為鐵軍喝彩

我與朋友王留彥合編的《高原豐碑》，在貴（陽(yáng)）廣（州）高鐵開(kāi)通之時(shí)由中國(guó)文史出版社出版發(fā)行了。這本書(shū)收錄了80多篇來(lái)自高鐵建設(shè)一線的報(bào)道，多達(dá)40余萬(wàn)字，真實(shí)地記錄了鐵路建設(shè)大軍揮灑汗水、披荊斬棘的動(dòng)人場(chǎng)景，是他們?cè)谖髂细咴笊缴钐幱秒p手譜寫(xiě)的一曲曲輝煌贊歌。貴廣高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，我們?yōu)殍F軍喝彩。

貴廣高速鐵路是一條以貴陽(yáng)為起點(diǎn)，經(jīng)由都勻、桂林、賀州、肇慶、佛山到廣州，設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)時(shí)速250公里、線下預(yù)留進(jìn)一步提速條件的客運(yùn)專(zhuān)線，這一路山連著山，峰接著峰，山多水多，地質(zhì)條件十分復(fù)雜。貴廣高鐵全長(zhǎng)857公里，其中隧道217座，累計(jì)長(zhǎng)度461公里，橋梁510座，累計(jì)長(zhǎng)度242公里。橋梁與隧道累計(jì)長(zhǎng)度之和長(zhǎng)達(dá)703公里，占貴廣高鐵全程的82%還多。2008年10月13日開(kāi)工，一聲令下，十幾萬(wàn)鐵路建設(shè)大軍在黔桂粵大山深處擺開(kāi)了長(zhǎng)龍陣，展開(kāi)了規(guī)?？涨暗拇鬀Q戰(zhàn)，展現(xiàn)出千軍萬(wàn)馬戰(zhàn)猶酣的動(dòng)人畫(huà)面。

2004年冬天，我隨中國(guó)鐵路代表團(tuán)到美國(guó)考察，在聯(lián)合國(guó)總部看到一尊象牙雕，它藝術(shù)地再現(xiàn)了我國(guó)筑路大軍不畏艱難困苦打通南寧到昆明的鐵路大通道，架起一道高原彩虹，創(chuàng)造我國(guó)鐵路史上的一個(gè)奇跡的情景。兩年前的金秋過(guò)后，我來(lái)到天無(wú)三日晴的貴陽(yáng)，恰逢貴廣鐵路有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)張建波要到沿線工地檢查工作，我們便一同從貴陽(yáng)出發(fā)向大山深處走去。我早有心奔赴建設(shè)工地，用手中的筆記錄那一幕幕感天動(dòng)地的場(chǎng)面，讓它永遠(yuǎn)留在我記憶的長(zhǎng)河里。

車(chē)出貴陽(yáng)城很快駛?cè)敫咚俟贰＿h(yuǎn)遠(yuǎn)望去，高速公路如同伸向遠(yuǎn)方的飄帶纏繞著座座青山，我們時(shí)而在毛毛細(xì)雨中穿行，時(shí)而又迎來(lái)輕紗般的云霧，富有詩(shī)情畫(huà)意。我們邊走邊聊，當(dāng)然都是工程施工當(dāng)中的事兒。建波告訴我，貴廣鐵路是由隧道和橋梁組成的，橋隧里程占全線的82%，過(guò)了橋就是隧道，出了隧道就上橋，最苦最艱難的就是開(kāi)挖隧道，隧道通全線就能建成。接近中午時(shí)分，我們出了高速路直奔巖山隧道，這里是中鐵五局的施工場(chǎng)地。

汽車(chē)停穩(wěn)，一撥兒頭戴防護(hù)帽、身著作業(yè)服的人便迎了上來(lái)。建波介紹說(shuō)，巖山隧道是在他們手里建成的。走在前面的是中鐵五局集團(tuán)的副總經(jīng)理兼指揮長(zhǎng)黃武，緊隨其后的是呂保良、張德忠……這是一支能打硬仗的鐵軍隊(duì)伍。

巖山隧道地跨貴州榕江、從江兩縣，全長(zhǎng)14693米，地質(zhì)復(fù)雜，要穿越22個(gè)斷層帶，兩次下穿寨蒿河，河床與隧道拱頂最薄的地方只有2.1米。盡管我不懂修鐵路的行當(dāng)，地理知識(shí)還是略知一二的，聽(tīng)到這幾組數(shù)據(jù)真是一下子驚呆了，難怪有人說(shuō)這是一座高風(fēng)險(xiǎn)隧道，是貴廣鐵路上的一只攔路虎。

開(kāi)挖隧道單憑體力解決不了關(guān)鍵問(wèn)題，要靠智慧和實(shí)干的完美結(jié)合實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，才能吃掉攔路虎。巖山隧道兩次下穿寨蒿河，河床距隧道拱頂?shù)木嚯x只有2.1米，稍有不慎就會(huì)招來(lái)拱頂滲漏或坍塌，后果不堪設(shè)想，是他們從未遇到過(guò)的難題。黃武帶領(lǐng)有關(guān)技術(shù)人員反復(fù)診斷論證，創(chuàng)造了一套弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)的針對(duì)特殊地段采取的特殊方法，使隧道施工做到安全、有序、可控。隧道第一次下穿段采用大直徑鋼管樁地表注漿加固、鋼筋混凝土咬合樁及鋼筋混凝土蓋板地表封閉、洞內(nèi)加強(qiáng)超前支護(hù)的方式通過(guò)。第二次下穿采用鋼管樁地表注漿加固和雙層直徑適度的導(dǎo)管超前支護(hù)，確保隧道施工安全，做到穩(wěn)步推進(jìn)。這項(xiàng)技術(shù)在實(shí)踐中得到驗(yàn)證，已被專(zhuān)家王勇撰寫(xiě)成《巖山隧道下穿河段開(kāi)挖沉降問(wèn)題的分析與控制》的專(zhuān)著，使感性認(rèn)識(shí)得到升華，形成指導(dǎo)實(shí)踐的又一理論成果。

2012年8月5日，這條貴廣鐵路的“第一長(zhǎng)隧”巖山隧道歷時(shí)3年多的時(shí)間全線貫通，昔日從榕江到從江需要4個(gè)多小時(shí)的車(chē)程，現(xiàn)在乘坐汽車(chē)只需20分鐘。待貴廣鐵路全線通車(chē)時(shí)，列車(chē)3分鐘就可以從這里通過(guò)，用個(gè)形象的說(shuō)法叫“一閃而過(guò)”。

我們這次采訪還到了百旺一號(hào)隧道，到了三都隧道，見(jiàn)證了創(chuàng)造人間奇跡的那一雙雙布滿老繭的手。修筑貴廣高鐵難就難在開(kāi)山鑿洞上，參建的施工隊(duì)伍有從戰(zhàn)火紛飛的炮火中走來(lái)的原鐵道兵——1984年這支“兵改工”后的英勇的鐵軍隊(duì)伍的足跡遍布祖國(guó)大地，在現(xiàn)代化建設(shè)中建功立業(yè)；有知難而上征戰(zhàn)半個(gè)多世紀(jì)，在一條條鐵路線上揮灑汗水的筑路大軍；有來(lái)自不同行業(yè)、不同地域，有豐富經(jīng)驗(yàn)的工程施工隊(duì)伍。他們正在用智慧和心血鑄造一條新的鋼鐵長(zhǎng)城，那一幕幕動(dòng)人的場(chǎng)面感染了我們。

萬(wàn)水千山總是情。貴廣鐵路是一條穿越大山的高速鐵路，施工現(xiàn)場(chǎng)充滿了熱烈的氣氛，那一幕幕開(kāi)山鑿洞震撼山岳的場(chǎng)景感動(dòng)著我。我尋思要讓我手中的筆把貴廣鐵路建設(shè)創(chuàng)造人類(lèi)奇跡的人和事記錄下來(lái)，回到鄭州很快與留彥聯(lián)系決定策劃編寫(xiě)紀(jì)實(shí)文學(xué)作品集《高原豐碑》。要讓《高原豐碑》在短時(shí)間內(nèi)問(wèn)世，必須動(dòng)員各參建單位的“筆桿子”，依靠大家的力量共同完成。征稿通知貼在網(wǎng)上，來(lái)自一線的報(bào)道像雪片一樣飛進(jìn)我們的郵箱：《長(zhǎng)虹跨越北江水，鐵騎飛架南沙涌》《擊鼓角力戰(zhàn)長(zhǎng)隧，豐碑鐫刻黔東南》《龍騰貴廣線，苗嶺鑄豐碑》《峽谷飛虹，大美苗侗》《長(zhǎng)纓在手縛長(zhǎng)龍》……這些文字都從不同的角度反映了修筑貴廣鐵路的艱辛。

今年夏天，貴廣鐵路建設(shè)進(jìn)入了沖刺階段，我又一次來(lái)到施工現(xiàn)場(chǎng)采訪。這里是被譽(yù)為“中原鐵軍”的中鐵電化局鄭州三公司主戰(zhàn)場(chǎng)，他們的任務(wù)就是為貴廣鐵路架設(shè)高壓送電線路。電是高速鐵路的血液，電線路就是高速鐵路的血脈，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高，精度要求嚴(yán)，施工難度大，不得有半點(diǎn)兒疏忽。三公司的一撥兒年輕人創(chuàng)新施工方法，把27.5kV的高壓電線路架設(shè)在大山深處，保證了貴廣鐵路的血脈暢通。

強(qiáng)將手下無(wú)弱兵，鐵軍面前無(wú)難事。經(jīng)歷了一個(gè)個(gè)春夏秋冬，走過(guò)了一個(gè)個(gè)日日夜夜，今天貴廣高鐵建成通車(chē)了，記錄著鐵路建設(shè)者不畏艱險(xiǎn)勇往直前的文學(xué)作品集《高原豐碑》也由中國(guó)文史出版社出版發(fā)行，我們把這本書(shū)作為珍貴的禮物獻(xiàn)給貴廣鐵路的建設(shè)者們。

2014年12月26日