序

我同施仲衡院士的相識緣于城市軌道交通。1998年，我在原國家計劃委員會副主任任上遵照當時朱镕基總理的指示抓地鐵國產化工作時，施仲衡是特設的專家組成員，那時我認識了他。后來我在重慶市市長任上，啟動全市第一條城市軌道交通線（也是全國第一條跨座式單軌交通）的建設，請他任市里的專家委員會主任，彼此有了進一步的接觸。再后來，我任中國國際工程咨詢公司總經理，各地城市軌道交通近期建設規(guī)劃的評審和大部分工程項目可研報告的評估都是由該公司負責，他是該公司的專家委員會顧問，這使我們有了更多的接觸。2008年第四季度，我從中國國際工程咨詢公司總經理的崗位退下來不久，他邀相關人士一起不斷做我的工作，要我牽頭推進成立中國城市軌道交通協(xié)會，在籌劃準備的兩年多和協(xié)會成立以來的兩年中，我們頻頻交往，通過城市軌道交通這份事業(yè)，彼此由相交到相知。我作為協(xié)會會長，他作為協(xié)會顧問和專家委員會主任，我們并肩服務于城市軌道交通的發(fā)展。

施仲衡院士是中國城市軌道交通事業(yè)的開拓者之一，一生系于城市軌道交通，一生追夢城市軌道交通。他畢業(yè)于北方交通大學唐山鐵道學院橋梁隧道系，赴蘇聯(lián)莫斯科鐵道運輸工程學院地下鐵道專業(yè)讀研究生，成為新中國地鐵專業(yè)的第一人。1959年學成回國后，任教母校，并應聘于北京地鐵設計和施工單位當技術顧問；1965年2月，他正式調入北京地鐵工程局工作，參加重新上馬的國內首條地鐵的建設，開始了他長達五六十年的城市軌道交通生涯，這成為他不離不棄、孜孜以求的終身事業(yè)。

城市軌道交通工程，是一項龐大復雜的系統(tǒng)工程，從規(guī)劃設計到工程建設，再到運營管理，涉及的專業(yè)面廣，技術復雜，工作量很大。施仲衡院士涉足了規(guī)劃設計和工程建設的方方面面，他遵循當時毛澤東主席專為北京地鐵題寫的“精心設計，精心施工”的教導，一絲不茍地從事著他的專業(yè)技術工作。北京首條地鐵是以戰(zhàn)備為主兼顧交通工程，起初確定為“深埋”方案，這也正是他留蘇所學專業(yè)，且積累了一定研究基礎的技術知識。他在積極工作的同時，深入調研北京地下水文和工程地質條件，認識到深埋施工難度太大，存在著一系列難以解決的技術難題。他實事求是，力排眾議，一再堅持向上反映，直至逐級上報到中央軍委，最后決定更改為“淺埋加防護”的方案，隨后他領導了試驗段的技術工作。上海地鐵1號線是國內首次采用可行性研究方法開展前期工作的工程，他主持可研評估時，組織專家們精心研究、深入評審，提出了十大問題，要求業(yè)主補充完善相關工作，上海地鐵公司據(jù)此又做了兩個月的深化工作，提出了翔實的補充報告，再經第二次評審才出具了評估報告書。重慶跨座式單軌交通三大關鍵之一的PC梁設計制造，他提出要做靜載荷和動載荷疲勞試驗，并要求在鐵路橋梁200萬次疲勞試驗的基礎上提高到300萬次的強度，結果在250萬次時發(fā)生裂縫，以此重新設計并加強配筋，確保了安全性。他就是以這樣執(zhí)著的科學態(tài)度，在“精心”二字上譜寫著自己的業(yè)績。

施仲衡院士除全程參與我國首條地鐵北京1號線的建設外，還全程負責了廣州1號線的技術工作，前期階段主持可研評估并任初步設計監(jiān)理，建設階段實際負責工程監(jiān)理，又一次取得了地鐵設計建設全過程技術管理的豐富經驗。他主持了國內大部分城市軌道交通建設方案的論證和工程項目可研報告的評審工作，足跡遍及建設城市軌道交通的各省市。他主持了鐵道部重點科研項目“壓縮混凝土襯砌盾構試驗”和國家計劃委員會重點科研項目“局部氣壓盾構工程試驗”。眾多成果之一是在國內的地鐵車站施工中首次應用了“鋼管混凝土柱”的施工技術。他主持的中國工程院“降低地鐵工程造價及工程建設管理等若干問題”的研究課題，當時溫家寶總理批示“報告提出的關于改進規(guī)劃和設計，充分做好工程前期工作的建議對基本建設具有普遍意義”；他主持的國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃課題“大城市綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略與關鍵技術”和國家科技支撐計劃課題“新型城市軌道交通技術”兩項研究成果，在我國城市軌道交通發(fā)展中產生了重大影響。

作為我國城市軌道交通元老級人物，施仲衡院士既做出了一系列創(chuàng)新性的重要貢獻，又推動著行業(yè)科學技術的發(fā)展。他在國內首創(chuàng)地鐵工程設計監(jiān)理，并親任第一任初步設計監(jiān)理項目的總監(jiān)；他首先提出“淺埋加防護”施工法，并順利在國內第一條地鐵上應用；他向國家發(fā)展和改革委員會領導建議并被采納，從而建立了先批準建設規(guī)劃、后批準工程項目的審批制度；他主持了國內第一個可研評估項目，樹立了科學、客觀、公正的范例；他操辦了國內第一個國際招投標項目，積累了寶貴經驗；他熱情支持多制式示范工程的建設，如100%低地板的長春輕軌項目和沈陽現(xiàn)代有軌電車、直線電機牽引的廣州4號線、跨座式單軌的重慶2號線、市域快軌的重慶銅梁試驗項目等；他還倡導成立了中國城市軌道交通協(xié)會。同時，施仲衡院士還堅持不懈地推動科學技術知識的教育和應用，主編了本科生地下鐵道教材，成為國內相應院校最早采用的試用教材；主編了《地鐵設計規(guī)范》，現(xiàn)已修訂第3版，并榮獲建設部科技進步獎二等獎；主編了《地下鐵道設計與施工》專著，現(xiàn)已發(fā)行了第2版；創(chuàng)辦了《都市快軌交通》雜志，被確定為中國科技論文統(tǒng)計源期刊（中國科技核心期刊）；領銜建立了一些城市的軌道交通院士專家工作站，正成為當?shù)赝七M城市軌道交通技術進步的重要力量。

施仲衡院士是中國城市軌道交通建設的親力親為者，是歷史的見證人。讀著他這本《中國工程院院士傳記　施仲衡自傳》，如同讀著中國城市軌道交通發(fā)展的簡史，可感受到中國城市軌道交通50多年跌宕起伏的發(fā)展歷程。

中國城市軌道交通建設方興未艾，正處于快速發(fā)展階段，出現(xiàn)了一系列的發(fā)展新趨勢：網絡化統(tǒng)籌發(fā)展趨勢、多樣化制式結構趨勢、集約化資源共享趨勢、社會化融資建設趨勢、自主化創(chuàng)新發(fā)展趨勢、一體化兩網（城市軌道交通網與公共交通網）協(xié)調布局趨勢、規(guī)范化行業(yè)監(jiān)管趨勢……這些新的發(fā)展趨勢將對城市軌道交通的規(guī)劃設計、工程建設、運營管理和裝備制造全過程產生重大影響，首先將對技術創(chuàng)新和管理創(chuàng)新提出更高的要求。我相信，施仲衡院士幾十年來的創(chuàng)新實踐，將成為我國城市軌道交通事業(yè)的一筆寶貴財富，激勵著我們?yōu)榻ㄔO城市軌道交通強國而奮進。

2013年12月