第四章 航運(yùn)財(cái)富

在獨(dú)立革命時(shí)期，很多重要的財(cái)富都是船主的，主要集中在新英格蘭。其中有些人只經(jīng)營(yíng)商品，而其他一些人則通過(guò)出口魚(yú)類、煙草、玉米、稻米和木材，掙到了大把大把的錢(qián)，返航的時(shí)候則滿載著黑奴——他們發(fā)現(xiàn)，這種商品在南方市場(chǎng)很受歡迎。大陸會(huì)議的很多成員都是航運(yùn)商，或者，其財(cái)富是從富有的船主那里繼承來(lái)的，例如，塞繆爾·亞當(dāng)斯（Samuel Adams）、羅伯特·莫里斯（Robert Morris）、查爾斯頓的亨利·勞倫斯（Henry Laurens）、約翰·漢考克（John Hancock）——他35萬(wàn)美元的財(cái)富來(lái)自他的叔叔托馬斯（Thomas）、紐約的弗朗西斯·劉易斯（Francis Lewis），以及北卡羅來(lái)納的約瑟夫·休斯（Joseph Hewes）。還有一些航運(yùn)商，則是各殖民地制憲會(huì)議的成員，或者成了聯(lián)邦政府或州政府的高級(jí)官員。獨(dú)立革命破壞并幾乎摧毀了殖民地的航運(yùn)業(yè)，而商業(yè)則繼續(xù)停滯。

來(lái)自私掠船的財(cái)富

情況并非全都是這樣，因?yàn)槲ｋU(xiǎn)的私掠巡航冒險(xiǎn)就提供了高額的回報(bào)。波士頓的喬治·卡伯特（George Cabot）是一位富裕船主的兒子。獨(dú)立革命期間，喬治和他的弟弟一起，領(lǐng)著20艘私掠船（每艘船上裝有16～20門(mén)大炮），橫掃了整個(gè)海岸。前后四五年的時(shí)間，他們的戰(zhàn)果豐碩，但到戰(zhàn)爭(zhēng)快結(jié)束的時(shí)候，英國(guó)

從事海上冒險(xiǎn)的私掠船

的炮艇猛烈轟擊了他們的船隊(duì)，兄弟倆損失慘重。喬治后來(lái)成了美國(guó)參議員。伊斯雷爾·桑代克（Israel Thorndike）最初是一名桶匠學(xué)徒，于1832年75歲的時(shí)候去世，留下的一筆財(cái)富是“新英格蘭最大的一筆”，作為一艘有過(guò)多次成功巡航的私掠船的共有人和指揮官，他掙到了大筆的錢(qián)。帶著這筆錢(qián)，他投身漁業(yè)，后來(lái)又進(jìn)軍制造業(yè)。他是那個(gè)時(shí)代最富有的人之一，據(jù)說(shuō)，“他在房地產(chǎn)、航運(yùn)或工廠的投資都驚人地明智，數(shù)以百計(jì)的人注視著他的一舉一動(dòng)，相信他的路子是安全的”。他所遺留下來(lái)的財(cái)富堪稱巨大。他給自己的三個(gè)兒子每人留下了50萬(wàn)美元，其余的則留給了另一位兒子、他的寡妻和女兒們。留給健在的家庭成員的遺產(chǎn)總計(jì)高達(dá)約180萬(wàn)美元。

另一位從事私掠巡航的“杰出商人”（有人這樣稱呼他）是納撒尼爾·特雷西（Nathaniel Tracy），他是紐伯里波特市一位商人的兒子。像大多數(shù)富商子弟一樣，他也念過(guò)大學(xué)，25歲那年領(lǐng)著一大幫私掠船出發(fā)了，許多年來(lái)，每每都滿載著戰(zhàn)利品，凱旋而歸。引用他的一位最有眼力的傳記作者的話說(shuō)：“他過(guò)著最奢華的生活，有幾幢鄉(xiāng)村別墅，或者是帶有優(yōu)雅的避暑別墅和美麗魚(yú)塘的大農(nóng)場(chǎng)，所有這些提供便利或表示品味的東西，一個(gè)英國(guó)貴族可能會(huì)認(rèn)為對(duì)他的社會(huì)地位和幸?？鞓?lè)來(lái)說(shuō)都是必不可少的。他的馬都屬于最精良的品種，他的馬車屬于做工最講究的?！钡?，唉！當(dāng)英國(guó)護(hù)衛(wèi)艦和炮艇鉤住了他那些莽撞無(wú)禮的私掠船的時(shí)候，這一段光彩照人的輝煌生涯頓時(shí)風(fēng)流云散，特雷西徹底破產(chǎn)了。

約瑟夫·皮博迪

約瑟夫·皮博迪（Joseph Peabody）則要幸運(yùn)得多。年輕的時(shí)候，皮博迪被招募為德比的私掠船“邦克山”號(hào)的指揮官。他的第二次巡航是在卡伯特的私掠船“朝圣者”號(hào)上，這艘船俘獲了一艘滿載貨物的英國(guó)商船。上岸后，他為了接受更好的教育而刻苦學(xué)習(xí)，后來(lái)重新登上了私掠船的甲板。他的部分豐功偉績(jī)，正如喬治·阿特金森·沃德（George Atkinson Ward）在1856年出版的《美國(guó)商人列傳》（Lives of American Merchants）中所敘述的那樣，確實(shí)令人毛骨悚然，完全有資格在一部恐怖小說(shuō)里占據(jù)應(yīng)有的一席之地。他拿出自己用各種戰(zhàn)利品換來(lái)的錢(qián)，買(mǎi)了一艘自己指揮的船，親自從事各式各樣的前往歐洲和西印度群島的航行。到1791年，他積攢了一大筆財(cái)富。沒(méi)有必要繼續(xù)出海冒險(xiǎn)了，如今他成了一個(gè)大商人，可以花錢(qián)雇別人打理他的船。他的業(yè)務(wù)規(guī)模劇增，在塞勒姆修造并擁有了83艘船，裝運(yùn)貨物，駛往世界上每一個(gè)已知的角落。他雇用了7 000名海員。他的商船聞名于加爾各答、廣州、蘇門(mén)答臘、圣彼得堡，以及許許多多的其他港口。它們返航的時(shí)候滿載而歸，貨物被分給各個(gè)美國(guó)港口沿岸航行的商船。令人驚嘆的是，他的同時(shí)代人曾說(shuō)道，他在自己所生活的州繳納了總計(jì)約20萬(wàn)美元（塞勒姆縣里和市里的稅）。1844年1月5日，他以84歲的高齡去世。

阿薩·克拉普（Asa Clapp）1848年以85歲高齡去世的時(shí)候，被認(rèn)為是緬因州最富有的人，在獨(dú)立革命期間他作為一名私掠船的指揮官而開(kāi)始了他的事業(yè)生涯。戰(zhàn)后，他指揮過(guò)不同的商船，1796年建立了自己的航運(yùn)公司，總部設(shè)在波特蘭市。他的船與歐洲、東西印度群島和南美做生意。在后來(lái)的歲月里，他進(jìn)入了銀行業(yè)。至于他的財(cái)富規(guī)模，我們不得而知。

其他航運(yùn)財(cái)富一瞥

上面這些實(shí)例中的富人，其原始資本都來(lái)自私掠船巡航，這在當(dāng)時(shí)被認(rèn)為是一種合法的報(bào)復(fù)性劫掠手段。至于這一時(shí)期另一些杰出資本家的財(cái)富起源，就其中大多數(shù)人的情況而言，現(xiàn)存的材料寥寥無(wú)幾。托馬斯·拉塞爾（Thomas Russell）是波士頓的一位船主，1796年去世，“據(jù)推測(cè)，他所留下的財(cái)產(chǎn)，是截至那時(shí)整個(gè)新英格蘭最大的一筆”，關(guān)于他的出身和生平，我們所知甚少，其財(cái)富的規(guī)模也不得而知。拉塞爾是獨(dú)立革命后最早跟俄國(guó)做生意的人，簽下了很多條件苛刻的合同。他在查爾斯頓修建了一幢雄偉氣派的宅邸，每天乘坐一輛由4匹黑馬拉著的馬車去波士頓城。他在商業(yè)上不屈不撓，但在不考慮生意的時(shí)候，他是個(gè)慈善家。賽勒斯·巴特勒（Cyrus Butler）也是一位船主和商人，據(jù)一位權(quán)威人士說(shuō)，他大概是新英格蘭最有錢(qián)的人，據(jù)另一份出版物聲稱，他留下的財(cái)產(chǎn)估計(jì)為300萬(wàn)～400萬(wàn)美元之間。關(guān)于他的詳細(xì)材料，我們同樣所知不多。他的父親塞繆爾·巴特勒（Samuel Butler）是一個(gè)鞋匠，大約在1750年從馬薩諸塞的埃德加敦遷到了普羅維登斯，并成為一個(gè)商人和船主。賽勒斯子承父業(yè)。當(dāng)這位百萬(wàn)富翁在1849年以82歲高齡去世的時(shí)候，其財(cái)富的規(guī)模令整個(gè)新英格蘭嘆為觀止。一個(gè)值得注意的事實(shí)是，在這群身體硬朗的富有船主當(dāng)中，沒(méi)有活到80歲的人似乎不多。

巨額財(cái)富的迅速積累，并不是什么難解之謎。勞動(dòng)力很便宜，而且沒(méi)有勞工組織，商業(yè)利潤(rùn)十分驚人。據(jù)威登（Weeden）說(shuō)，在18世紀(jì)末，按照慣例，平紋細(xì)布和印花布的利潤(rùn)是100％。船運(yùn)咖啡有時(shí)候要產(chǎn)生三四倍的利潤(rùn)。威登舉了一船白玻璃杯的實(shí)例，其成本不到1 000美元，在法蘭西島賣了1.2萬(wàn)美元。

令人眼花繚亂的一夜暴富的前景，刺激得資本擁有者敢冒最大的危險(xiǎn)。朽爛不堪的船只，馬虎地修補(bǔ)一下，常常就這樣揚(yáng)帆出海，指望好運(yùn)和技巧能讓它們完成航行，帶來(lái)財(cái)富。一批又一批的船員犧牲在這股追逐金錢(qián)的瘋狂熱潮中，但沒(méi)有人關(guān)心這個(gè)。還有一些幾乎令人難以置信的魯莽事例。彼得·查頓·布魯克斯（Peter Charndon Brooks）是那個(gè)時(shí)代最重要的商人之一，在他和他的老丈人的傳記中，愛(ài)德華·埃弗雷特（Edward Everett）講到了一艘從加爾各答開(kāi)往波士頓的商船，由一個(gè)19歲的年輕人指揮。為什么以及如何讓這個(gè)小伙子負(fù)責(zé)這艘船，并沒(méi)有給出解釋。這位少年船長(zhǎng)對(duì)船上的航海圖一無(wú)所知，就連對(duì)格思里（Guthrie）的《地理學(xué)》中那幅小小的世界地圖也不過(guò)略知一二。然而他成功地完成了這次航行。后來(lái)，當(dāng)他成為波士頓一位富有的銀行家時(shí)，關(guān)于這一非凡事跡的故事，就成了他平生驕傲的記錄之一，如果是真的，也確實(shí)值得驕傲。

埃利·惠特尼

1793年，惠特尼（Whitney）發(fā)明了舉世聞名的軋花機(jī)，這給了南方各州的棉花種植以巨大的推動(dòng)力。由于船主主要集中在新英格蘭，這種原材料的出口也極大地增加了他們的貿(mào)易和財(cái)富。順便說(shuō)一句，有人可能認(rèn)為，既然這項(xiàng)發(fā)明給種植園主和商人帶來(lái)了數(shù)百萬(wàn)美元的進(jìn)項(xiàng)，想必他本人也應(yīng)該從中掙到了驚人的財(cái)富。但是，他的發(fā)明天才和不屈不撓的精神，所帶給他的——至少在軋花機(jī)的發(fā)明上——只不過(guò)是大量對(duì)他的專利權(quán)的侵犯，對(duì)支付專利費(fèi)的拒絕，以及讓人傷透腦筋而又花費(fèi)昂貴的維權(quán)訴訟。1808年，他絕望地轉(zhuǎn)向了紐黑文的制造業(yè)，為政府制造武器，他設(shè)法從這個(gè)行當(dāng)發(fā)了一筆財(cái)。托馬斯·漢達(dá)賽德·帕金斯（Thomas Handasyd Perkins）是波士頓的一位船主，他從廣州和加爾各答的貿(mào)易中榨取了200萬(wàn)美元的財(cái)富。他的商船進(jìn)行過(guò)30次環(huán)球航行。這位商人貴族活到了令人肅然起敬的90歲；當(dāng)他在1854年去世的時(shí)候，他的財(cái)富盡管完好無(wú)損，但比起其他新進(jìn)的商人來(lái)，卻縮小到了很不起眼的比例。詹姆斯·勞埃德（James Lloyd）是帕金斯的合伙人，掙到的利潤(rùn)大致相當(dāng)，1808年，他當(dāng)選為美國(guó)參議員，后來(lái)又獲得連任。

尼古拉斯·布朗

威廉·格雷（William Gray）被描述為“美國(guó)最成功的商人之一”，他在塞勒姆受到人們的尊重并在那里納稅，“在那個(gè)可以找出美國(guó)最大幾宗私人財(cái)富的地方，他是當(dāng)?shù)刈罡挥械娜酥弧保谌r(shí)期，他擁有60多艘商船。關(guān)于當(dāng)年的這位財(cái)富巨人的經(jīng)歷和個(gè)性，我們能得到的材料殊為不足。他最開(kāi)始是一個(gè)學(xué)徒的技工。50多年來(lái)，他總是天剛蒙蒙亮就起床，刮胡子，穿衣服。然后，書(shū)信和文件就攤開(kāi)在他的面前，一天的事務(wù)開(kāi)始了。在他1825年去世的時(shí)候，他的財(cái)產(chǎn)沒(méi)有編制目錄。羅得島布朗家族現(xiàn)有的數(shù)百萬(wàn)美元財(cái)富，主要來(lái)自尼古拉斯·布朗（Nicholas Brown）的商業(yè)活動(dòng)，以及人口和價(jià)值的增加所帶來(lái)的增長(zhǎng)。1760年，尼古拉斯·布朗出生于普羅維登斯的一個(gè)富裕家庭。他在羅得島學(xué)院念的大學(xué)（這所學(xué)校后來(lái)由于他的捐贈(zèng)而改名為布朗大學(xué)），主要是通過(guò)航運(yùn)業(yè)增加財(cái)富。

然而，我們完全用不著進(jìn)一步舉出更多的實(shí)例來(lái)支持以下結(jié)論：18世紀(jì)下半葉和19世紀(jì)初期的幾乎所有的巨額財(cái)富都來(lái)自于航運(yùn)業(yè)，并主要集中于新英格蘭。這些財(cái)富的收益，經(jīng)常被投入到工廠、運(yùn)河、收費(fèi)公路，以及后來(lái)的鐵路、電報(bào)線路和快遞公司。然而，被用來(lái)從事此類投資的錢(qián)，很少真正傳到攢錢(qián)者的子孫后代手里，而是傳給了那些通過(guò)更狡詐的手段設(shè)法讓財(cái)富落入自己之手的人。這個(gè)陳述是對(duì)放在后面章節(jié)中更具同質(zhì)性的事實(shí)的預(yù)告，但在這里順便提一下或許也是合適的。我們說(shuō)過(guò)，來(lái)自航運(yùn)業(yè)的巨額財(cái)富集中在新英格蘭，這是一般情況，但也有例外。查爾斯·皮姆·科普（Thomas Pym Cope）是費(fèi)城的一個(gè)貴格會(huì)教徒，他的航運(yùn)生意做得紅紅火火，并在費(fèi)城與巴爾的摩之間建立了第一條定期班輪航線，帶著這樣掙來(lái)的錢(qián)，他進(jìn)入了運(yùn)河與鐵路企業(yè)。而且，紐約及其他港口城市也有許許多多大船主，個(gè)個(gè)都掙到了數(shù)百萬(wàn)美元的財(cái)富。

工人的份額微不足道

很顯然，這些百萬(wàn)富翁，除了分發(fā)產(chǎn)品的企業(yè)之外什么也沒(méi)有創(chuàng)造，而這些產(chǎn)品則是由世界各地?cái)?shù)百萬(wàn)工人創(chuàng)造出來(lái)的。但是，工人在制造這些產(chǎn)品的同時(shí)，他們分享的唯一份額不過(guò)是微不足道的工資，幾乎不足以維持普普通通的生活需求。而且，一個(gè)國(guó)家的工人不得不以過(guò)高的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)其他國(guó)家的工人所生產(chǎn)的商品。在不同國(guó)家的工人之間充當(dāng)中間人的船主，卻收獲了巨大的回報(bào)。然而，不應(yīng)忽視的是，船主在他們那個(gè)年代扮演了獨(dú)特而不同的角色，這個(gè)時(shí)代的精神，是熱衷于過(guò)激的競(jìng)爭(zhēng)和最骯臟意義上的個(gè)人主義。