次仁扎西接著說：“當(dāng)初修建川藏線時(shí)，先后有藏漢十多個(gè)民族大約十幾萬人參加。在當(dāng)時(shí)的物質(zhì)條件下，一沒有可靠的地形地質(zhì)資料；二是山高路險(xiǎn)，沿途有14座海拔高度在3000～5000米以上的高山，還要跨越深谷激流，山上空氣稀薄，終年積雪，夜間最低溫度至零下30多攝氏度；三是道路要通過原始森林、草原、沼澤地帶，給養(yǎng)極其困難；四是要穿越新生代地質(zhì)區(qū)域，滑坡、流沙、雪崩、泥石流和山洪等自然災(zāi)害隨時(shí)發(fā)生。記得那本在1930年出版的《西藏始末紀(jì)要》里這樣寫道：‘亂石從橫、人馬路絕，艱險(xiǎn)萬狀，不可名狀’；‘世上無論何人，到此未有不膽戰(zhàn)股栗者’。”

盛老師說：“我看過一個(gè)資料，當(dāng)年毛澤東曾經(jīng)對(duì)蘇聯(lián)特使米高揚(yáng)說，西藏的問題，不難解決。只是不能太快，不能過于魯莽，因?yàn)橐粫r(shí)交通困難，大軍不便行動(dòng)，給養(yǎng)供應(yīng)麻煩較多……可見，毛澤東具有戰(zhàn)略眼光，早就把目光投向了西藏這塊神秘之地，在關(guān)注、思考西藏問題的特殊性和復(fù)雜性，更重要的是交通運(yùn)輸困難的嚴(yán)重性。”

邱老師接著說：“1950年1月份，毛澤東指示，必須一面進(jìn)軍，一面修路。后來，劉伯承、鄧小平向黨中央提出由四川、云南、青海、新疆四省區(qū)多路進(jìn)軍西藏的建議，進(jìn)軍西藏的序幕拉開，同時(shí)，修建川藏線、青藏線和新藏線的工程也隨之開始了。到了1954年年底，也就是在毛澤東61歲誕辰的前一天，川藏線、青藏線全線通車。川藏線建成后，在迅速平息1959年的西藏叛亂，以及西藏的社會(huì)穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到了非常重要的作用。”

盛老師說；“青藏高原的東南部經(jīng)由橫斷山脈，連接著我國的云貴高原和鄰國的緬甸，并且瀕臨亞熱帶濕潤的四川盆地。它的邊界受玉龍山至龍門山深斷裂帶阻擋，以哈巴雪山、夾金山、邛崍山以及岷山南麓和東麓為界。這是一片遼闊神奇的地方，圣潔而險(xiǎn)峻的高原，平均海拔高度在3000米以上，是世界的第三極??！在這里修建公路，如同修建一條通向天國之路?！?/p>

次仁扎西深沉地講述道：“半個(gè)多世紀(jì)以來，由于特殊的地質(zhì)和氣候條件，川藏公路各種自然災(zāi)害不斷。據(jù)記載，有古鄉(xiāng)冰川泥石流暴發(fā)、有業(yè)拉山下的嘎瑪溝特大泥石流、2000年的易貢大滑坡等等，特別是發(fā)生在1988年夏季的米堆冰川雪崩，冰雪、山石、泥石流挾裹著呼嘯的寒風(fēng)，飛瀉而下，不但摧毀了200多公里的道路，還直抵帕龍?zhí)祀U(xiǎn)。整個(gè)川藏線整整中斷兩年之久。為此，國家專門成立了武警部隊(duì)交通支隊(duì)，開進(jìn)川藏線，對(duì)其中最艱難的路段進(jìn)行整治。從此，武警交通部隊(duì)的戰(zhàn)士們?cè)?500公里的川藏線上，與塌方、雪崩、泥石流展開殊死的搏斗，用鮮血和生命譜寫出恢宏的詩篇?！?/p>

稍停片刻，次仁扎西接著講道：“川藏線就是如此，艱險(xiǎn)、脆弱而堅(jiān)韌；冷酷、無情和抗?fàn)?。?/p>

川藏線最初的路段是寧靜的，像大自然的胸懷，寧靜得如此給人安撫、溫暖和撫慰，以致我完全傾倒在它的懷抱中。

車子駛出雅安，過了二郎山隧道后，世界就改變了模樣，一個(gè)叫做“青藏高原”的至愛親朋正迎面撲來。它引導(dǎo)我們走過了無邊際的田疇、草原和山巒，向著更高更遠(yuǎn)、更為婉轉(zhuǎn)神秘的異域行進(jìn)。在公路上方，無盡的大山撲面而來，森林密布的山腰會(huì)陡然上升幾百米甚至近千米。有時(shí)，山腰上開滿了杜鵑花，人在畫中走；而更多的時(shí)候，山頂銀裝素裹，如死亡一樣靜美。

順著橫斷山脈向西一路過去，要翻越無數(shù)座海拔四五千米以上的大山，在每座山的埡口，往往能夠感受到那種驚心動(dòng)魄的蒼茫和曠世不語的沉寂，世界靜得出奇，周圍的大山靜默佇立，寸草不生。那種蒼涼、悲壯、嚴(yán)酷之大美十分輕易就把人帶入到史前時(shí)代，讓人難以想象它們?cè)趦|萬年前就是孕育了地球生命的海底。