第四章 嶄露頭角

歸國抗戰(zhàn)（1940）

1938年9月，英、法、德、意四國首腦在慕尼黑舉行會議，簽署《慕尼黑協(xié)定》，把蘇臺德區(qū)割讓給德國，然后把此協(xié)定強加給捷克斯洛伐克（1918—1992），史稱“慕尼黑陰謀”。慕尼黑協(xié)定是綏靖政策的頂峰。英法綏靖主義者做了法西斯的幫兇，把世界推向戰(zhàn)爭的邊緣。1939年9月1日，德國入侵波蘭，英法被迫對德宣戰(zhàn)，綏靖政策走向失敗。

雖然也有不少造船廠希望楊槱留下來工作，但他深知祖國正飽受戰(zhàn)火之苦，楊槱還是決定回家報效祖國。1940年4月，楊槱買了意大利郵船公司的船票，從英國渡海到法國，然后坐火車到意大利，仍然登上來歐洲時所乘的那艘“康梯·凡爾地”號客船，踏上歸國的旅程。

“康梯·凡爾地”號所經(jīng)過的地方跟5年前差不多，可謂是“海天不減來時路”，只是包括楊槱在內(nèi)的整船旅客，都籠罩在愁云戰(zhàn)霧當中。船上每天都發(fā)行英文報紙，報道戰(zhàn)爭的最新消息。5月中旬，船開出后不久，乘客們在印度洋上聽到了德國發(fā)動“閃電戰(zhàn)”，繞過法軍馬其諾防線攻占荷蘭、比利時、盧森堡的消息。同船有一批中國留德學成回國的學生，還有一大批被德國納粹分子驅(qū)逐出來的猶太人，他們的目的地是上海。船上眾人都很擔心，因為意大利隨時都可能參戰(zhàn)，這樣的話，在船上這些人的命運如何就不得而知了。

國民黨高級將領(lǐng)賀耀祖也在船上，由于楊槱是船上懂英文的少數(shù)人之一，賀的秘書每天都要找他去頭等艙為他們翻譯報紙。賀耀祖一行在船到達新加坡時，便上岸轉(zhuǎn)道回國了。楊槱和同船旅客只獲得登岸半天的許可，還是在晚上。市中心商業(yè)區(qū)燈火輝煌，市面比5年前擴大了，中國人經(jīng)營的商店也明顯增加了。據(jù)說抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，上海等地的工商業(yè)者遷到新加坡的不少。這一次航行，船還?？苛朔坡少e的馬尼拉港，旅客準許登岸，但要檢查你有沒有患沙眼癥。楊槱和幾個同船的留學生雇了一輛出租車游覽了市區(qū)。這里是熱帶風光，住屋只有一兩層，屋頂高大，而且上面有很厚的草墊。本來，楊槱也有機會留在菲律賓。當時他有一位留英同學，是菲律賓華僑，原籍福建廈門，家族在菲律賓的宿霧開有一家造船廠。這位同學想以美金等優(yōu)厚待遇羅致楊槱，楊槱不以為意，一心想著祖國。

經(jīng)過三個星期的海上航行，楊槱終于到達目的地——香港。他要坐輪船到海防，取道越南到云南昆明。楊槱所坐的輪船本為招商局輪船公司的“海貞”號輪，但由于沿海地區(qū)已被日本侵占，這船就賣給了英商怡和洋行了。楊槱一如既往，上船后便仔細觀察輪船的結(jié)構(gòu)和各種布置：

這艘3 000噸級的蒸汽機客貨船是我在英國實習過的Barclay Curle造船廠建造的，設(shè)有頭等艙位12個，二等52個，三等55個。我上船后就仔細觀察船上的各項裝備，注意到操舵的蒸汽舵機設(shè)在上甲板的機艙棚后端，通過鋼索驅(qū)動舵扇和舵桿。另外引起我注目的是橋樓前端有一個鐵柵室，據(jù)說這是準備囚禁海盜用的。

由越南到昆明的火車上，小偷眾多，幸好楊槱一路有驚無險，并無書籍、財物的損失。在昆明，經(jīng)由妹夫陳廷祜的介紹，楊槱來到同濟大學機械系造船組任教。

早在1936年8月，同濟大學工學院電工機械系內(nèi)增設(shè)造船組，聘請德國漢堡造船專門學校教授魏祿伯（Gustav Wrobbel，又譯吳羅伯）博士開設(shè)造船專業(yè)課程。1937年8月日軍襲滬以后，同濟大學開始內(nèi)遷，師生歷經(jīng)浙江、江西、湖南、廣東、廣西、越南等地，于1939年春節(jié)前到達云南昆明。造船組在內(nèi)遷期間，由胡亦欣教授授課，但他在來昆明的途中不幸負傷，不能繼續(xù)工作。幾經(jīng)努力，校方聘得張稼益主持造船組教務(wù)。

楊槱初到昆明同濟，便在張稼益教授的指導下任教，第一節(jié)課講的內(nèi)容是船舶穩(wěn)性，他按照所學的教材和以前的筆記來講。開始時神經(jīng)非常緊張，嘴里總覺得口干，幸好學生對他還表示歡迎?？墒沁^了一個月就放暑假了，同濟大學準備從昆明遷到四川宜賓附近的李莊。

這時，楊槱父親楊宗炯已從監(jiān)察院審計部審計，轉(zhuǎn)任貴州審計處處長，因而身在貴陽。母親郭定權(quán)和弟妹則在重慶附近的四川江津縣。于是，楊槱比其他同濟師生早一步離開昆明，先乘汽車到貴陽看望父親，隨后又到江津縣見母親和弟妹。

民生造船（1940—1944）

楊槱見過雙親，并在四川江津休息了數(shù)天以后，便到重慶找留英時的王世銓學長。王世銓（1906—1987），山東濰坊人，字公衡，1940年代后漸以字行。他在1931年畢業(yè)于交通大學唐山工學院土木系，1936年、1938年先后畢業(yè)于英國格拉斯哥大學和格林尼治皇家海軍學院（Greenwich Naval College）造船系。1939年，王世銓在民生機器廠擔任工程師，負責10艘“民同”型木質(zhì)蒸汽機川江客貨船的建造工程。

那天，楊槱來到民生機器廠找王世銓，但不湊巧，他因公出差去了。廠里的副總工程師葉在馥接見了楊槱。葉在馥（1888—1957），生于廣東番禺，廣東黃埔水師學堂畢業(yè)，先后赴格拉斯哥大學造船系和美國麻省工學院學習，1917年獲海軍工程碩士學位。因為楊槱的童年還有高中三年都在廣州生活，所以能和葉在馥用粵語交流，大家一見如故。當?shù)弥獥顦﹦倓倧母窭垢绱髮W造船系畢業(yè)，葉在馥便立即邀請他到其主持的廠屬船舶設(shè)計室工作。楊槱考慮到在船廠可以學到許多實際的造船知識，對于日后在學校的教學會有幫助，于是就答應(yīng)了。到了晚上，王世銓也回到廠里。

圖4-1 王世銓

第二天，楊槱就到民生機器廠上班，設(shè)計室主任郭子禎讓他畫一張川江船的艙壁圖。楊槱認真地畫了兩天，畫好了，但經(jīng)郭主任審閱后，認為有好一些錯誤，又批評圖畫質(zhì)量太差，責備比較嚴厲。葉在馥聽聞，便立刻趕來為楊槱解脫，并說：“他很快就能趕上別人，成為優(yōu)秀的設(shè)計師，并且比你們都要好。”

事實上，楊槱一進民生便不太順利的原因有大概有兩個：其一是他擅長于理論計算方面，而在巴克萊柯爾造船廠實習的時候，對于繪圖這一塊他也做得不多。因此初到船廠，作為新手的楊槱，其繪圖能力尚不及有幾年經(jīng)驗的繪圖員。其二是跟民生公司主打特殊船型——川江船有關(guān)，這是一種比較特別的船，適應(yīng)于途經(jīng)三峽、行船艱難的川江航運。這對楊槱來說應(yīng)該是一個全新的課題，在尚未對已有川江船和各種實際情況作充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，他也就只能憑一般知識繪圖，這樣一來，錯誤肯定是不可避免的。葉在馥深知這一點，會以發(fā)展的眼光看楊槱這位年輕新晉。后來的事實證明，葉在馥確實是楊槱這匹千里馬的伯樂。

圖4-2 葉在馥

楊槱自知繪圖技術(shù)不及那些老技術(shù)員，對于要成為真正的船舶設(shè)計專家，路還很遠。因此他決心加倍努力，認真虛心地向別人學習。此后一連幾個月，楊槱一方面跟民生機器廠磨合，一方面在葉在馥手下做事，并尊稱后者為老師。因此，楊槱的表現(xiàn)也沒有太多令人驚喜的地方。廠長周茂柏見此情形，便把本來說好的3個月試用期一再延長。因此，楊槱生活頗為拮據(jù)，幾乎到了“忍無可忍”的程度。這時，王公衡學長慷慨相助，并且勉勵他說：“在葉老師指導下工作，對你業(yè)務(wù)上的成長是很難得的機會，其他我們會幫你的。”他堅持了下去。

后來，楊槱接到了一個任務(wù)，要負責設(shè)計把一艘川江貨輪——“民萬”輪——由燒油改為燒煤。當時因為能源緊缺，根本沒有石油，所以船只能燒煤。而原來是燒油的船，現(xiàn)在也只能改裝成為燒煤的了。楊槱以前在英國沒有學過這方面的知識，就探索來實現(xiàn)這個船舶設(shè)計。當然，關(guān)于機器方面事情另外有搞機器專家來做。楊槱就是按照最終的要求，考慮會不會影響船的結(jié)構(gòu)、穩(wěn)性等，比如要用人來鏟煤，鍋爐前面可能要預(yù)留大一點的地方。這樣一來，船體重心也就變化了，這都是要楊槱來計算的。楊槱就是這樣經(jīng)過計算和綜合考慮后，便得出了總的設(shè)計方案。最后改裝的圖紙也是由他親自繪制。

設(shè)計圖紙和報告書最終獲得了民生實業(yè)公司張文治副總工程師的好評。同時，該公司的李允成總工程師也說，如果民生機器廠再不確定錄用楊槱，他將把楊槱調(diào)到民生公司去工作。這樣，工廠才任命楊槱為副工程師。

1941年冬，工廠有幾個主要的工程師與周茂柏不和，相繼辭職離廠。楊槱了解到，周茂柏似乎在人員的任用和管理上有點問題。周常以其湖北家鄉(xiāng)話自稱：“茂柏為人誠懇?！钡珬顦┯浀糜泄こ處熤v：“什么‘茂柏為人誠懇’，他最不誠懇！”因此，楊槱也受到他們的影響，辭職轉(zhuǎn)到重慶商船專科學校去教書了。在學校，學生們對楊槱熱烈歡迎，聲譽日隆。

1942年年中時，楊槱回到民生廠和過去的同事閑聊，廠長周茂柏突然找他，希望他再回廠工作，并聘他為工程師，還同意他每周到學校任教兩天。葉在馥也贊成楊槱回到設(shè)計室工作，并說：“可以在這里多獲得一些船舶設(shè)計實際經(jīng)驗，又可以拿兩份工資，何樂而不為？”這樣，楊槱又回到民生機器廠的船舶設(shè)計室工作了。