二、勘測設計

●專家們一致認為：鐵三院推薦的蓮花池方案是正確的。直徑線問題應配合城市建設要求，先修建有影響的地段，其他部分預留位置。

●大家經(jīng)過艱苦努力，克服種種困難，已經(jīng)基本完成了南、北站房的設計任務，使設計工作走在前邊，基本滿足了施工需要。

●楊繼平說：“領導信任我們，給了我們成才的機會。我們在慶幸的同時，也深感自己責任重大，我們一定要迎著困難上?！?/p>

勘測設計西客站站址

中華人民共和國建立后，鐵道部第三勘測設計院一直作為北京鐵路樞紐的總體設計單位，在西站的規(guī)劃中，歷經(jīng)5任總體工程師的潛心研究辛勤耕耘，勘測設計人員三進三出，精心設計，為國家制定修建西站的決策，提供了充分的依據(jù)。

周恩來等老一輩革命家十分重視北京鐵路樞紐的發(fā)展，曾經(jīng)多次聽取北京樞紐的總體規(guī)劃和各項具體方案的匯報。

1960年，鐵三院工程技術人員根據(jù)北京鐵路運輸發(fā)展的前景，編寫了北京鐵路樞紐規(guī)劃方案報告，在報告中明確了北京西站、北京站是北京的主要客站，對設計能力提出了較高的指數(shù)，連接北京站和北京西站的地下直徑線為四線方案，西站的站址正對公主墳。

1973年，鐵三院根據(jù)北京經(jīng)濟建設的需要，又對地下直徑線方案作了補充報告，確定了前三門方案，將四線改為二線，進一步明確了修建直徑線的必要性，為預留直徑明挖的施工條件，建議新華圖片社后退幾十米。

1975年，第四屆全國人大勝利召開。萬里首先意識到：經(jīng)濟要發(fā)展，鐵路要先行。他親自組織了有關部門進行北京西站的規(guī)劃研究。

隨即，鐵三院首次進駐蓮花池進行西站勘察設計工作。

1984年，鐵三院編制了西站初步設計，提出了站址選擇方案。

在初步設計中，鐵三院提出了三個站址方案：一是站中心正對羊坊店路，站臺西端距站中心180米；二是站中心正對北蜂窩路；三是站中心正對翠微路。

同時，確定京廣鐵路引入正線為長陽村接軌。

1985年，國家對西站初步設計進行了審查。

1987年12月，鐵三院重新編報了西站方案研究報告。引入正線、站址、車站規(guī)模與1985年的方案相同，地下直徑線仍為雙線方案。

1989年3月10日，北京西站前期工作小組成立，鐵三院副總工程師孫榮超為組員。

人們常說：“鐵路要大干，設計院先流汗?！辫F三院以超前的意識做了大量的超前工作，成為西站工程的開路先鋒。

按照設計工作程序，先要進行初測、鉆探，然后根據(jù)外業(yè)的資料進行方案比選、初步設計，最后才能進行施工圖設計。

但是，西站工程建設工期已經(jīng)卡死了，常規(guī)的勘測設計步驟已經(jīng)不能適應西站的建設。

指揮部要求鐵三院在西站開工前，就要拿出部分設計文件。

院黨委書記王明才、院長張光祿作了動員講話，號召全院干部職工拿出戰(zhàn)“大秦”、奪“京九”的精神，迎難而上，打破常規(guī)，早出圖、快出圖、出好圖，用血和汗筑起通往21世紀的里程碑，為再造京門做貢獻。

院領導成員更是在日夜冥思苦想。黨政聯(lián)席會上，多次就西站設計工作熱烈爭論、審慎決策。

職工在加班，必定有領導在值班。

分管西站設計的孫副總，以及幾位具體設計組織者葛總師、闞總師等人，在設計工作的日日夜夜里，他們奔波勞碌，樂此不疲。

大家以寶貴的經(jīng)驗和高超的技藝，更以他們高度負責的精神，既指揮生產(chǎn)，又身體力行，周密協(xié)調(diào)，嚴把質(zhì)量關，使整個西站的設計文件都達到了較高的質(zhì)量，受到施工單位的好評。

一線在大干，后勤要保證。為保證西站設計的需要，后勤部門也發(fā)揚了大干精神，制定了10條措施，確保一線會戰(zhàn)的進行。

物資部門把所需物資送貨上門，幼兒園開辦了整托，印刷廠為保證文件印刷夜以繼日地干。

1990年7月，鐵道部召開了為期4天的西站工程建設論證會，論證了站址、引入正線、直徑線等問題。

這也是最后一次論證會，屠由瑞講話后，計劃司、建設司、北京規(guī)劃院等單位的專家相繼發(fā)言。會場的氣氛有些沸騰。

代表鐵三院出席會議的教授級高級工程師、副院長庚鎮(zhèn)戩陳述了修建北京西站方案的意見。

庚鎮(zhèn)戩說：

北京樞紐現(xiàn)有3個客運站，北京站、北京南站、北京北站。目前3個站輸送旅客的能力均已飽和，預計2000年輸送旅客將增加到1.1億人次。改擴建既有3站以擴大運能是不可能的，必須修建新的大能力的客運車站。

在充分利用既有條件下，新的西站設計近期可承擔60對始發(fā)列車，遠期可承擔90對始發(fā)列車。

另外，西站位于市區(qū)西部，西三環(huán)路以東，路市中心6.7公里，距東西長安街交通干線一公里，城市交通、商業(yè)服務便捷，便于旅客換乘。通過地下直徑線和北京站聯(lián)通，還可以增加車站接發(fā)能力和旅客輸送的機動性。

而且，該站用地北京市規(guī)劃局早已預留多年，符合城市規(guī)劃要求。

庚鎮(zhèn)戩的一席話受到與會人員的贊許。專家們經(jīng)過深入分析后一致認為：

鐵三院推薦的蓮花池方案是正確的。直徑

線問題應配合城市建設要求，先修建有影響的地段，其他部分預留位置。

1992年初，鐵三院十四隊便接受了南京至揚州公路的勘測任務。隊長王志勇帶著隊伍剛到寧揚公路工地不久，一封加急電報調(diào)他們進駐北京西站工地。

王志勇對全隊職工說：“西站測量任務，是一個難打的硬仗。時間緊、任務重、難度大。要在一個半月的時間內(nèi)搞完100公里的線路、站區(qū)和直徑線測量，而且民房、車輛、障礙物干擾嚴重。這次回到京津地區(qū)，本應讓大家和親人團聚一下，但任務急，不允許我們這樣做。我們要發(fā)揚自我犧牲的精神，全力干好北京西站！”

胥丙香剛參加工作的姑娘，她是第一次出遠門。當北去的列車路過故鄉(xiāng)的時候，胥丙香在心里說：“媽，干完西站測量任務現(xiàn)回家看望您老人家！”

天津市勞動模范、工人郭寶剛深知西站測量任務艱巨，他為了早日啃下這塊硬骨頭，帶頭爬山涉水，清除障礙，高質(zhì)量地提前完成了任務。

但為了西站的測量，郭寶剛耽誤了女兒的病，女兒由于沒有得到及時治療，影響了一年的學業(yè)。

年輕的技術人員王穩(wěn)擔任了北京西站測量任務的技術隊長。當時，王穩(wěn)的愛人正值臨產(chǎn)。為了工作，給后續(xù)工作做好準備，王穩(wěn)丟下家人來到生產(chǎn)第一線，白天和大家一道出工，晚上繼續(xù)研究修改方案，常常工作到深夜。

有時，王穩(wěn)為了尋找一個更加合理的方案，他都要干上一個通宵。伙伴們都說他：“王工就像是一位和時間賽跑的運動員?！?/p>

有人勸王穩(wěn)：“你父母在北京，抽點時間去看一看，也要盡一點孝心嘛?！?/p>

王穩(wěn)聽了回答說：“眼下西站工作這樣忙，顧不了這么多了。”他竟然三過家門而不入。

青年工程師朱哲馴自會戰(zhàn)以來，全身心地投入到工作中去，在1000多個日日夜夜里，朱哲馴加班加點已經(jīng)無法計算了。

朱哲馴對工作一貫認真負責，對技術精益求精。經(jīng)他之手設計的文件，效率高，質(zhì)量好，被譽為信得過的“免驗”文件。

王漢英是一位身經(jīng)百戰(zhàn)的老工程技術人員，他經(jīng)常對自己說的一句話是：“還能找到更好的設計方案嗎？”

為了將橋梁設計與古都風貌、時代精神融為一體，王漢英積極配合鐵路工程總公司和鐵三院精心組織橋式方案競賽。

王漢英經(jīng)過集思廣益和他自己的反復比選，終于篩選出一批好的橋式方案。

王漢英根據(jù)多年的設計經(jīng)驗，他將框構(gòu)改為鋼架結(jié)構(gòu)，去掉底板，擴大基礎，節(jié)省了大量鋼材和混凝土，同時也保持了原設計的特點。

王漢英還積極推行超低高度預應力梁混凝土連續(xù)梁等新的結(jié)構(gòu)方案，在設計中被廣泛采用。

在西站大會戰(zhàn)的日子里，人們經(jīng)?？吹酵鯘h英會突然臉色煞白，身子傾向一側(cè)，一只手捂著胃部，一只手拿著筆，眼睛仍然盯在設計圖紙上。

大家知道，這是王漢英的胃病又犯了，大夫曾不止一次地叮囑他定期檢查，但王漢英總是說：“現(xiàn)在是會戰(zhàn)時期，同志們每天都加班加點，連星期天都不能休息，我這點病算得了什么?！?/p>

有一次，鐵路醫(yī)院轉(zhuǎn)來一張復查通知書，可王漢英為了按時交出施工文件，他竟然將通知書一直揣在自己的懷里。

鐵三院工程設計人員在西站設計在表現(xiàn)出來的特有的事業(yè)心、責任心和精湛技術，伴隨著他們妙筆巧繪新京門的豐功偉績，將和其他各路參戰(zhàn)大軍的業(yè)績一起，永遠銘刻在這歷史豐碑之上！

設計確定西客站主站房

1992年7月22日，北京市建筑設計院召開了西站建筑設計動員大會，把全院各方面力量調(diào)動起來，要打好這場大戰(zhàn)役。

1949年10月1日，在舉行開國大典的天安門廣場，當時的“永茂建筑事務所”就是北京市建筑設計院的前身。

40多年來，他們設計了人民大會堂、民族文化宮、歷史博物館等8項建筑，成為那個時代的代表。尤其是第十一屆亞運會使用的國家奧林匹克體育中心和亞運村等建筑，被譽為京華新中國建筑史上的豐碑。

1992年，全院上下都為確保“西站1992年‘十一’前完成初步設計，1993年初開工”積極行動了起來。

后勤部門積極進行現(xiàn)場設計搶進度的物質(zhì)保障工作，為設計人員創(chuàng)造工作條件，安排住宿、用車等事宜。

在北京的盛夏季節(jié)里，醫(yī)務室送醫(yī)送藥到現(xiàn)場。

文具庫把最好的繪圖用具送往現(xiàn)場。

技術供應所承擔大量曬圖任務，他們?nèi)∷蛨D紙服務到現(xiàn)場。

計劃管理人員積極做好院內(nèi)外的協(xié)調(diào)工作。

1994年10月，當西站工程進入倒計時階段，北京市建筑設計研究院再次召開動員大會，首都規(guī)劃委辦公室趙知敬主任、西站總指揮部規(guī)劃設計部領導和院領導都進行了動員。

當時，大家經(jīng)過艱苦努力，克服種種困難，已經(jīng)基本完成了南、北站房的設計任務，使設計工作走在前邊，基本滿足了施工需要。

第一設計所主要承擔了西站的具體設計工作。這個所有200多人，專業(yè)齊全，技術力量雄厚，領導力量強，管理嚴格，多年來完成任務量在全院一直名列前茅。

所長陸世昌和教授級高級建筑師朱嘉祿帶領導兩名青年建筑師作為工程設計主持人，組成了一個50人的設計班子。

第一設計所為了確保西站這個國家級重點項目設計任務的圓滿完成，認真制訂了措施：

1、樹立全所一盤棋思想，加強集中領導和統(tǒng)一協(xié)調(diào)，人人都要力爭為西站的設計做貢獻。

2、確保設計質(zhì)量，加強質(zhì)量意識教育，嚴格“三審制”，嚴把質(zhì)量關。

3、落實崗位責任制，進一步打破大鍋飯，指標落實到人，分配兌現(xiàn)，獎罰分明。

4、扶持青年，上崗鍛煉，加快成長。

5、進一步解決思想，深化改革，加強班組建設，充分發(fā)揮共產(chǎn)黨員的先鋒模范作用，從

各方面提供保證。

6、大力普及計算機應用，精簡圖紙，以提高設計質(zhì)量和效率。

7、發(fā)揚民主，集思廣益，人人獻計獻策，打團體賽。

第一設計所主任建筑師朱嘉祿隨西站工程建設考察團，到歐洲考察一些發(fā)達國家的鐵路交通樞紐。

朱嘉祿20世紀60年代畢業(yè)于清華大學，他是西站總圖及主站房綜合樓設計主持人和實施方案的主設計。

朱嘉祿曾經(jīng)成功地創(chuàng)作過多項建筑方案，倍受專家們的贊賞和各方面好評。

但是，朱嘉祿作為西站這個國家級重點項目的設計主持人，他仍然感到很有壓力。他說：“西站作為20世紀我國建設的最后也是最大的鐵路交通樞紐，當代需要它必須滿足高速、高效、安全、便利等諸多要求。成功與否關鍵在效率，高效率在于合理地安排‘捷徑’?！?/p>

朱嘉祿常常和同事們長時間切磋探討每個局部設計的最佳方案。

有一次，朱嘉祿整整一天工作，他們又加班到晚上10時，直到保安人員要鎖大門了，他們才不情愿地走出辦公室。

夜已經(jīng)很深了，周圍看不到一個人了，朱嘉祿一直低頭走著，腦子里還在想著圖紙中的問題，結(jié)果一不小心撞在了電線桿上。

不料，這一撞卻撞出了朱嘉祿的靈感，他一下子想出解決圖紙上問題的好方法。

朱嘉祿虛心接受了曾經(jīng)設計過人民大會堂、民族文化宮、友誼賓館等20世紀50年代代表作的老專家張博的指導，并借鑒西方設計上的一些現(xiàn)代意識和做法。他一直把我國人口多底子薄，經(jīng)濟必須騰飛牢牢地記在心里，化作工作中的動力，促使自己去盡心盡力地設計。

朱嘉祿說：“1983年至1984年就曾給西站做過方案。1990年至1991年又和兄弟設計院同時做了4輪。最后這項艱巨而光榮的設計任務落在我們肩上。只有盡心盡力把它設計好，為首都面貌增添光彩，為社會主義現(xiàn)代化建設做出貢獻，才不辜負各級領導和首都人民的殷切期望。”

北京市建筑設計院為了拿出好作品，他們一次次修改，一次次設計，分別于1990年11月和1991年5月、7月、8月先后進行了4輪方案創(chuàng)作。

其中包括北京市建筑設計院幾位大師在內(nèi)的專家、總工們都參與了指導和討論，先后報送8個方案，直到1991年8月，市長辦公會審定后，于9月報送國務院審批。

在江澤民、萬里、鄒家華等黨和國家領導人的關注和支持下，很快就審定批準了西站的設計方案。

1992年7月，正是北京炎熱的季節(jié)，西站總指揮部召開動員大會時，提出：

有關北京西站的工程項目市里開綠燈，工程建設的各項準備工作雷厲風行，能往前趕的往前趕。

總圖及南北主站房的初步設計必須在“十一”前完成，并拿出工程概算，四季度進入技術設計，年底完成站區(qū)形式的部分施工圖。

設計人員為了免于干擾，集中設計，便于協(xié)調(diào)，隨時溝通，北京建筑設計院與鐵三院等單位40多名設計人員先后兩次分別在北京工藝美術館和城建檔案館進行聯(lián)合現(xiàn)場設計。

當時的條件相當艱苦，特別是城建檔案館，由一間圖書閱覽室改成繪圖室，40多張圖桌擠在里面，汗水常順著胳膊流到圖紙上。

設計者們都清楚：設計工作是龍頭，必須先行，圖紙出不來，工地不能開工，不僅貽誤工程進度，也會造成大量資金的浪費。

大家在保證質(zhì)量的前提下，夜以繼日地趕繪圖紙，僅兩個多月時間，就完成了400多張圖紙和230余頁說明書。

當時，北京建筑設計院第一設計所的技術精英幾乎都集中到西站，一切工程都為西站讓路。

所長陸世昌說：“要體現(xiàn)我們對國家的貢獻！”

李承德主持主站房地面以上部分和南站房的地上地下建筑設計工作。

1982年，李承德從浙江調(diào)到北京市建筑設計院的時候，他只是一個技術員。10年間，他憑著勤奮好學的精神和過硬的技術本領，主持設計了北京兆龍飯店、北京方莊小區(qū)、海關業(yè)務大樓等15項工程，先后被破格晉升為建筑師、高級建筑師。

在初步設計期間，李承德為了吸取發(fā)達國家同類建筑的經(jīng)驗，與陸世昌、朱嘉祿等有關專家到英、法、德三國考察，同時在設計中，他還經(jīng)常參閱國外原版資料。

李承德認為：

西站應具有科學性、先進性和超前性。在高度發(fā)達的現(xiàn)代化國家，車站并不是作為獨立的建筑存在，而是與城市融為一體，像人的血脈一樣，暢通無阻。

根據(jù)我國的國情，西站設計體現(xiàn)了這一要點，主站房巨大的空透鋼網(wǎng)架玻璃雨棚和大廳棚作為車站的主要活動空間，展現(xiàn)出現(xiàn)代化建筑發(fā)展的廣闊前景，是城市和廣場的延續(xù)效果。

李承德有個10歲的兒子，當時正在北京第八中學少年班上中學。

一天，李承德的兒子不慎右腳骨折，他把孩子送進醫(yī)院后，急匆匆地趕回了設計院畫圖，下班后又趕到醫(yī)院看望。

平時，李承德總是清早騎車先送孩子上學，然后趕到設計現(xiàn)場，而且他往往是第一個到的人。

李承德由于一天到晚趴在圖桌上連續(xù)10多個小時畫圖，他的腰肌勞損病兩次復發(fā)。一次正是春節(jié)，他的病又犯了，李承德原準備利用幾天假期回浙江老家探親的愿望又不能實現(xiàn)了，托人買好的火車票只好退掉了。春節(jié)一過，他弓著腰又來上班。

一所主管西站工程的副所長張青說：“看到李工這個樣子，真想讓他再休息幾天，可是工地在等圖，施工不能停下來，他的病假條現(xiàn)在還在我這兒放著呢。我們也真夠‘狠心’的了?！?/p>

張芝蘭老工程師剛做完心臟二尖瓣擴張力膜手術，一個月后，她又開始做方案了。

所長關心地問張芝蘭：“身體能撐得住嗎？”

張芝蘭卻說：“我要拿出當年參加設計國慶十大工程的精神和干勁來，進行第二次拼搏?！?/p>

年輕的工程師楊海，父母千里迢迢從外地來北京看望他，但楊海卻拿不出一天的時間陪伴他們。

1993年7月，總指揮部召開會議，張百發(fā)親臨會議指示：西站內(nèi)裝修由市建院做，里里外外都要由自己做。

陸世昌接受了任務。領導班子反復研究做出決定：不僅要做，而且要做好。

會議決定，由李承德負責裝修施工圖部分。

年輕的文躍光和他的妻子章陽都是設計師，他們共同承擔起這座宏大建筑的一部分，他們是西站設計組中唯一的一對夫妻。

文躍光的兒子1990年剛剛出生，一開始他們夫妻商量好，中午晚上兩個人輪流加班，保證有一個人照顧孩子?？墒窃谠O計任務最緊張的時候，他們必須同時加班，孩子不得不送到郊區(qū)的外婆家，只能隔兩個月去看一次孩子。

章陽說：“就這樣摸爬滾打熬過出圖最艱難的時期……我們的兒子幾乎是和西站一起長大的，現(xiàn)在，他儼然像個內(nèi)行人，胳膊肘夾上一張紙，說我對圖去了……”

在設計現(xiàn)場，活躍著一支由高級工程師王淑梅為首的建筑經(jīng)濟工程師，他們負責進行工程概預算工作。

1993年，隨著工程的進度，王淑梅等人開始配合總圖進行配套工程的初步概算編制工作。

1994年進入南、北站房綜合樓裝修設計及古建設計的概算編制。1995年初，開始配合站前廣場及總圖設計，補充編制概算。

王淑梅站在英姿初現(xiàn)的西站前面，她興奮地說：“幾年來，我們付出了勞動，也等到了鍛煉，西站，值得我們自豪！”

設計西客站地鐵工程

1991年12月5日，北京市城建設計研究院接受了西站預埋地鐵工程設計的任務，這是有著極其重大意義的市重點工程之一。

北京市城建設計研究院是1958年為修建北京地下鐵道而組建的。

1965年2月4日，毛澤東為修建北京地下鐵道作了親筆批示：

精心設計、精心施工，在建設過程中一定會有不少錯誤失敗，隨時注意改正。

10年后，當北京地鐵第一條22.4公里、17座車站運行在北京地層深處的時候，首都人們都不會忘記這一批先行者的卓越貢獻。

中國地鐵設計第一任總工程師謝仁德，1936年底畢業(yè)于浙江之江大學土木工程系。他僅用3個月就拿出了施工圖紙。

謝仁德說：“這輩子我沒有別的嗜好，唯獨迷著地鐵?！?/p>

北京市城建設計研究院第二任總工程師施仲衡，于20世紀50年代第一批被派往蘇聯(lián)研讀地鐵專業(yè)，回國后為地鐵建設日夜奔忙，他與地鐵結(jié)下了不解之緣。

1991年，北京市城建設計研究院接受西站任務之后，院領導統(tǒng)一了思想，成立了以崔志杰高級工程師為工程負責人的西站預埋地鐵工程設計組。

組里的10多名成員，有參加過北京地鐵一、二期工程的老工程師，也有中年知識分子，更有第一次參加地鐵設計的新手。大家共同的心愿就是把西站地鐵工程設計成世界一流水平的現(xiàn)代化車站。

大家知道，如果說設計是整個工程的靈魂，那么測量就是設計的依據(jù)和保證。沒有精確的測量數(shù)據(jù)，就無法保證設計和施工的順利進行。

于是，北京市城建設計研究院勘察測繪院“青年突擊隊”率先來到工地上，這些年青人面對繁復而艱巨的工程，硬是用年輕的肩膀，支撐起這座輝煌的宮殿。

隊長楊繼平說：“領導信任我們，給了我們成才的機會。我們在慶幸的同時，也深感自己責任重大，我們一定要迎著困難上。”

青年們?yōu)樵缛战ǔ晌髡?，他們決定將目前國際上先進的高科技技術用于西站工程。

測量隊員們身背著幾十斤重的接收器，爬上10多層高的樓頂，無論烈日當頭，還是雷雨交加，他們?nèi)徊活?，聚精會神地觀測著，記錄著，一站就是幾個小時，將一組組接收信號準確無誤地記錄下來。

大家辛勤的汗水換來了豐碩的成果，定位測量達到了點位誤差僅為正負3.9毫米，其方向最大誤差僅為兩毫米，精密導線閉合僅為正負1.1，相對閉合差達到高精度。

這一測量成果的取得，為高質(zhì)量地完成西站地鐵工程的設計和建設，提供了可靠的保證。

地質(zhì)隊為了給設計和施工提供詳細的地質(zhì)資料和相應的對策和措施，大家三進三出西站工地，勘察西站地質(zhì)結(jié)構(gòu)，最大限度地滿足設計與施工需要。

當時，西站工地工廠還沒有拆遷，有村莊、有鐵路、有小河，有的地里還種著蔬菜。

地質(zhì)隊走過隆冬季節(jié)，冷雨寒風，走過盛夏時節(jié)的驕陽似火，難忍酷熱。

青年們在風里雨里、泥里水里，不分晝夜地干，他們不僅經(jīng)受了春夏秋冬的考驗，而且經(jīng)受了設計和施工單位的考驗。

他們詳細而準確地勘察了西站地區(qū)的地質(zhì)構(gòu)造和地層結(jié)構(gòu)，并針對地層結(jié)構(gòu)，提出了10項工程地質(zhì)評價與工程建議，為設計與施工提供了可靠的地質(zhì)資料。

崔志杰帶著一名年輕人，為了使用高標號外包形鋼筋混凝土勁性組合柱這一大膽設想，他們跑了很多攪拌站，得到的回答，都是只在實驗室里做過，要把它運用的生產(chǎn)上，難度很大，而且施工單位也不同意。

崔志杰仍然堅持自己的觀點，他相信科學來不半點馬虎，如果沒有經(jīng)過慎重的研究和考慮，他不會做出這樣的選擇的。

在設計人員的一再堅持下，大家開始一次又一次的實驗。施工單位和設計人員經(jīng)過一次又一次的失敗，經(jīng)過多次添加劑及配比的實驗。

他們利用普通砂石料，在不摻硅粉的情況下，研制了大流態(tài)的適合泵送高標號高強混凝土，并且大量應用，獲得成功，節(jié)省了工程的投資。

工程師喻曉1984年第一批被分配到北京市城建設計研究院結(jié)構(gòu)專業(yè)，在幾年的設計生涯中，由于她的努力鉆研、虛心好學，已經(jīng)成為院里不可多得的青年骨干。

1992年，喻曉帶著身孕，接受了西站地鐵的結(jié)構(gòu)設計任務。她拖著笨重的身體下工地，和其他設計單位的設計人員積極配合，完成了一個又一個設計任務。

給排水專業(yè)工程師鄒志宏第一次參加地鐵設計，她也是帶著身孕參加工作的，高工徐婭媛為了培養(yǎng)年輕人，帶著她共同參與給排水的設計。

在設計過程中，為了配合施工，鄒志宏經(jīng)常要到工地，她沒有因為自己有身孕而不去下工地，經(jīng)常和男同志們一樣，加班加點地干。

1992年搞施工設計，1993年7月完成。喻曉和鄒志宏的孩子也相繼在8月和10月出生。

組里的同事們打趣地說：“你們真是兩不耽誤?！?/p>

7月的北京，正是酷暑季節(jié)，設計組每天都要在京豐路上來回奔波。

一天，氣溫高達38度，設計組的廂式車正奔馳在去豐臺的路上，高工張春生突然感到身體不適，兩眼直冒金星，頭暈眼花。

組里的同事們都說：“張工一定是中暑了。”

張春生不得不下車步行走到集中點。當時他已經(jīng)50多歲了，為了搞好地鐵大廳的空調(diào)通風系統(tǒng)的設計，經(jīng)常是下班后腦子里還在不停地考慮著設計。

張春生不但負責專業(yè)，而且還負責具體操作，整個通風專業(yè)的方案圖都是出自他的手。

張春生卻說：“這本來就是我們應該做的，我們的出發(fā)點就是集中大家的智慧，把方案做好，對國家負責，也是對我們北京市城建設計研究院負責?！?/p>

從1992年開始搞施工設計起，整個設計組沒有吃過院里的一分錢補助。他們不計名利，不計報酬，默默地奉獻著。

結(jié)構(gòu)室高級工程師吳慶檸是個機動工程師，哪里需要她，她就在哪里干。

西站地鐵設計人手緊缺的時候，抽調(diào)吳慶檸去幫忙設計。吳慶檸二話沒說，便去加班加點。

在設計過程中，吳慶檸的腳疼病犯了，但她忍著痛苦，實在忍不住的時候，她就用紅外線熱敷一下腿，然后接著干。

建筑專業(yè)負責人牟小明為了西站地鐵的設計工作，婚事一拖再拖，他把晚上當白天一樣干。牟小明自己都說時差都倒了。

1992年春節(jié)，工地要圖十分緊迫，設計組里人手不夠，北京市城建設計研究院調(diào)集了各專業(yè)的設計人員，整個春節(jié)集體加班，出色地完成了任務。

1993年，在修建長安街地下通道的時候，崔志杰大膽主持設計采用“超淺埋暗挖”，進行大型平頂直墻擠進施工技術。

施工過程中，崔志杰也是隨叫隨到。

1992年寒冬的一天，西北風呼呼地刮著，天氣格外寒冷。西站地鐵工地要崔志杰去解決一個技術難題。

崔志杰二話沒說，騎上自行車冒著刺骨的寒風奔向工地。

等崔志杰回到家的時候，已經(jīng)是傍晚了，這時，他突然感到身上一陣發(fā)冷，抽搐，接著就什么也不知道了。

崔志杰的老伴趕忙叫人把他送到醫(yī)院，高燒40度，連續(xù)一個星期都不退。

施工單位知道了這件事之后，他們都感慨地說：“像崔工這種設計人員我們歡迎?！?/p>

北京西站預埋地鐵工程的設計圓滿結(jié)束了，設計組的人都發(fā)自內(nèi)心地說：“只想著搞完了西站地鐵設計，找個地方好好休息一下。”

但他們的夢想都沒有實現(xiàn)，因為他們又都投入到各自的工作崗位上去了。

設計整個市政配套設施

1991年底，北京市市政設計研究院接受了西站市政配套工程的設計任務。

北京市市政設計研究院的設計師都認識到：

這是一個歷史的機遇，大家要以責無旁貸，無所畏懼，追求卓越的精神，抓住這次“再造京門”的機會，展現(xiàn)北京市市政設計研究院的聰明與才智，使北京西站揚起神威，揮灑出時代的風采。

北京市市政設計研究院建院40年來，設計了橋梁1000余座，道路4000多公里，城市道路立交140余座，還有許多的地下通道和人行過街天橋。

名揚中外的北京市第九水廠和北京高碑店污水處理廠更使北京市市政設計研究院聞名遐邇。

西站任務下來之后，北京市市政設計研究院和各設計所所長紛紛請戰(zhàn)，在北京市市政設計研究院，凡是重點工程都是必爭之戰(zhàn)。

四所所長張均任1955年畢業(yè)于北京建筑工程學校，后來上了三年夜大，剛到設計院不久就擔任了山區(qū)公路設計組的組長。

從1971年起，張均任擔任道橋設計所領導工作，在20世紀70年代對城市道路與立交進行了大量的設計和研究，積累了豐富的設計經(jīng)驗和管理經(jīng)驗，并發(fā)表過多篇在學術界有影響的論文。

西站任務一下達，張均任以志在必得的精神，多次請戰(zhàn)。

院黨委認為：西站會戰(zhàn)是一場只能成功，不能失敗的戰(zhàn)斗。為此，必須派一支堅強的隊伍，一名堅強的領導者去承擔此項任務。

院長曲際水和主管西站工程的副院長陳震，都已經(jīng)連續(xù)幾天沒有睡好覺了，他們在心中一個個點著手下的戰(zhàn)將，對各所的技術力量和當時的工作安排進行反復的權衡。

曲際水、陳震又與黨委書記王禹華等院黨政領導班子其他成員們多次研究，大家一致決定：

派張均任去啃這塊硬骨頭！第四設計所雖然年輕，但四所專業(yè)齊全，有一批經(jīng)驗豐富的技術骨干。老同志言傳身教，年輕人好學上進。

特別是有一個堅強的所黨支部。書記薛淑翠、副書記賈志新、所長張均任等支部一班人團結(jié)一致，早已經(jīng)為迎接西站會戰(zhàn)而摩拳擦掌，這種勇往直前的精神力量，正是戰(zhàn)勝困難取得

勝利的根本保障。

當曲際水正式通知張均任由四所承擔西站設計任務的時候，張均任只是微微一笑，似乎這一結(jié)果早就在他預料之中一樣。

張均任同時在心里計劃著下一步的行動。那天晚上，他幾乎一夜未眠，睜著雙眼，盼望著天快點亮，他迫不及待地要拉開西站市政配套工程設計的序幕。

陸靜自1965年畢業(yè)以來，一直工作在設計第一線，她曾經(jīng)參加過不少河道的改造工程，積累了豐富的經(jīng)驗。

陸靜已經(jīng)50來歲了，但她看上去依然是那么精神、活潑。她剛在廈門設計出12平方公里小區(qū)的排水規(guī)劃，一天沒休飛回了北京。

接著，陸靜就在改河規(guī)劃方案還沒定的情況下，去規(guī)劃設計院先要來了有關西站的數(shù)據(jù)。

1991年12月份，寒風刺骨，陸靜帶著本室的龍干、馬力兩個剛畢業(yè)的大學生，白天跑現(xiàn)場，晚上挑燈計算和畫圖，大家都沒有了上下班的概念，也沒有了星期天。

他們僅用了3天時間就向總指揮部報出了拆遷圖。

元旦，他們沒有在家吃團圓飯，在春節(jié)剛過，就完成了第一本施工圖設計。西站總指揮部專門通報對他們進行了表揚。

為給西站創(chuàng)造一個優(yōu)美的環(huán)境，陸靜等設計人員經(jīng)過多次現(xiàn)場調(diào)查后，向指揮部提出建議：蓮花池應另找水源，補清水入池，將排入蓮花池的污水由新建暗溝截至西郊污水干線。

這個建議得到了批準，經(jīng)有關領導決定，蓮花池的補給水源由玉淵潭建一條直徑為一米、長3公里的管道引入。

這樣，就使太液池得以復生，為西站創(chuàng)造了一個優(yōu)美的環(huán)境。

主管西站排水工程的院副總工程師劉希曾，因公務出國，在非洲博茨瓦納期間，他仍然念念不忘西站明河改暗溝的工程，常提醒陸靜注意一些關鍵部位。

陳震覺得這么大一個工程必須有專家把關，因為劉希曾出國在外，便請患重病在家的原副總石鑫培參與這個決策。

陸靜是個性急的人，遇到問題就急得不得了，她也不管是節(jié)假日還是深更半夜，一有疑難問題就打電話到石鑫培家里。

石鑫培當時已經(jīng)是晚期癌癥病人，非常瘦弱，但他從來都是有問必答，有時覺得電話里說不清楚，第二天就會趕到院里看圖紙，解答問題，對圖紙中出現(xiàn)的細微的錯誤和疏忽也會認真地指出來。

石鑫培身患絕癥，仍然為西站工程決策重大技術問題的這種精神，這激起人們強烈的責任感和戰(zhàn)勝困難的勇氣。

陸靜在拼命地趕圖，同時也干得更仔細，她下定決心：絕不能讓一點的錯誤和疏忽影響到京門第一仗的設計質(zhì)量。

搞工程概算的李福春為了按時報出概算并不拖后腿，累得眼睛布滿了血絲。

龍干、馬力兩個年輕人與前輩們一起，大家為了一個共同的目標，把一種精神溶進了蓋板河的改造。

暗河的結(jié)構(gòu)部分設計由丁蔭春等人完成，經(jīng)過多個設計方案比較，采用了下部結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆，上部結(jié)構(gòu)預制的設計。從技術上采用多種措施，確保河道結(jié)構(gòu)的安全。

丁蔭春1965年畢業(yè)于同濟大學，他說：“從結(jié)構(gòu)上看，改河工程不算復雜，但麻煩的是考慮因素多，時間緊。比如這條暗河要渡過蓮花池，穿過12米的土山，跨過三環(huán)路，還有部分傍著舊河道，部分傍著建筑物，困難真可謂應有盡有。這樣就帶來了配合施工任務的繁重，遇到情況就叫設計人員，不論是節(jié)假日，還是深更半夜，揮手即來，來了就得拍板，有時一天跑兩趟，隨時待命。因為是第一仗，牽動著整個西站工程的進程，施工時間匆促，對設計人員要求全方位過硬，技術過硬，作風過硬，應急能力過硬。”

北京市市政設計研究院的總工范勵修、副總楊樹祺和第四所所長張均任、四所道路專業(yè)主任佟克正，4個道路專家鋪開西站現(xiàn)況交通圖，擬定了組織該樞紐交通設計的總原則：

在現(xiàn)有條件下，立足國情，選擇最佳方案，達到國際交通功能，滿足西站集散旅客和過境交通雙重需求。

曲際水在辦公會上幾次提出：“西站的交通工程是跨世紀工程，要反映出我院的水平?！?/p>

陳震與楊樹祺和響當當?shù)呐皹驇洝绷_玲一起，在大交通和每一個具體工程細節(jié)上都嚴格把關，并大膽采用新技術。

隨后，他們與范勵修、張均任、佟克正開過多次碰頭會和專業(yè)技術委員會，比選方案，決策技術問題。

楊樹祺幾次支持決策采用新構(gòu)想，在發(fā)送道路立交交通功能提高行駛條件方面有了突破。

聶大華是擔任道路專業(yè)西站項目設計的負責人之一，她1987年畢業(yè)，一方面向老工程師趙天偉學習，一方面向佟克正請教，硬是扛起了這副重擔。

聶大華和手下的陳東、艾凌密切配合，建路又搭橋。

一次，蓮花池立交道路設計，指揮部要求他們3天拿出設計標高，提供給規(guī)劃局以進行管線綜合。

按常規(guī)，完成這項工作至少也需要一周左右，作為蓮花池立交道路設計負責人的陳東急得不得了。

聶大華說：“別急，咱仨一塊干?！?/p>

于是，陳東、聶大華、艾凌3個人地鼓作氣干了10多個小時，硬是在一天時間內(nèi)就完成了！

后來艾凌出國進修，陳東一人把蓮花池立交的幾十張圖捧了出去。

納西族姑娘和坤玲是同濟大學畢業(yè)的助理工程師，由于她頭腦清楚，手腳麻利，西站道路工程的北廣場三層隧道交通設計全交給了她。

和坤玲接到任務時，她真是又喜又憂。原來她曾偏于搞橋梁設計，現(xiàn)在一下子轉(zhuǎn)到道路，而這部分道路工程又集中了整個西站配套交通工程的難點，和坤玲真怕自己干不好。

隧道交通工程方案是最后定下來的，變更了10余次，每次幾乎都進入施工圖階段又有變動。

但和坤玲沒有怨言，為了保證質(zhì)量，提高效率，她在四所道路專業(yè)首先采用計算機繪圖，這樣手頭就更快了。

在張均任和佟克正的指點幫助下，和坤玲最終出色地完成了任務。

三層隧道設計給結(jié)構(gòu)專業(yè)出了難題，但羅玲卻說：“問題不大，有老謝任四所主任，能拿下來。”

謝萬春理論基礎扎實，善于鉆研，雖然以搞大橋見長，但三層隧道也沒有難倒他。

40多歲的徐中豪主持隧道設計。他是1982年畢業(yè)的高級工程師，參加過東廂、京石路、天安門地下通道等不少大型獲獎工程設計。1987年曾經(jīng)在加拿大專門進修過彎橋的設計。

但隧道的結(jié)構(gòu)與橋梁不同，它更接近于建筑的結(jié)構(gòu)，計算量大而且復雜。

徐中豪正在緊張設計階段，他的愛人突然患甲肝住進了第二傳染病醫(yī)院。

這突如其來的意外，差點沒把徐中豪擊倒，但為了西站的建設，他硬撐著頂了過來。

徐中豪除了加班加點外，他把家里的所有東西都洗、曬并消了毒。但可能是由于過度勞累和精神緊張，徐中豪開始失眠，本來就深夜才躺下休息，躺下后卻又眼睜睜地睡不著。

在徐中豪的帶領下，“計算機通”賀廣民、研究所的張愷、研究生畢業(yè)的王甲平各負責了隧道部分計算，他們都出色地報出了最后一本設計。

徐中豪的同學包琦偉是道橋設計的另一個室主任。她也是一位出類拔萃的橋梁專業(yè)技術骨干，不僅業(yè)務上過硬而且關于組織協(xié)調(diào)生產(chǎn)，在有三分之一女性的設計室里營造了少有的融洽氣氛。

許多人都說：“在這個集體里干活兒，特舒心，大家?guī)缀醵纪擞嬢^獎金和工時的多少?！?/p>

他們室承擔了除北廣場隧道、白云路、北蜂窩立交以外的所有交通工程。

通過西站工程的鍛煉，加上包琦偉關于調(diào)動積極性和合理調(diào)配人力，他們的設計能力有大幅度增長。

配合西站的建設，搞好雨污水的排除，扼制這個地區(qū)的“污河”，是北京市市政設計研究院四所完成的又一項市政配套工程。

西站排水工程項目設計負責人邱榮進說：“該工程特點是工程復雜，任務重，時間緊，邊設計邊施工，又因規(guī)劃、管線綜合跟不上，不能投入大量的人力?！?/p>

這項工程的設計主要是邱榮進和譚愛濤負責，后來從德國進修回來的蔡云也參加了進來。

劉希曾和主任工陳輝帶領他們在時間很緊的情況下，對已有的設計方案進行了大膽的修改補充，節(jié)省了工程造價，顯示出他們的水平和實力。

第四設計所在建設北京西站的偉業(yè)在創(chuàng)造了輝煌，也贏得了榮譽。

總結(jié)工作時，書記王禹華、院長曲際水、副書記周復說都說：“當初，要選一支隊伍承擔西站市政配套設計任務，我們選了四所，我們選對了。第四設計所在西站市政配套工程設計中，不僅顯示了我院的技術水平和實力，而且表現(xiàn)了團結(jié)協(xié)作、勇于拼搏的精神風貌。”

設計通信配套工程

1991年初，中國鐵路通信信號總公司研究設計院獲悉建設北京西站的消息之后，院領導立即向鐵道部請戰(zhàn)：“北京西站的通信信號及配套工程的設計，我們干了！我們具備競爭的條件，更具備競爭的實力！”

中國鐵路通信信號總公司研究設計院是鐵路電務系統(tǒng)通信信號專業(yè)研究、勘測、設計和標準化機構(gòu)。40多年來，該院堅持“為運輸生產(chǎn)服務”的宗旨，堅持“以新技術開發(fā)為先導，工程設計為主體，標準和標準化工作為支柱”的方針，艱苦奮斗，開拓進取，為提高鐵路綜合運輸能力，保證運輸安全，促進鐵路技術進步做出了積極的貢獻。

在西站的關鍵工程中，信號工程是關鍵之一，此工程包括：

一、客運車場，即西站大廳下電氣集中工程，共有聯(lián)鎖道岔167組。

二、與客運車場配套使用的客運整備場，有聯(lián)鎖道岔83組。

三、柳村至廣安門西線路所。該線路位于豐臺、永定門和廣安門三角形的中間地帶，起到聯(lián)絡的作用，有聯(lián)鎖道岔10組。

四、長陽村線路所，位于長辛店和良鄉(xiāng)之間，有聯(lián)鎖道岔8組。

中國鐵路通信信號總公司研究設計院在西站信號工程的設計方案中，提出了兩套方案：一套是鐵道部《“八五”期間電務技術裝備政策》推薦采用的傳統(tǒng)的6502電氣集中系統(tǒng)；一套是正在試驗中但技術上更先進的微機組匣電氣集中系統(tǒng)。

中國鐵路通信信號總公司研究設計院從中國鐵路的長遠目標和目前國際鐵路信號科技發(fā)展的態(tài)勢著眼，力主上第二套方案。

1992年，有關鑒定單位認為：

6502系統(tǒng)是我國自行研制開發(fā)的電氣集中系列，在20余年的使用中，證明此系列安全可靠，性能穩(wěn)定，使用單位已經(jīng)熟練操作，確定北京西站上6502電氣集中系統(tǒng)。

任務正式下達后，中國鐵路通信信號總公司研究設計院全體職工立即投入了戰(zhàn)斗。

院黨委提出了一個“五個一”的準則和行動標準：

選第一流的人才，搞第一流的設計，交第一流的工程，給第一流的配合，領導站到最困難的第一線。

接著，由第一流的骨干組成了設計班子，把全院第一流的設備讓出來。

為了保證設計文件的準確無誤，中國鐵路通信信號總公司研究設計院在工序控制規(guī)定的兩個三級審核“三檢制”的基礎上，又增加了一次檢查和院“西站工程領導小組”的“特檢”，變成了“五檢制”。

院總工程師多次組織技術研討會，大家認為：只要有可能，還要爭取上更為先進的微機組匣電氣集中系統(tǒng)。

但是，總體方案已經(jīng)確定。

院領導想到：“如果引進國外車站現(xiàn)代化控制系統(tǒng)，將要花費一定數(shù)量的外匯。通信信號總公司已經(jīng)按總體方案向下屬廠家下達了相關設備的生產(chǎn)任務。全院人員在6502系統(tǒng)設計和配套工程設計上花費的心血大多將作廢。而且，新方案投入實施的設計費用從哪里來？”

但是他們同時想到：“西站是我國的‘陸地第一國門’，是展現(xiàn)我國科學技術水平、體現(xiàn)我國鐵路現(xiàn)代化氣息的窗口，也是為我國鐵路職工長志氣的工程。第一流的工程必須有第一流的設計，第一流的設計必須包含最先進的科學技術?！?/p>

想到這里，中國鐵路通信信號總公司研究設計院的工程師們都坐不住了，尤其是研制微機組匣電氣集中系統(tǒng)的紀晏寧高級工程師。

紀晏寧當時已經(jīng)61歲了，但他仍然在崗位上日夜操勞。他從事了近10年微機電氣集中研究，已經(jīng)推廣應用了10多個車站的微機組匣電氣集中。

西站工程沒有上微機組匣電氣集中系統(tǒng)，紀晏寧心里一直不能平靜。

紀晏寧想到了很多，面臨著時間緊，施工在即，重新設計、重新生產(chǎn)設備等困難，這些都讓他心里十分焦慮，于是紀晏寧便來到了工地上。

紀晏寧聽著工地上的打樁聲，還有那已經(jīng)拔地而起的主體大樓，那如潮似流的施工隊伍……

紀晏寧的心里不由得激起了一腔不可抑制的激情：

山下蘭芽短浸溪，松間沙路凈無泥。蕭蕭暮雨子規(guī)啼。

誰道人生無再少？門前流水尚能西。休將白發(fā)鳴黃雞！

回來后，紀晏寧對大家說：“我老紀雖這把年紀了，但還能再發(fā)點熱發(fā)點光，我愿與同志們再沖刺一番！北京西站一定要上微機組匣電氣集中！一定要盡全力爭?。　?/p>

院務會決定，所有的干部立即分頭下去詳細調(diào)查，再召集有關人員座談，既然決心在這種關鍵時候請求改變設計方案，就必須做到心中有數(shù)，萬無一失。

德國SEL公司早就想讓他們的技術和設備在中國占領一席之地，只要在談判上下點功夫，將設備價錢壓到我方能接受的程度就行。

中國鐵路通信信號總公司研究設計院多次派人到德國SEL公司學習考察，對與MMI人機接口設備的事，他們已經(jīng)進行過幾次模擬試驗，全部成功。

中國鐵路通信信號總公司研究設計院已經(jīng)有近10年對微機組匣電氣集中的研制資料和南站等單位工程設計的實際經(jīng)驗，加上院內(nèi)高度現(xiàn)代化的設計手段和幾十年來設計院形成的敢打硬仗、團結(jié)合作的優(yōu)良傳統(tǒng)，憑借全院職工目前在設計行業(yè)中一流的素質(zhì)，在剩下的不到兩個月的時間內(nèi)，拿下設計文件不成問題。

但必須首先征得上級領導的首肯，再拖下去時間就不夠了。

中國鐵路通信信號總公司領導班子聽取了研究設計院的報告，與會領導大受鼓舞，總經(jīng)理彭朋問：“我只問一句話，來得及嗎？”

設計院回答：“沒有問題，保證按時完成！”

素有橫刀立馬、果斷敢干作風的彭朋笑著說：“好，你們大膽的設想，和公司的思路不謀而合。有風險不怕，我做你們的后臺，要相信科學，相信自己，思想再解放一點。告訴你們一個好消息，公即將舉辦一次展覽會，給你們一席之地，請所有的部領導、司局領導參觀。能否用實力和事實說服領導，就看你們的了！”

由于南站的微機組匣電氣集中因使用單位場地改造問題，還沒有正式安裝，研究設計院立即派人，將此套設備一下子都搬到了展覽會上。

鐵道部的領導都來了，司局領導也來了，北京局領導來了，現(xiàn)場使用單位也派來了工程技術人員。

高大的圓弧型的大屏幕將列車運行情況都展現(xiàn)得一清二楚，在一排排組匣柜前，是全部由計算機組成的操作面。

整個展覽會上，微機組匣電氣集中設備最顯眼，最吸引人，參觀的人紛紛被眼前這套先進的電氣集中系統(tǒng)吸引過來了。

操作人員現(xiàn)場做示范，讓參觀的人親眼看到了MMI這套現(xiàn)代化操作系統(tǒng)。所有參觀者都贊嘆不已。

有人問“除了MMI設備外，其他設備都是我們自己生產(chǎn)的嗎？”

解說員自豪地說：“大屏幕是西安信號工廠設計生產(chǎn)的，電源屏是天津信號工廠設計生產(chǎn)的，微機接口柜是沈陽信號工廠設計生產(chǎn)的，組匣柜是上海通信工廠設計生產(chǎn)的，而微機系統(tǒng)軟硬件則是我們研究設計院配置的。除了MMI，其他部分全是通號總公司下屬企業(yè)自己設計生產(chǎn)的?！?/p>

領導們聽了都露出了笑容。

北京局領導問：“西站能否采用這一系統(tǒng)？”

解說員馬上興奮地說：“我們一直希望上這套系統(tǒng)。”

鐵道部領導問：“西站上這套設備，1995年底能否開通？”

院領導馬上代答道：“能！”

消息傳到設計院，大家都互相告知：“有門！有門啊！”

而有的人已經(jīng)開始了微機組匣電氣集中設計的準備工作。

鐵道部部長韓杼濱電話召請彭朋和研究設計院的有關人員。

韓杼濱問道：“你們有絕對把握嗎？”

彭朋說：“我們通號總公司敢立軍令狀！”

韓杼濱又問：“你們有什么困難和需要？”

彭朋回答：“引進MMI需要錢。”

韓杼濱接著問：“多少？”

彭朋說：“大約1000萬左右?！?/p>

韓杼濱馬上說：“沒問題，袁秘書，你記下來，通知有關部門?！?/p>

韓杼濱面對著眼前幾位激動不已的老總們說：“MMI和投機組匣一次上，有困難你們要克服，風險我們來承擔！”

1995年3月17日，鐵道部和西站建設總指揮部通過了西站信號工程改上MMI微機組匣電氣集中的方案。4月18日，正式下文通知研究設計院。

此時，離工程設計文件全部結(jié)束只有一個月時間了。中國鐵路通信信號總公司研究設計院立即響遍了一個口號：

一切為微機組匣讓路！

總公司立即成立了專門的領導小組，彭朋親自掛帥，并指令一名副總經(jīng)理專抓信號工程所需設備產(chǎn)品的質(zhì)量和進度，保證以一流的產(chǎn)品裝備西站。

中國鐵路通信信號總公司研究設計院領導提出：

向現(xiàn)代化要進度質(zhì)量，充分利用設計院設備現(xiàn)代化的優(yōu)勢，一定要按期完成設計文件。

藍培德院長說：

科技的競爭歸根結(jié)底是人的競爭。人是生產(chǎn)力的首要因素。高科技的高智慧含量和高附加值，決定了我們研究設計院能搞出第一流的工程設計。我有這個信心。

從1982年西站工程第一次啟動時，中國鐵路通信信號總公司研究設計院就開始了西站信號綜合樓的設計。

因為綜合樓的樓址反復變化，一直不能最后確定，使得工程設計反復修改，直到1993年3月技術文件再次通過鑒定時，設計者們?nèi)匀恍睦餂]有底。

負責房建設計的一位高級工程師，接手工作時便有充足的思想準備：4年工期兩年半完，關鍵在設計，不加班哪能行？

從信號綜合樓開始施工設計那天起，這位工程師就很少過節(jié)假日，把心思全用在了工作上。女兒生病、妻子動手術，他默默地承受著身心的痛苦。

1994年3月，他終因勞累誘發(fā)房顫被送往醫(yī)院急救，他在醫(yī)院兩次暈厥，被送進了監(jiān)護室一住就是18天。

待病情基本穩(wěn)定后，他便急不可待地請同事把圖紙送進了病房，繼續(xù)研究圖紙如何修改和補充，如何與北京市建院更好地配合，如何與其他專業(yè)協(xié)調(diào)進度。

醫(yī)生、護士都要求他絕對臥床靜養(yǎng)，讓他積極配合治療。

他微微一笑，謝謝大家對他的關照。但他卻又說：“我相信有你們在，我不會輕易到另一世界去的。”

在場的醫(yī)護人員無不潸然落淚：“這人滿腦子都是工作??！”

1995年4月28日，在微機組匣集中工程設計室里，MMI微機組匣電氣集中工程設計時間倒計時已接近零。

整整一個月的時間，在幾間靜悄悄地計算機房里，晝夜響著計算機鍵盤的敲打聲。

家里有計算機的人，下班回家又接著工作到深夜。家里沒有計算機的人，下了班又留下來繼續(xù)加班。

整整一個月，他們忘記了對家庭的責任，遠離娛樂人群，沒日沒夜地敲擊鍵盤，直至手指酸疼，大腦短路。

設計室里唯一多余的是一箱箱的方便面，大家誰餓了就抓一包，或泡著吃或者干吃，他們認為這樣有一個大優(yōu)點：“可以不離開計算機。”

總公司領導來了，院長、黨委書記來了，總工程師、工會主席、紀委書記也都來了。

夜深了，設計者們誰都沒有動身。領導來了，他們誰也沒動一下，甚至連一句客套話都不愿意多說，都覺得那是一種浪費。

計算機房里只有鍵盤的敲擊聲和因疲勞過度而引發(fā)的咳嗽聲。

領導們的眼睛不由得濕潤了，他們把滿肚子想讓大家休息的話都咽了回去。

王大地的桌子上，一卷卷的文件越堆越高了，而王大地的臉上卻逐漸從疲勞中溢出了欣喜的光彩：

計算機出圖率達到80％！三級檢驗下來的結(jié)果全部準確無誤！

1995年4月30日，王大地興奮地抓起電話向院長報告：“MMI微機組匣電氣集中工程設計文件，僅用一個月零5天的時間全部完成了！”

文件送到院“西站領導小組”，一切準確無誤，通過！

上百份設計文件送到設計院總工室，一切準確無誤，通過！

文件又送到了中國鐵路通信信號總公司專門領導小組，一切準確無誤，通過！

文件最后送到審核單位，一切準確無誤，通過！

中國鐵路通信信號總公司研究設計院黨委書記關俊升在評價該院職工在西站工程中的表現(xiàn)時說：

我們研究設計院的知識分子，正在將傳統(tǒng)的憂患意識和愛國情感在新的歷史條件下轉(zhuǎn)換、嫁接、提純、升華，從自我入手，從實干起步，把歷史重任、時代使命與個人才智、自我實現(xiàn)較完美地結(jié)合在一起，探索知識分子立功報國的當代模式。