難道微型汽車(chē)真要在新時(shí)代丟盔卸甲了嗎？我總是在思考這個(gè)問(wèn)題。有一天，我就來(lái)到了濱松郊外（現(xiàn)川市）的鍛造工廠(chǎng)。我年輕的時(shí)候經(jīng)常駐扎在生產(chǎn)第一線(xiàn)的工廠(chǎng)，所以認(rèn)識(shí)很多工人，還常常在一起喝酒。

當(dāng)時(shí)正是交接班的午后3點(diǎn)，我一走出停車(chē)場(chǎng)就見(jiàn)到了很多熟悉的面孔。當(dāng)時(shí)我也注意到，相當(dāng)多的工人都是開(kāi)著有貨斗的小型卡車(chē)上班的。我問(wèn)我的老熟人怎么都開(kāi)著小卡車(chē)上班，老熟人們跟我都不見(jiàn)外，他們半開(kāi)玩笑地跟我說(shuō)：“我們也沒(méi)有拿到能使用轎車(chē)的工資啊。”

哈哈大笑之后，仔細(xì)聽(tīng)他們的話(huà)，我發(fā)現(xiàn)選擇這種帶貨斗的小卡車(chē)是十分實(shí)用的。當(dāng)時(shí)工廠(chǎng)的工人大多都是“半工半農(nóng)”，平時(shí)在工廠(chǎng)上班，休息日就在住家附近的農(nóng)田里務(wù)農(nóng)，種植蔬菜。對(duì)這樣的人來(lái)說(shuō)，把蔬菜運(yùn)送到市場(chǎng)的時(shí)候，有貨斗的小卡車(chē)就是最佳選擇。

還有些工人家庭，丈夫在工廠(chǎng)上班，妻子在家開(kāi)個(gè)小小的商鋪，做點(diǎn)小買(mǎi)賣(mài)。對(duì)這樣的工人來(lái)說(shuō)，休息日幫助家里進(jìn)點(diǎn)兒貨什么的，這種小卡車(chē)也是最恰當(dāng)?shù)倪x擇。

我聽(tīng)了這些，連連點(diǎn)頭稱(chēng)是。當(dāng)時(shí)“市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)”、“消費(fèi)者需求”這類(lèi)詞用得不多，但我從這番話(huà)里大約看出點(diǎn)兒市場(chǎng)風(fēng)向標(biāo)的感覺(jué)?，F(xiàn)在回過(guò)頭來(lái)看，那正是貨車(chē)，或者說(shuō)“客貨兩用車(chē)”大行其道的時(shí)候。

日本于1965年左右進(jìn)入汽車(chē)時(shí)代，那時(shí)的觀(guān)念就是“轎車(chē)就得漂亮，貨車(chē)就得粗笨”。全家出行的時(shí)候開(kāi)著貨車(chē)，或者客貨兩用車(chē)是相當(dāng)難為情的事。整個(gè)時(shí)代都給人以“阿貓阿狗都想瘋了要轎車(chē)”的瘋狂感覺(jué)。

從那以后又過(guò)了10年，出現(xiàn)了相對(duì)冷靜的消費(fèi)者。他們已經(jīng)擯棄了拼命追求轎車(chē)的思想，開(kāi)始尋找最適合自己的、使用起來(lái)最方便的汽車(chē)。隨著這個(gè)消費(fèi)群體的擴(kuò)大，我決定把奧拓“轎車(chē)”的標(biāo)簽?zāi)玫?，同時(shí)擴(kuò)大車(chē)身的后備箱容量，貼上“貨車(chē)”標(biāo)簽進(jìn)行銷(xiāo)售。兼容了轎車(chē)與貨車(chē)的使用性能——對(duì)這點(diǎn)我十分有把握。

看起來(lái)是一輛美觀(guān)的轎車(chē)，可里面的置物空間還很寬敞，既可以滿(mǎn)足運(yùn)送蔬菜等貨物的需求，也可以單純用做轎車(chē)。現(xiàn)在提起奧拓，大家肯定認(rèn)為它就是純粹的轎車(chē)，其實(shí)最初的奧拓嚴(yán)格來(lái)說(shuō)是貨車(chē)。

完備的機(jī)能、車(chē)身從流線(xiàn)型轉(zhuǎn)變?yōu)橄湫?，還擁有寬敞的后備箱，這些想法也成就了“Wagon R”的開(kāi)發(fā)?，F(xiàn)在的汽車(chē)市場(chǎng)，流線(xiàn)型的轎車(chē)日益顯現(xiàn)頹勢(shì)，小旅行車(chē)、微型面包車(chē)等內(nèi)部空間寬敞的汽車(chē)成為主流。現(xiàn)在看來(lái)，走客貨兩用路線(xiàn)的奧拓走在了時(shí)代的前沿。

給奧拓定位為“貨車(chē)”還有一個(gè)好處，那就是可以少交商品稅，轎車(chē)屬于奢侈品，稅率大約為15%~30%，稅金較為繁重，而屬于生活必需品的貨車(chē)其商品稅為零，差別就是這么大。于是奧拓最終將價(jià)格上限定為50萬(wàn)日元，如果作為轎車(chē)，那么至少在60萬(wàn)日元以上。