滴滴出行總裁  柳青

我很喜歡法國人大仲馬在《三個(gè)火槍手》中的那句話“One for All，All for One”，翻譯過來就是“我為人人，人人為我”。我們都夢想著，能否有這樣一個(gè)社會，每個(gè)人都真心真意地為別人服務(wù)，每個(gè)人毫無顧忌地接受別人的服務(wù)。世界如此之大，人類相對宇宙而言如此渺小，時(shí)間短暫，人的心胸和財(cái)富，有沒有可能可以相互分享和互相成就呢？

我就是帶著這樣的想法來到了滴滴，與其說滴滴是一個(gè)事業(yè)，倒不如說這是我和我的同人的一種責(zé)任、一個(gè)夢想。這個(gè)夢想就是通過“互聯(lián)網(wǎng)+出行”的方式，將“人人為我，我為人人”的理想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，這就是分享經(jīng)濟(jì)中的基本思路。

滴滴出行解決的是社會民生最需要的“衣食住行”中的“行”的問題，既包括自己出行，也包括居住城市的出行問題。我們要把分享在出行領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)，主要由三個(gè)夢想構(gòu)成。

第一個(gè)夢想：讓大數(shù)據(jù)改良城市交通

城市的規(guī)模是不斷擴(kuò)張的，人口是不斷增加的，車輛數(shù)量是不斷增長的。這就必然導(dǎo)致公眾出行效率的降低，公共交通建設(shè)速度低于城市擴(kuò)張速度，道路暢通與車流量又受到交通潮汐限制，市民出行又被上下班時(shí)間、節(jié)假日和天氣情況所左右。

在大數(shù)據(jù)時(shí)代，能否有一個(gè)平臺，專門把車輛信息、道路情況、天氣狀況、節(jié)假日流向、道路使用頻率、信號燈影響、人口流動(dòng)，甚至車輛事故、大型活動(dòng)、道路施工、居民區(qū)與辦公區(qū)密度等等情況都做出標(biāo)識、集成、結(jié)構(gòu)化，日復(fù)一日地形成智慧交通大數(shù)據(jù)？這個(gè)大數(shù)據(jù)能夠告訴政府，哪里應(yīng)該修橋和擴(kuò)張、哪里應(yīng)該通地鐵、何時(shí)何地可能出現(xiàn)交通擁堵、哪個(gè)時(shí)段應(yīng)該改變車道方向、紅綠燈時(shí)間到底應(yīng)該是多少、哪條線路應(yīng)該加派公交車、城市建設(shè)擴(kuò)張方向應(yīng)該在哪里等等。這個(gè)大數(shù)據(jù)也能告訴市民，何時(shí)出行或選擇何種交通工具出行更加有效率，何時(shí)何地哪個(gè)路段可能會有擁堵。

從理論上講，大數(shù)據(jù)的真實(shí)性是最接近真理的，反映出來的規(guī)律是最應(yīng)該得到落實(shí)的。盡管我們不可能保證做到數(shù)據(jù)窮盡和數(shù)據(jù)完全真實(shí)，但大數(shù)據(jù)的價(jià)值日益凸顯。當(dāng)然，大數(shù)據(jù)不是一個(gè)簡單的事情，需要大量投入和計(jì)算，這不是簡單的算法和商業(yè)，而是一個(gè)事業(yè)、一種公共價(jià)值，每一個(gè)基于數(shù)據(jù)的結(jié)論將或多或少地左右我們的生活，這就是現(xiàn)在滴滴公司在做的事情。大數(shù)據(jù)改良城市交通目前已經(jīng)初現(xiàn)成效，我們也和一些城市有戰(zhàn)略合作；不過，從以后的發(fā)展和滴滴的使命來看，眼前的成績十分渺小。以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的出行藍(lán)圖，將決定未來的城市規(guī)劃和發(fā)展，能夠決定基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和法律法規(guī)的立法方向。毫無疑問，越真實(shí)的數(shù)據(jù)越能產(chǎn)生真實(shí)可靠的大數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)來源也出自分享經(jīng)濟(jì)模式，只有全社會的出行數(shù)據(jù)都被涵蓋在內(nèi)，這個(gè)夢想才能真正實(shí)現(xiàn)。

第二個(gè)夢想：讓分享成為城市的靈魂

滴滴現(xiàn)在做的事情之所以能稱得上是夢想或事業(yè)，就是因?yàn)槲覀冏龅倪@一切，都是把分享經(jīng)濟(jì)作為了事業(yè)的基礎(chǔ)。

首先，分享是思維上的誠信。現(xiàn)代社會中，太多人與人之間不信任，太多隔閡和太多不理解，這一切的淵源在于城市的存在，在于鋼筋水泥把我們局限在了單個(gè)的框架里。兩千年前老子的理想國“雞犬相聞，老死不相往來”，竟然在現(xiàn)代社會中變成了現(xiàn)實(shí)，不管從何種角度講都是可悲的。好在有了互聯(lián)網(wǎng)，有了移動(dòng)客戶端，微信等平臺分享了我們的思想，電商等平臺分享了我們的生活服務(wù)，那么，能否有一種分享能夠讓我們實(shí)現(xiàn)線上線下的“人人為我，我為人人”呢？滴滴出行就是這樣，司機(jī)不單純是司機(jī)，他們有自己的生活，有的還有自己的主業(yè)工作，用滴滴平臺把形形色色的人連接起來，用誠信去構(gòu)筑誠信。每天在滴滴都有1000多萬單的量，也就是有1000多萬次的分享，1000多萬次建立信任的機(jī)會。

其次，分享是車輛資源的共享。不管到什么社會，資源都是稀缺的。很多時(shí)候，個(gè)人擁有的財(cái)富與身份地位沒有關(guān)系，都是來源于社會，也應(yīng)該服務(wù)于社會。滴滴做的事情，就是集聚未充分發(fā)揮效力的資源，通過智能云引擎精準(zhǔn)連接供需，分享給社會使用，貢獻(xiàn)給沒有車的人，或者下雨天要回家的人，再或者是一個(gè)急著要到機(jī)場趕飛機(jī)的人。車輛是誰的，司機(jī)是誰都不重要，重要的是誰在用，這些財(cái)富為社會做出了什么貢獻(xiàn)；再好的車也不是用來擺著的，讓更多的人分享，我們相信這是一件好事情。

最后，分享也是人的分享。仁者愛人、以人為本一直以來就是我們的傳統(tǒng)思想和準(zhǔn)則，滴滴現(xiàn)在就是將這些聽得到卻看不到的思想，變成了我們都能接觸到的社會存在?，F(xiàn)在滴滴的平臺不僅是車的集合，還是人的集合，1500多萬的專職和兼職司機(jī)，他們都有自己的故事，每天1000多萬單的交流，讓出行變成了社交，樂趣無處不有，分享無處不在。所以，有的時(shí)候當(dāng)你上了專車，司機(jī)可能會告訴你，專車司機(jī)不是我的職業(yè)，而是我的愛好。知之者不如樂之者。滴滴能夠解決這么多人的就業(yè)和創(chuàng)業(yè)，可能本身就是一個(gè)創(chuàng)舉。更何況對于乘客來說，這也是分享的一個(gè)過程，接受特色有差異的乘車服務(wù)，就好比喝水是止渴，喝紅酒是情調(diào)一樣，把出行作為一個(gè)有情調(diào)的事情，是一種美好的生活方式。

第三個(gè)夢想：讓分享成為自然

我這里講的自然有兩層含義，一是在環(huán)保層面的，二是可持續(xù)發(fā)展層面的問題。

我們都知道現(xiàn)在冬天越來越不冷了，夏天越來越熱的極端天氣，碳排放量太大了，地球承擔(dān)不了。除了社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必須排放外，城市里面的汽車尾氣是重要的一塊。滴滴現(xiàn)在做的事情，就是讓出租車降低空駛率，從而最大限度地減少尾氣排放，可能有一天會出現(xiàn)沒有巡游的出租車，因?yàn)樗腥硕加辛艘苿?dòng)終端甚至可穿戴設(shè)備，隨時(shí)都能叫到車。同時(shí)，滴滴出行的出現(xiàn)，讓很多計(jì)劃買車的人不用再花大價(jià)錢買車了，因?yàn)槌鲩T有車、有司機(jī)、有服務(wù)，何必再投資買車呢。可見，滴滴通過分享平臺減少了機(jī)動(dòng)車保有量，降低了出租車空駛率，這都是讓分享經(jīng)濟(jì)成就了自然環(huán)境。

可持續(xù)發(fā)展的問題可能是困擾世界各國的最大問題。一方面，資源稀缺，對于公共資源方面投入與產(chǎn)出不成比例，擁有資產(chǎn)的人無法讓社會分享到他們的財(cái)富；另一方面，現(xiàn)行法律制度沒有跟上，各國民法或相關(guān)法律仍停留在20世紀(jì)，而那些法律都在強(qiáng)調(diào)個(gè)體權(quán)利，忽視了能夠決定可持續(xù)發(fā)展的整體利益問題。所以，滴滴現(xiàn)在面臨的問題，歸根結(jié)底是分享經(jīng)濟(jì)與現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)模式、發(fā)展方式的沖突問題?？沙掷m(xù)的發(fā)展是大勢所趨，分享財(cái)富與資源應(yīng)該是現(xiàn)有社會的美德和未來社會的常識。“我們腳下的這片土地是從子孫那里借來的，而不是從祖輩那里繼承來的?！边@句話應(yīng)該刻在每個(gè)人的內(nèi)心，成為座右銘。我一直堅(jiān)信，現(xiàn)在我們所做出的你們看到的努力和沒看到的努力，都將成就未來社會的變革，讓社會和資源能夠持續(xù)發(fā)展下去，讓我們的后代也有生存和生存得更好的權(quán)利。

這就是我的夢想、小桔人的夢想，與其做一個(gè)歌頌者，不如做一個(gè)實(shí)干家。我就是這樣走進(jìn)了滴滴，現(xiàn)在正在努力讓分享經(jīng)濟(jì)走進(jìn)我們每個(gè)人的生活。

記住那句話，“人人為我，我為人人”。

是為序。