我手中的鉛筆只畫了一兩個框就再也畫不下去了，只好站起身來，焦躁地在房間里轉(zhuǎn)圈踱步，但終究還是百思不得其解。

我抬手看了看表，現(xiàn)在已經(jīng)是凌晨2時40分了。沉思了片刻，還是決定打一個電話，在真正的專業(yè)人士圈中做一個調(diào)研。

我并非是一個交友廣泛的人，只是經(jīng)常在世界各地飛來飛去，所以在航空界有不少的老朋友，數(shù)十年來，有的朋友已經(jīng)當(dāng)了航空公司的董事長，當(dāng)然也有資深的專門飛國際航線的機(jī)長。我拿起電話撥了一個號碼，這個號碼是一位有著18000小時飛行經(jīng)驗的機(jī)長，很幸運立即就有人接聽了，我知道這意味著這次談話是可以進(jìn)行的，因為通常機(jī)長如果不接聽的話，那他不是在飛行就是在睡覺；如果接聽，則意味著他已經(jīng)醒了或是正在準(zhǔn)備飛行。

簡單寒暄了幾句，我為這么晚打擾他而抱歉。這位機(jī)長居然爽快地回答說，沒事，他剛剛起床，正在準(zhǔn)備清晨的航班，同時也在看有關(guān)馬航MH370失聯(lián)的報道。我問起MH370的事情，機(jī)長回答說，他和他的同事們也非常關(guān)心，甚至可以說，現(xiàn)在全球航空界其實都在關(guān)心，因為這樣的事情實在是有些不可思議。

他說：“我同意一些機(jī)長的分析，從我的駕駛經(jīng)驗來看，我認(rèn)為它遭遇恐怖襲擊的可能性最大，一定是發(fā)生了空中爆炸?！睘槭裁催@樣說呢？他詢問過航路天氣，這個地區(qū)完全沒有極端天氣。而波音777-200型是非常先進(jìn)的機(jī)種，飛機(jī)的任何機(jī)械故障都有系統(tǒng)提示，機(jī)組可以根據(jù)系統(tǒng)的報告來處置故障，并且可以通知地面航站。而馬航MH370的飛行機(jī)組沒有發(fā)出任何報告，飛機(jī)就突然消失了，這說明很可能瞬間遇到極其嚴(yán)重的崩潰性問題，使得他們沒有時間或者沒有能力進(jìn)行處置和報告。他說：“我飛了20多年，我相信只有在飛機(jī)操作面和機(jī)艙都在一瞬間遭受巨大破壞的時候才會失去處置和通知的能力，比如急速的破裂、解體和下墜。這個時候，會有巨大的壓差、失氧和超重的狀態(tài)出現(xiàn)，在這種情況下，飛行員根本動彈不了，根本沒法做出任何反應(yīng)?！?/p>

我立即意識到，講到這里存在一個關(guān)鍵的問題，是不是真的任何故障機(jī)組都能有時間處置？

機(jī)長的回答是肯定的。任何故障的發(fā)生，波音777型飛機(jī)都會自動產(chǎn)生一個電子檢查單提供給機(jī)組，幾乎不會發(fā)生有機(jī)械故障但沒有系統(tǒng)通知的情況。而且這種飛機(jī)是雙引擎飛機(jī)，即便一個引擎失效，還是可以飛的；就算是兩個引擎同時失效，由于高度達(dá)到35000英尺，就算是滑翔也能飄降個300千米以上。所以如果機(jī)組沒有報告的話，不可能是機(jī)械故障，只可能是外部原因?qū)е碌?，比如炸彈爆炸、飛行物撞擊，甚至也有可能就是飛行員的故意操作。

我沉吟了一下又問道：“你說飛行員有故意操作的可能？”

電話的另一端也停頓了一下，然后用略微低沉的聲音回答說，這當(dāng)然只是他的一種猜測，如果我們猜想飛行員本身就是恐怖分子，自己主動關(guān)掉一切聯(lián)絡(luò)設(shè)備，加速讓飛機(jī)墜落，也會導(dǎo)致出現(xiàn)同樣的情況。

“那么恐怖分子放炸彈的可能性有多大？”我問道。

這個問題是很多人關(guān)心的，也是一種重要的可能性。機(jī)長回答說，也不是沒有可能，但可能性不大。因為每個機(jī)場都有自己的登機(jī)規(guī)則，人和行李通常是不能分開的，沒有登機(jī)的人，他的行李也必須下飛機(jī)，不會出現(xiàn)人已經(jīng)不在了，但他的行李還在的情況，所以按說不會出現(xiàn)放炸彈的情況。但如果是自殺式的炸彈襲擊，那就完全有可能了。還有一點就是，現(xiàn)在各國的機(jī)場安檢尺度不一樣，這就不好說了，只能說可能性還是存在的。

這位機(jī)長還認(rèn)為，恐怖分子也是掌握現(xiàn)代高科技的，比如塑料炸彈的威力很大，如果正好炸掉的是飛機(jī)的操作面，爆炸的結(jié)果將是很可怕的。但如果只是行李里面的炸彈爆炸，而行李都是在貨倉的，很難一下子就炸掉飛機(jī)的操作面，比較可能的是把飛機(jī)的局部炸裂，也可能引爆燃油，這就不好說了。