現(xiàn)在正是最大的危機(jī)

我進(jìn)入鈴木公司已經(jīng)50年，擔(dān)任社長(zhǎng)、董事長(zhǎng)也有30年了。就任社長(zhǎng)的1978年（昭和53年）鈴木的集團(tuán)銷(xiāo)售額是3 232億日元，現(xiàn)在超過(guò)了3萬(wàn)億日元，增長(zhǎng)了差不多9倍。再來(lái)看看事業(yè)疆土，過(guò)去以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為中心，向國(guó)外出口摩托車(chē)，現(xiàn)在鈴木的觸角已經(jīng)伸入到印度、巴基斯坦、印度尼西亞等亞洲各地，在匈牙利也設(shè)置了摩托車(chē)、汽車(chē)生產(chǎn)基地。從銷(xiāo)售額的構(gòu)成來(lái)看，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占23%，國(guó)外市場(chǎng)占到77%，但這并不是說(shuō)鈴木成了國(guó)際化大集團(tuán)，而且這一點(diǎn)一點(diǎn)的成績(jī)都是用每一滴汗水，在建設(shè)工廠(chǎng)、建立銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)及市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的過(guò)程中凝結(jié)而成的。

回頭看看，28年前的1981年，在世界能源危機(jī)的背景下，小排量汽車(chē)的開(kāi)發(fā)得到廣泛關(guān)注，GM（美國(guó)通用汽車(chē)公司）提出與鈴木合作共同開(kāi)發(fā)的請(qǐng)求。那一年我成為社長(zhǎng)剛剛3年。但是決意合作后召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì)，我現(xiàn)在仍記憶猶新。

很多記者問(wèn)我“你不擔(dān)心鈴木被GM吞并嗎”。確實(shí)如此，企業(yè)規(guī)模的懸殊實(shí)在太大了。這場(chǎng)合作就是世界上排名第一的汽車(chē)企業(yè)跟日本倒數(shù)第一的企業(yè)之間的合作。人們都在議論，這場(chǎng)合作會(huì)不會(huì)成為鈴木的死亡之旅。

對(duì)這些疑問(wèn)，我是這么回答的：

“GM是大鯨魚(yú)不假，鈴木也確實(shí)是比魚(yú)還小的小蚊子。魚(yú)可能會(huì)被鯨魚(yú)吃掉，小蚊子卻不會(huì)，一旦遇見(jiàn)險(xiǎn)情，小蚊子就扇扇翅膀飛走了。”

難道是一語(yǔ)成讖？

在資本、業(yè)務(wù)上擁有20年合作情誼的GM卻在2009年陷入了資金的泥淖。2008年11月，鈴木接受GM的請(qǐng)求，購(gòu)回了GM所持有的鈴木股份。

這樣的事情真是任誰(shuí)也無(wú)法預(yù)料。被稱(chēng)為“世界的GM”的大企業(yè)，卻每二三十年就會(huì)陷入一次經(jīng)營(yíng)危機(jī)。美國(guó)汽車(chē)量產(chǎn)（批量生產(chǎn)）大約有1個(gè)世紀(jì)的時(shí)間，20世紀(jì)還被稱(chēng)為“汽車(chē)的世紀(jì)”，誰(shuí)能想到，進(jìn)入21世紀(jì)還沒(méi)到10個(gè)年頭，就發(fā)生了如此劇烈的變化。下面還會(huì)發(fā)生什么誰(shuí)也無(wú)從知曉。這世間的變化和企業(yè)的榮枯盛衰是誰(shuí)也不能預(yù)料的。陶醉于“現(xiàn)在的業(yè)績(jī)不錯(cuò)，可以放寬心了”、“市場(chǎng)占有率很高嘛”這樣的想法而不思進(jìn)取的話(huà)，不管多大的企業(yè)都得迎接衰亡的命運(yùn)。

危機(jī)每隔25年來(lái)訪(fǎng)

關(guān)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)，我一直相信一點(diǎn)——企業(yè)一時(shí)的景氣，不意味著時(shí)時(shí)順風(fēng)順?biāo)?。每隔一定時(shí)間企業(yè)都會(huì)迎來(lái)屬于自己的危機(jī)，不能征服它就意味著風(fēng)止人亡，而只有不斷征服才能增強(qiáng)實(shí)力。這個(gè)時(shí)間的間隔大約為25年，1/4世紀(jì)。危機(jī)來(lái)臨，企業(yè)風(fēng)雨飄搖之時(shí)，也是磨煉真功的時(shí)刻。

我之所以這么肯定，是通過(guò)鈴木的歷史與經(jīng)歷認(rèn)識(shí)到的，鈴木公司正是每隔25年就會(huì)有危機(jī)造訪(fǎng)。最早的危機(jī)出現(xiàn)在1950年，戰(zhàn)爭(zhēng)剛剛結(jié)束，那時(shí)我還是學(xué)生，與鈴木公司還沒(méi)有任何關(guān)系。當(dāng)時(shí)日本發(fā)生了一起大規(guī)模的工人運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致公司幾乎瀕臨破產(chǎn)邊緣。

第二次危機(jī)發(fā)生在25年后的1975年。那時(shí)我還不是公司的全盤(pán)領(lǐng)導(dǎo)者，只負(fù)責(zé)一部分業(yè)務(wù)。

經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)帶動(dòng)了汽車(chē)的銷(xiāo)售，這是好事。反過(guò)來(lái)，汽車(chē)尾氣造成的大氣污染也成為嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題。政府迫于輿論壓力，推進(jìn)了排氣規(guī)則的改制。

于是每個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)家都投入技術(shù)力量，研制開(kāi)發(fā)適應(yīng)新排氣規(guī)則的發(fā)動(dòng)機(jī)。鈴木在新發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)中失敗了，而最悲慘的是，這一失敗是在負(fù)責(zé)公關(guān)宣傳的我已經(jīng)發(fā)布了“新發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)成功”的消息之后印證的。

我簡(jiǎn)直無(wú)地自容，滿(mǎn)臉羞愧。光是這樣還不算，問(wèn)題的根本還是沒(méi)能解決，而新規(guī)則是不會(huì)為鈴木留出時(shí)間的。等到新規(guī)則出臺(tái)，如果還是沒(méi)有研制出適用的發(fā)動(dòng)機(jī)，鈴木將面臨無(wú)法生產(chǎn)的命運(yùn)。等待我們的，將是賣(mài)掉工廠(chǎng)，甚至破產(chǎn)。

窮途末路之時(shí)，豐田汽車(chē)向我們伸出了援手。“新規(guī)則是關(guān)系到汽車(chē)行業(yè)全體的大事，我只幫助你們這一次。趕緊開(kāi)發(fā)出適用的發(fā)動(dòng)機(jī)，獨(dú)立起來(lái)吧。”就這樣，他們將自己的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)給了我們。那一刻我終生難忘，同時(shí)我下定決心，絕不再為其他公司增添麻煩，也絕不再接受別人的無(wú)私援助。