第三章 負笈英倫

選擇船舶（1935—1940）

經(jīng)過二十多天的航程，“康梯·凡爾地”號客船經(jīng)過新加坡、錫蘭的科倫坡、印度孟買和也門亞丁等地，由蘇伊士運河入地中海，最終到達意大利水城威尼斯。楊槱在此登陸后，轉乘火車前往德國慕尼黑，游玩數(shù)日后轉至荷蘭港口鹿特丹，乘海峽渡船至英格蘭哈威奇港，隨即乘火車前往蘇格蘭首府愛丁堡。一路上雖有舟車勞累，但沿途風物，也讓楊槱眼界大開。而當他到達愛丁堡之時，已是11月的初冬時節(jié)。

由于是自費學生，楊槱出國前并未參加任何出國項目的選拔考試。初到愛丁堡后，他被告知，要先通過當?shù)氐慕y(tǒng)一考試，證明達到高中畢業(yè)生水平，才能進入蘇格蘭地區(qū)的大學學習。不久，楊槱便拿著畢業(yè)證書來到在倫敦的中國使館，讓工作人員翻譯成英文以證明其高中學歷。最終，蘇格蘭考試當局承認了楊槱的高中學歷，只要再考英語，考試及格，就可進入蘇格蘭的5所著名大學的任何一所大學學習了?？荚嚠斁诌€指定了三本參考書——一本詩集、兩本小說，楊槱精心研讀這三本書的每一句，以至于多年以后還能記得：

圖3-1 楊槱在“康梯·凡爾地”號客船上

詩集我記得，是瓦爾特·司各特爵士的詩集。另外兩本小說，一本叫Travels with a donkey，就是（有一個人）騎一驢子旅行——在法國旅行，講他沿途遇到的故事。還有一本就是Silas Marner，主角是一個吝嗇鬼出奇吝嗇的故事。

楊槱用自己的話復述這三本書，而且每天用英文寫日記，并請他的房東、一位中學教師改正他的復述和日記。3個月后，楊槱的英語水平又有了明顯提高，順利通過了考試。

在準備英語考試的同時，楊槱還到愛丁堡大學旁聽，選讀了數(shù)學、物理、化學和熱工學4門課。到了學期考試，楊槱的成績優(yōu)秀，對于日后學業(yè)的信心大增。這時，他才知道蘇格蘭地區(qū)只有格拉斯哥大學設有造船系，于是他就決定去那兒學習。1936年暑假過后，楊槱成為格拉斯哥大學工學院的一名學生。

格拉斯哥大學源于1451年教宗尼古拉五世（Pope Nicholas V）的一紙訓令（The Papal Bull），命令格拉斯哥主教威廉·特爾布（William Turnbull，1447—1454在任）籌建一所大學，以研究神學、經(jīng)典和法律。然而直至1840年，土木工程方向的“王室講席”（Regius Chair）之設立，方視為格拉斯哥大學工學院的濫觴。1883年，為紀念造船工程師約翰·艾爾德（John Elder，1824—1869），他的遺孀伊莎貝拉（Isabella Elder，1828—1905）設立“艾爾德講席”（Elder Chair），延聘弗蘭西斯·艾爾加為首任講席教授（1883—1886年在任），講授造船學（Naval Architecture），是為工學院造船系之始。1921年，學校設立“瓦特講席”，聘教授主講機械工程，以紀念格拉斯哥人（也曾在格拉斯哥大學工作）、蒸汽機的改良者詹姆斯·瓦特（1736—1819）。至此，學校便把原有的土木、造船和后增的采礦和電機四個講席，再加上現(xiàn)在的機械共五個講席，合并組成工學院，以紀念瓦特逝世一百周年。在此基礎上，形成了土木、機械、電機、造船四個系。

圖3-2 倫敦中國大使館為楊槱開的中學畢業(yè)證書證明

因為楊槱的畢業(yè)證書上只有平均成績而沒有數(shù)學成績，大學的數(shù)學老師讓他補考數(shù)學，并指定有關代數(shù)和幾何的兩本參考書以作備考。雖是突如其來的考試，但楊槱基礎還不錯，來到蘇格蘭后又沒有放松，因此一個月后，輕松通過考試，成為格拉斯哥大學工學院真正的大一新生。

格拉斯哥大學工學院每年的學習安排如下：10月初至次年3月下旬在大學上課，算兩學期，每學期約10周，期間有一個寒假；從4月到9月，學生就到工廠去當學徒工人。這種半年上學、半年做工的交替學制稱為“三明治”課程制（Sandwich Courses）。這是因為當時蘇格蘭工業(yè)界要求工程師，不僅要具有大學畢業(yè)文憑，還要有工廠學徒5年的滿師證明。候選工程師在大學期間的實習，也算在學徒總工齡里。關于到船廠當學徒的情況，下節(jié)有詳細的敘述。而對于在大學中的課程，據(jù)楊槱回憶，大致是：

第一學年，工學院一齊上課，不分專業(yè)。必修：數(shù)學、物理、化學。選修：工程經(jīng)濟、工程生產(chǎn)。實驗：物理實驗、化學實驗（每周各兩個下午進行）。

第二學年，仍不分專業(yè)。必修：應用力學、熱工學、電工學、工程制圖，共同組成“通用工程學”。實驗：力學實驗、熱工實驗、電工實驗（以上每周各一個下午進行）。工程制圖作業(yè)（每周兩個下午進行）。

第三學年，按系別上課，但必修課仍由學院統(tǒng)一安排。必修：高等數(shù)學、高等物理、結構力學、流體力學、機械振動學、高等熱力學。造船系修：空氣動力學、船舶靜力學、船舶阻力與推進。

第四學年，造船系修：船體強度與振動、船舶搖擺與操縱、船舶設計。

楊槱一班共3人，其余兩人名叫詹姆森（Jameson）和韋爾奇（Welch），都是在船廠當了5年學徒滿師后被挑選進大學學習的。他們共同的導師是希爾豪斯（Percy Archibald Hillhouse，1869—1942）。希爾豪斯是土生土長的格拉斯哥人，1888年畢業(yè)于格拉斯哥大學造船系，后在附近潘特豪斯（Pointhouse）地區(qū)和克萊德班克（Clydebank）的船廠里當制圖師。1898年，他來到日本，被聘為東京帝國大學造船系教授。1902年，希爾豪斯回到格拉斯哥，任費爾菲爾德造船工程公司總造船工程師；1921年起任格拉斯哥大學造船系艾爾德講席教授直至去世。希爾豪斯教授大約每星期到學校兩天，指導學生。由于有到日本的經(jīng)歷，他對東方的情況也比較了解；看到楊槱這個東方來的、最年輕的學生，也愛護有加。

圖3-3 楊槱的大學導師希爾豪斯教授

楊槱他們這一屆造船系只有6人，除了3名學生和一名教授外，還有一位管理繪圖室、中學學歷的青年，以及一位講師伊凡斯（DavidLeslie Curzon Evans）。伊凡斯主要負責造船系的日常教學工作，為人謙和。有一次，楊槱發(fā)現(xiàn)兩本書上的同一公式有差異，他立即查閱資料，花了兩天時間重新推導，終于明確哪一個公式是正確的，深得學生敬重。

格拉斯哥大學幾乎對每一門課程都設立了獎學金，用于獎勵該門課程考試成績較好的學生。造船系當時有兩個獎學金的名額，由于楊槱和詹姆森的成績較好，兩人均獲獎學金。而希爾豪斯教授覺得韋爾奇的學習也不錯，故自己拿錢獎勵他。錢雖不多，只夠買些參考書和小儀器，但可獲得教授的簽名貼在書首，表示考試名列前茅的榮譽，所以能激發(fā)起同學們之間的競爭。楊槱比別人做得成功的，是在進行船體強度計算時，“使船舶重量與浮力相等，并且把重心和浮心的縱向位置對準”，使“得到的剪力曲線和彎曲力矩曲線在船的首尾兩端均為零值”，因而獲得教授嘉許。

楊槱在格拉斯哥大學的生活雖然緊張，但是很規(guī)律、健康。他每天上完課或實驗后回宿舍或去圖書館做作業(yè)，寫實驗報告，復習功課，但往往只做到晚上11點，以保證足夠的睡眠休息時間。特別是考試的前一天，楊槱認為更要休息好，常到公園去輕松一番。每天晚餐后，他都和一個同屋住的同學去散步一小時，他們走的速度很快，一小時可走4英里（合6.4公里），已經(jīng)接近于慢跑的速度了。星期六和星期日休假，除了有時候要趕一些功課之外，楊槱基本上不讀書，一般是和同學、老師到郊區(qū)去遠足、參觀和游覽。

半工半學（1937—1939）

格拉斯哥大學工學院，有著一種強烈的“蘭金傳統(tǒng)”，就是蘭金（William John Macquorn Rankine，1820—1872）一向主張的工程科學上理論與實踐的相互結合。這種傳統(tǒng)不但影響了格拉斯哥大學，甚至影響了格拉斯哥，乃至十九、二十世紀之交的大不列顛和愛爾蘭聯(lián)合王國。

圖3-4 蘭金

蘭金，愛丁堡人，1838年愛丁堡大學肄業(yè)。1842年當選為蘇格蘭皇家藝術學會（Royal Scottish Society of Arts）會員，1853年成為英國皇家學會會員。蘭金最為著名的，是他的熱力學研究。他和當時的另一位著名物理學家克勞修斯（Rudolph Clausius，1822—1888），分別從不同角度對卡諾原理進行研究，提出了類似克勞修斯“熵”的“熱力學函數(shù)”概念。另外，他還是一位土木工程學家，1855年起擔任格拉斯哥大學王室講席教授。其后他編寫的教材有：

《應用力學手冊》（Manual of Applied Mechanics，1858）

《蒸汽機和其他主要動力機手冊》（Manual of the Steam Engine and Other Prime Movers，1859）

《土木工程手冊》（Manual of Civil Engineering，1861）

《造船之理論與實踐》（Shipbuilding-Theoretical and Practical，1866）

《機器與磨坊手冊》（Manual of Machinery and Millwork，1869）

從1864年開始，蘭金把注意力集中在波浪運動、船舶搖擺等問題上，為此還特意跑到一個小島上進行觀察。他還多次到皇家造船和輪機工程學校講課，學生中就有上節(jié)提到的弗蘭西斯·艾爾加。蘭金的這些教材，在經(jīng)歷了四分之三個世紀以后，仍是格拉斯哥大學工學院的教科書。楊槱回憶，他上大學那會兒用的還是蘭金等人編寫的教材，但大家都覺得太老了，于是就拿美國人的教材作參考，比如鐵木辛柯等人較新近出版的書。其評價是：“英國人認為美國教材比較簡明扼要，一本書什么都有了?！?/p>

楊槱等一眾工學院學生，除了沿用蘭金所編寫的教材外，還貫徹了他的思想——工程科學須理論與實踐和諧一致。早在蘭金前來格拉斯哥大學、并向大學評議會致就職演說時就論及此問題，后來更成為一篇文章，題為“關于力學研究理論與實踐和諧一致之初步論述”（Preliminary Dissertation on the Harmony of Theory and Practice in Mechanics）。蘭金以教授的身份，與格拉斯哥的造船者相交過從，為他們徹底改進船舶的設計和動力系統(tǒng)。為了實踐其教學理念，蘭金引入了著名的三明治課程，要求學生利用假期時間到地方的工程公司工作，接受學徒訓練。

另一方面，蘭金強烈爭取學術界支持，讓他們認可工程學（Engineering）作為學位頒授。1863年工程科學熟練證書（Certificate of Proficiency in Engineering Science）的首次引入，很大程度要歸功于蘭金的努力。楊槱回憶，一位來自張學良東北軍系統(tǒng)的中國留學生，比他早兩年到英國學習汽車制造的，卻因連續(xù)三年都未能通過數(shù)學課程考試，失掉了獲得學士學位的資格?？紤]到他已聽過大學不少機械、電機課程，并考試及格，而且每年暑期都到美國福特公司在英國的汽車工廠實習，大學經(jīng)審核后決定發(fā)給他一張楊槱所稱的“工程精通（熟練）證書（Proficiency in Engineering Certificate）”。這位中國學生回國后，當上了汽車修理廠長和中央大學教授。楊槱認為這種按實際情況給考試失敗的學生一定的出路的政策是可取的。從另一個角度則可以很明顯地看出，這與1863年首次引入的工程科學熟練證書一脈相承，亦可視為“蘭金傳統(tǒng)”的痕跡之一。

格拉斯哥大學工學院延續(xù)了這個傳統(tǒng)一直到20世紀的前幾個十年，楊槱作為求學者之一，也不例外。1937年夏，通過中國駐英使館商務處介紹，楊槱以學徒身份（apprenticeship）進入格拉斯哥西區(qū)克萊德霍姆地方（Clydeholm，意即當?shù)乜巳R德河邊低地）的巴克萊柯爾造船廠（Barclay Curle）實習。

巴克萊柯爾造船廠肇始于1818年，1862年在格拉斯哥承接過大宗工程，其后不斷擴張造船業(yè)務，一戰(zhàn)期間，曾為英國皇家海軍生產(chǎn)過幾艘“昆蟲”級（Insect class）炮艦。1930年代中期，該廠也曾為中國招商局輪船公司造過2艘3 000噸級的客貨船。在楊槱之前也有中國學生在該廠實習過，因此該廠職工對中國學生并不陌生。該廠有職工500余人，有萬噸級造船臺4座，可造各種客船和貨船，號稱能年產(chǎn)船舶10萬噸。但由于大蕭條的影響，以及英國的幾個競爭對手——德國、法國等對本國造船業(yè)實施補貼，英國造船業(yè)開始萎縮，所以實際上巴克萊柯爾造船廠當時年造萬噸級貨船和客船僅4到5艘。

第一年，放樣間

一進巴克萊柯爾造船廠，楊槱就被安排到放樣間工作。所謂放樣，就是按設計圖紙，以十足尺寸進行船體型線和構件的放大工作。船體型線放大后，略作修改，使其光順，并把每檔肋骨的形狀用劃線刀刻畫在放樣間一個角落的地板上。以后船體構件樣板就要根據(jù)地板上的肋骨形狀制造出來。楊槱寫道：

開始時，我一竅不通，只能跟著老師傅做一些諸如拉線、打格子、打地釘把木樣條固定等簡單工作。半年后，就能自行光順船體型線和做一些簡單的樣板了。有時我也跟老師傅到船臺上檢查船體裝配質量，校驗船體結構實際尺寸，結果誤差常不超過1.5毫米，可見鉚釘船的制造和裝配的精度是比較高的。

有一個與我同時進廠的挪威學生，在放樣間只干了一個星期，就沒有耐心，嚷著要更換工作崗位。廠務經(jīng)理就把他安排到船體鋼材加工車間去，在那里他跟老師傅和其他徒工把吊起的鋼板放在剪床上剪切或在沖床上沖鉚釘孔，據(jù)說他在那里干得挺歡。

很快我就和船廠的許多徒工混熟了，他們的言行雖較粗俗，但心地善良。當時工廠老徒工對新徒工都要來一個“下馬威”，新進廠的徒工的臉部和身上要被涂滿油漆。他們對我特別優(yōu)待，沒有那樣做。船廠里的重活臟活都交給徒工們?nèi)プ?，因此徒工們抱怨說“干活的是徒工，拿錢的卻是老師傅?！?/p>

從另一方面講，雖然學徒拿的錢不及老師傅多，但像楊槱一樣的新學徒則能耳濡目染，從實踐中獲得寶貴的經(jīng)驗。于是，楊槱就從最基層的學徒做起，踏踏實實干。有些經(jīng)驗和教訓與造船設計工藝并沒有直接關系，但對他日后負責造船管理崗位也有影響。楊槱就經(jīng)歷過這樣一次意外：

夏天，船廠有兩周假期，工人們都想在度假前多掙一點錢，船廠也就多安排一些加班加點，但工傷事故也就在這時頻繁發(fā)生。我就看到一艘正在裝配的客船上的一個鉚釘作業(yè)臺架突然倒塌，導致三個工人連同燒鉚釘?shù)臓t子墜落艙底，頓時喪生，大家看到高架吊車把他們的尸體一個個地吊出來時感到寒心和悲哀。

第二年，在木工車間

1938年夏，楊槱被安排到造船木工（shipwright）車間。造船木工是機器大工業(yè)以前、造木帆船時代船廠的主要工種，在造鋼船時，造船木工的工作除了鋪設木甲板外，就是裝配船體設備和配件了。這個夏天，楊槱跟一位名叫吉列斯皮（Gillespie）的老工人干活，就住在他家里。在這段時間里，在造船木工車間的楊槱除了跟著師傅完成工作任務以外，還了解到了工人的失業(yè)問題，還有工人溝通用語、造船廠軼事等：

工人們最怕失業(yè)。在造船業(yè)蕭條時期，船廠只保留工人骨干如領班、工作組長等。船廠接到訂貨時就招收一批工人，任務完成就把他們解雇，因此工人的流動性很大。對企業(yè)講可以免背包袱，但工人就常有失業(yè)之苦了。在格拉斯哥斯幾年，我從街頭聚集的失業(yè)人群的多少，就可明顯看出當?shù)亟?jīng)濟狀況的變化。人們說10％的失業(yè)率是可以忍受的，但20％的工人失業(yè)就成為嚴重的社會問題了。

在這半年的時間里，楊槱所在的車間完成了一艘客船“Bullulu”號的舷側欄桿的安裝任務，又在一艘運兵船“Dilwara”號上裝了通風筒和救生艇吊架，真正的木工活卻做得很少。然而，由于工作地點在船體裝配現(xiàn)場，他所見所聞就要比前一年在放樣間多了很多，包括工人們的溝通方式，還有關于造船廠的一些軼事：

船廠工人十分和善，不同工種的工人也想叫我體會一下他們的作業(yè)。一個鉚釘工人就讓我試打幾顆鉚釘，當看到我打得不合格時，他就趕緊補打幾下。在船上用氣錘打鉚釘，用氣動工具割邊和捻縫時，噪聲嚴重。不少工人都患有耳聾癥，而且在船臺現(xiàn)場相互對話，往往是聽不清的，于是許多工人都會手語。他們也教了我一些，除了用手勢表示26個英文字母外，還可用簡單手語表示時間和日常用語，如幾點幾刻和吃飯、休息等。

造船臺和建筑工地一樣是高空作業(yè)。那時的腳手架很簡陋，只有單列木板，沒有扶手，站在上面作業(yè)，帶有一定的危險性。至于在船艙內(nèi)，特別是在雙層底內(nèi)作業(yè)，由于空間狹小，空氣不流通，因此十分艱辛。

船臺在河邊，在那里可經(jīng)?？吹礁鞣N大小船只往來。巨型客船的前面有2艘拖船拖帶，后面還有一艘拖船控制船尾擺動。一位老師傅指著河中一艘在上甲板上聚集著許多人的船，笑著對我說：“這是格拉斯哥‘香蕉船’。”開始我還真以為是運香蕉的。后來，恍然大悟，原來這是一艘把市區(qū)的糞便運出海去傾倒的船。這船也免費為一些單位的職工提供［出海］一游的機會，這就是為什么在甲板上擠著那么多人的原因了。

我所在船廠的對面是著名的Alexander Stephen and Sons造船廠。老師傅告訴他，55年前該廠發(fā)生了“Daphne”號沿海貨船在下水時翻沉的事故，當時在船的甲板上的人很多，致使127人死亡，這是造船界的一次重大事故。后來又幾次聽到英國人取笑日本人的故事。他們說：英國造船廠常接到日本輪船公司的詢價單，并要求提供較詳細的設計方案。船廠都照辦了，但以后就沒有音信了。過了一兩年，一艘同樣設計的日本船在海上出現(xiàn)了，顯然日本人騙取了英國船廠的設計。當日本輪船公司繼續(xù)向英國船廠發(fā)出詢價單時，英國船廠決心終止日本人的這種剽竊勾當，于是就提供了穩(wěn)性不足的船舶設計方案。當日本人把船造好下水時，船立即傾覆沉沒了。對這個近似笑話的故事的真實性，我是抱懷疑態(tài)度的，但這也反映了英國人對日本人剽竊他人技術的痛恨心情。

這樣，楊槱就與工人們有了不少共同語言。因此，這段經(jīng)歷，也是他在回國后不管哪里都能與工人打成一片、服膺共產(chǎn)主義的重要原因之一。

第三年，設計制圖室

1939年夏，楊槱被派到船廠辦公樓頂層的設計制圖室工作。全室有制圖師40人，由一位年老的總制圖師（chief draughtsman）主持?？傇齑瑤煟╟hief naval architect）則在下面一間辦公室辦公，但常到制圖室來指導工作。總制圖師的周薪有12.5鎊，約為技術工人的3倍。設計制圖室主要分成三個小組，分別是鋼結構，總布置與舾裝，以及科學與計算。鋼結構組主要負責繪制鋼結構圖、改圖和按圖紙計算鋼材用量等工作。楊槱首先來到鋼結構小組，在一位青年制圖師（組長）的指導下工作：

組長給我大小記錄簿各一本。小簿子要記每天從事的工作項目，既可作為考績的依據(jù)，又可作為以后擬定制圖工作計劃的參考。大簿子是技術原始記錄簿，凡自己的計算手稿，從規(guī)范、參考書、刊物、圖紙、計算書上查到的和采用的數(shù)據(jù)與資料都要記錄在這個簿子上，并且要注上日期。

徒工初來制圖室，首先是做改圖工作。那時正式船圖都畫在較厚的蠟布上，因其不易破裂，便于長期保存，多次使用。如果所造的是過去已造過的同型船，則可以利用舊圖。但新船在設計上總有一些改動之處，這就要修改舊的船圖。制圖師就叫我和其他徒工把舊圖中要改動的部分用橡皮擦去，再畫上新改的部分。老制圖師告誡我們要輕而均勻地擦，千萬不要把圖布擦破。

隨后，我們擔任繪制一艘新設計的貨船的外板展開圖的任務，還要編制外板鋼板的訂貨清單。船廠的木模間根據(jù)放樣間已光順好的船體型線圖和型值表制作一個1∶48比例尺的半邊船模。我們先在船模上畫肋骨線，再根據(jù)船體結構圖畫上船底和船側縱桁，然后再畫上一列列的外殼板，最后列出外殼板鋼材訂購清單。制圖師告訴我設計船體結構，除了要依據(jù)船級社鋼船建造規(guī)范的要求和參考以往同型船的圖紙資料外，還要參考兩份資料：一是船廠的加工設備表；因為所用鋼材的大小和尺碼必須能在船廠的機床上加工；二是船廠現(xiàn)有庫存材料單，以盡可能多地利用庫存材料，當時英國船廠的鋼料利用率可達90％以上。

可以看出，楊槱此時接觸到的造船學相關知識比前兩年更加深入，以至于做了這樣巨細無遺的記錄。楊槱對鋼結構組的印象很深，因為這個小組的存在是當時英國造船工業(yè)經(jīng)濟、節(jié)約思想的體現(xiàn)。他回憶道：“那時訂購鋼板是這樣的，如果裁一邊、剪斜一點能夠正好適用，就訂斜邊的鋼板，（雖然）要稍微增加一點（附加）費用，但你可以（避免訂一塊完整的鋼板，）省一點鋼板購置和加工費用。所以英國船廠的鋼板利用率可以達到百分之九十幾，起碼90％以上。到現(xiàn)在為止我們中國造船廠還不行，只達到88％，（鋼材的節(jié)約）這一方面你一定要想辦法，（要把利用率提高到）百分之九十幾，（他們達到）94％，都是有的?！?/p>

后來那位年輕的制圖師被調到科學計算組去工作，他知道楊槱是格拉斯哥大學造船系的學生，特別擅長于理論計算，于是也帶他過去。在3個月的時間內(nèi)，他們完成了一艘貨船的艙容、噸位和穩(wěn)性計算。楊槱先單獨計算，然后由制圖師校對，結果毫無差錯，受到贊揚。當時廠方有些數(shù)據(jù)是對外保密的，鎖在一個柜子里，但因楊槱計算需要，也不把他當外人，對他開放。

總布置與舾裝組，主要負責繪出船的總體布置和各種設備、裝置圖。所謂舾，就是船上錨、桅桿、梯、管路、電路等設備和裝置的總稱；舾裝就是把這些設備和裝置布置安裝妥當。楊槱的繪圖能力不如計算能力強，也沒有到這個小組實習，但他常去看他們的工作，并和制圖師們交談。他得知：

當船廠接到輪船公司的詢價單后，總造船師確定船型、主要尺度和船的一些特征。然后要求總布置與舾裝組迅速繪出一張總布置圖。該組的制圖師都有較好的美術修養(yǎng)。他們所畫的有關房間布置的圖紙，看上去猶如一件美術作品。

由楊槱在造船廠的實習經(jīng)歷可以看出，廠方對于學徒的安排并非毫無章法，而是按照個人的興趣、長處，循序漸進。楊槱首先工作的放樣間，做的是基本的工作，如對工作不感興趣，還可像挪威學徒那樣到其他加工車間工作，以提高他的積極性。第二年，楊槱到造船木工車間，重在培養(yǎng)造船工程中與人溝通的能力，這讓他增廣了見聞。第三年，他的理論和實踐知識都基本具備，就可以到船舶設計室勝任改圖、計算甚至繪圖等更加復雜的工作。另一方面，船廠方面也沒有設置壁壘，以至于把保密資料交給楊槱這個東方人使用。

留學生活

除了在格拉斯哥大學課堂和巴克萊柯爾造船廠以外，楊槱在英國的生活也是多姿多彩，主要有以下幾個方面。

（1）造船學會的活動

因為楊槱的導師希爾豪斯曾是英國造船師學會（Institution of Naval Architects）主席，以及蘇格蘭工程師和造船者學會（Institution of Engineers and Shipbuilders in Scotland）主席。所以在剛剛接觸造船時，楊槱就請教授介紹他作為學生會員參加這兩個學會。因為學生會員繳納的會費很少，除無選舉權和被選舉權外，卻可擁有正式會員的所有權利，可參加所有的學會活動。希爾豪斯教授稱贊說：“這是個好主意。”楊槱回憶：

（蘇格蘭工程師與造船師學會）有時在晚間舉行學術研討會，在周末組織參觀工廠和建筑工地。我都是積極參加的。后來我又參加英國皇家造船師學會。會址在倫敦，我不能前去參加活動，但能收到學術研討會的通知和學會年刊等。兩學會學生會員的會費是很少的，但可獲得很多專業(yè)信息，見到一些名人。頗有裨益。大學也設有一個工程學會，會長是一個有成就的畢業(yè)生，每學期都組織一些學術會議和參觀活動。高年級時我當選為該學會的委員會委員。這些活動對我回國后從事學術會議的組織工作打下了一定基礎。

（2）參觀艦船和造船廠

有一次，有一艘新造的法國輕巡洋艦到達格拉斯哥，歡迎當?shù)厥忻袢⒂^。楊槱立即就去了，除了不讓參觀的機艙和駕駛、指揮部位外，他在甲板上仔細看了各種武器和設備，還參觀了軍士的住艙和餐廳。另外，1939年初，西班牙內(nèi)戰(zhàn)，政府軍失敗，國際縱隊部分人員取道英國，乘坐“公爵夫人”號（Duchess of Bedford）回美洲，楊槱代表大學學生前去慰問，也順便參觀了這艘裝潢不錯的大客船。

1939年夏天，楊槱考慮到即將畢業(yè)回國，便爭取多參觀幾個造船廠，就以一個留英的中國學生名義寫信給格拉斯哥的一些船廠，要求去參觀一次。那些著名的大船廠給楊槱回信說“廠中有大量軍品任務，不能接待外國人參觀?！钡灿腥齻€各具特色的船廠回信同意楊槱去參觀。第一個是以建造價廉物美的貨船和油船聞名布萊斯伍德（Blythswood）造船廠。他在該廠看到了在鋼板上沖鉚釘孔的多沖頭沖孔機，認為他們在節(jié)約勞動力、提高加工精度方面動了不少腦筋。第二個是保齡（Bowling）地方的斯科特父子（Scott &Sons）造船廠，廠主是格拉斯哥大學畢業(yè)生，因此對楊槱特別熱情。那時廠中生意清淡，只有幾艘小駁船在船臺上。廠主告訴他“這些船的外殼板基本上都是靠滾板機加工成形的，每艘船只有4張外殼板需要火工壓敲成形。”第三個是殷格里斯（A &J Inglis）造船廠。該廠以造旅游客船和游艇聞名，但當時只有3艘拖船在廠建造。楊槱在那里見到了導管螺旋槳，這種能增加拖船拖航時拖力的附屬裝置，那時才剛剛試用。經(jīng)過對不同船只和其他船廠的實際考察，楊槱學到了在格拉斯哥大學或巴克萊柯爾造船廠所學不到的關于造船方面的知識。

（3）在寄宿人家的生活

在造船木工車間的那年夏天，楊槱寄居在吉列斯皮的家。當時的生活情景，他還歷歷在目：

這個家庭有老夫婦和一子一女共4人。主婦是家庭婦女，常和我聊天。她說“女人的活沒個完！”她早上為我們做簡單的早餐，并發(fā)給每人4片大面包，內(nèi)夾有奶酪和甜果醬，有時也夾有炒蛋和火腿，還有一包茶葉。我們在船廠到上午10時左右就用一個鐵罐泡茶，吃兩片夾心面包，中午工休時再吃一次，這就算午餐了。晚上6時左右大家陸續(xù)回家，女主人已為他們準備好稱為“高茶”（high tea）的晚餐了，也只有一個葷菜，外加面包、奶油、果醬和茶。這個家住在郊區(qū)的一組四層樓的工房內(nèi)，一套只有兩間房，一間大的既是廚房、吃飯?zhí)幩质撬麄円患?人的臥室。一間小的是客廳，租給我住用。廁所中有一個洗臉盆，但沒有浴缸，因此洗澡只能去公共浴室。由于當?shù)靥鞖獠粺?，我們也很少出去洗澡，平時在家用水抹抹身，洗洗腳算了。由此可見，當時英國工人的生活水平還是較低的。這家的兒子是一家摩托車廠的徒工，女兒是“勝家”（Singer）縫紉機公司的打字員，他們都不到20歲，特別喜歡跟我打鬧。

（4）假期中的郊游活動

在平常的周末假日，“我有時踏自行車或搭乘公共汽車去蘇格蘭的名勝古跡遠足郊游，一方面飽覽山川之美，同時也可與同游的同學們交談思想，增進友誼。晚上往往在名勝點的青年旅社住一夜。晚上的聯(lián)歡會上還可以遇到世界各地來英國學習或旅游的青年學生。”楊槱回憶道。

在巴克萊造船廠做徒工的半年內(nèi)，有兩周假期。期間，青年工人都到海濱的旅游勝地去結交女友，進行各種有趣的娛樂活動，也拍一些照片留念?；貜S后，大家就相互交談自己的奇遇和樂聞。但楊槱則利用這個假期進行更有意義的消遣：

1937年夏，楊槱應中學同學梁宗恒之約去法國巴黎，參觀了當年在那里舉行的世界博覽會。當時的主題是“現(xiàn)代世界的藝術和技術”，楊槱覺得對他今后的興趣愛好頗有影響。1938年夏，他和格拉斯哥3位中國留學生合伙用12英鎊買了一輛已有12年車齡的舊汽車。經(jīng)我國駐英使館商務處的幫助，到英格蘭曼徹斯特、利物浦、謝菲爾德和伯明翰等幾個大城市，參觀工廠，游覽了莎士比亞故鄉(xiāng)，并參加了留英中國同學的一個夏令營。1939年，楊槱則和一位留英同學胡敬侃騎自行車周游了愛爾蘭全島。

（5）其他社會活動

格拉斯哥大學校內(nèi)有保守黨、社會黨、蘇格蘭民族黨等6個政黨團體，可以隨意參加，6個黨派都參加也可以。楊槱雖未參加這些團體，但參加過幾次星期三晚上由辯證學會組織的、在學生俱樂部舉行的模擬議會。會上，可以聽到各黨派對當前形勢的議論和他們對執(zhí)政黨施政綱領的辯論。這樣，楊槱對英國的政治活動有了一點印象。

當然，楊槱也沒有忘記遠方的中國：

那是一個動亂的時代。國內(nèi)的抗日戰(zhàn)爭是我們最關心的事。在各種場合都要為祖國出點力做點事，例如宣傳和捐款活動。1937年7月，西班牙內(nèi)戰(zhàn)爆發(fā)。我們這些有正義感的大學生，當然支持民選的西班牙政府，而反對法西斯性質的佛朗哥叛軍。我們幾次上街募捐支援為政府軍出力的國際縱隊。

1939年，在印度和埃及同學的鼓動下，楊槱作為一名大四學生，當選為大學學生代表會的代表，而且還是工學院學生的唯一代表。他要代表工學院全體學生，特別是外國學生與大學當局共商如何安排優(yōu)良的學習條件。隨后，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，情況就更復雜，問題更多了，比如晚上要有燈火管制（blackout），給學生帶來不便，便要求學生會去交涉。但因為客觀環(huán)境所限，楊槱等代表也是無能為力。1940年初，楊槱考慮到即將畢業(yè)，就推薦一位品質高尚熱心工作的印度同學接替了他的職務。

學有所成

楊槱在英國接近5年時間，平時除了認真上課，勤于自學，按時休息外，對于應付考試還有一個方法：“先搞清楚自己的聽課筆記，必要時翻閱參考書和請教別人（我偶然也在課后當場向教師提出問題）。把課程要點、重要的公式等簡明扼要地寫在另一個小冊子上?？荚嚽跋?，沒有時間翻閱全部筆記，這個小冊子就可幫大忙了。”楊槱所在的造船系畢業(yè)也不需要撰寫論文，只要求獨立完成一艘船的設計。楊槱做的畢業(yè)設計，就是一艘?guī)浊嵉呢洿脑O計以及相關參數(shù)性能的計算。因為時間有限，設計僅僅畫了一個縱剖結構圖，一個船體型線圖，還有各種主要計算，如重心、穩(wěn)性、船舶強度等計算。但因為這些方面楊槱均已經(jīng)駕輕就熟，所以也并不是很難的事情。

圖3-5 楊槱在格拉斯哥大學的課程筆記

1940年3月，楊槱在格拉斯哥大學的學習生活走到了終點。他記得：

1940年3月，我領到了理學士文憑。記得在畢業(yè)典禮上，和我同時受頂戴禮、得到文憑的畢業(yè)生中，有一位頭發(fā)花白、年已60多歲的老人，全場向他報以熱烈的掌聲，這種學習進取精神使我欽佩。

在近5年的時間里，楊槱的興趣廣泛，精力充沛，能充分利用當時英國良好、和平的條件，抓住一切機會學習、鍛煉。楊槱認為，這幾年學習的最大收獲是：學會了自學方法，養(yǎng)成了好學的習慣，并且培育了獨立思考以及解決實際問題的能力。

楊槱當時以一等榮譽學士畢業(yè)，按慣例可以直接升讀博士，因為當時英國學制，文科和理科的本科為三年、碩士為一年，而楊槱所在的格拉斯哥大學工學院，則是四年制。

楊槱的畢業(yè)證書以拉丁文寫成，彰顯格拉斯哥大學悠久的學統(tǒng)。上面“第某等榮譽”中的某，系用紅色墨水填寫，現(xiàn)已嚴重褪色，只留下淡淡的“Prime”（拉丁文“第一”）字印痕。證書全文的中文翻譯為：

格拉斯哥大學評議會向本狀之讀者致禮

特此公布。格拉斯哥大學慎重宣告與眾人及校友：

楊槱

遵守國王法律及大學規(guī)章，表現(xiàn)出色，為一等榮譽科學學士；他與同獲此榮譽之校友一樣，在本學術中心內(nèi)享有使徒傳統(tǒng)規(guī)定、皇室令狀與王國法規(guī)給予之個人自由、特權及豁免。

為鑒定公告之信實，本狀有大學之印章。

1940年4月20日

修讀之課程：

數(shù)學

自然哲學

化學

數(shù)學（高等課程）

通用工程學

自然哲學（高等課程）

熱力學

工程經(jīng)濟學

□□力學

工場生產(chǎn)學

空氣動力學

數(shù)學（提升課程）

（簽名）負責人

（簽名）學術評議會書記

（簽名）工學院院長

畢業(yè)證書中所開列的大多是工學院學生的必修課程，造船專業(yè)的選修課只有空氣動力學（Scientia Machinae Volaticarum）。物理學依然保持“自然哲學”（Philosophia Naturalis）這個古老的名字，可見格拉斯哥大學對傳統(tǒng)的保持。

圖3-6 楊槱一等榮譽學士畢業(yè)證書

1. 今稱斯里蘭卡。
2. 瓦爾特·司各特爵士（Sir Walter Scott，1771—1832），蘇格蘭歷史小說家、詩人。
3. 英國小說家喬治·艾略特的小說，有中譯本《織工馬南傳》。
4. 弗蘭西斯·艾爾加（Francis Elgar，1845—1909），生于樸次茅斯，皇家造船和海洋工程學校（Royal School of Naval Architecture and Marine Engineering）畢業(yè)，曾任格拉斯哥大學造船系第一任教授，費爾菲爾德造船工程公司造船主管等職，1885年獲榮譽性質的法學博士（LLD）。據(jù)格拉斯哥大學校史網(wǎng)，網(wǎng)址：http://www.universitystory.gla.ac.uk/biography/？WH2470&type=P&o=&start=0&max=20&l=，2009－08。
5. 據(jù)格拉斯哥大學校史網(wǎng)，網(wǎng)址：http://www.universitystory.gla.ac.uk/biography/？WH2052&type=P，2009－08。
6. 來源：格拉斯哥大學校史網(wǎng)，網(wǎng)址：http://www.universitystory.gla.ac.uk/image/？UGSP00573&o=&start=0&max=20&l=H&biog=WH2052&type=P&p=2，2009－08。
7. 來源：格拉斯哥大學校史網(wǎng)，網(wǎng)址：http://www.universitystory.gla.ac.uk/image/？UGSP00025，2009－08。
8. 此處字跡漫漶，依稀呈現(xiàn)“Sci Mach”字樣，依上下文應為“某力學”，可能指結構力學或流體力學。