn)化和本地化，并實現(xiàn)出口。

上海大眾成為中國汽車產(chǎn)業(yè)最大的合資項目。

2003年6月28日，一輛嶄新的帕薩特從上海大眾三廠的總裝線上緩緩駛下，這是上海大眾生產(chǎn)的第200萬輛轎車，也是我國轎車工業(yè)史上的第一個200萬輛。無論對上海大眾還是對中國汽車產(chǎn)業(yè)，這輛車都將是歷史長河中一個不可磨滅的里程碑。

短短兩年后，2005年7月5日，上海大眾的第300萬輛轎車下線，為其未來的發(fā)展翻開了新的篇章。

2007年，上海大眾在中國售出萬余輛乘用車。在中國區(qū)累計售出的470萬輛轎車中，80%以上已經(jīng)成為私人用車，而且年輕一代的中國人，甚至是80后，已經(jīng)逐漸成為私家車的購買主力。

在2008年4月的北京車展上，上海大眾首款中級車Lavida朗逸全球首發(fā)。

上汽集團董事長兼上海大眾董事長胡茂元在致辭中說，上海大眾依托德國大眾的先進技術(shù)，借助上海汽車深厚的本土化資源，積極進行本土化開發(fā)。朗逸轎車既堅持了德國大眾的技術(shù)標準，又滿足了中國消費者的需求，這說明上海大眾的開發(fā)水平已經(jīng)達到了新的高度，同時也說明上海大眾這個合資企業(yè)的成功。

李方方/文