在這條產(chǎn)業(yè)鏈中，已經(jīng)不再是某個企業(yè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)交換了，而是通過跨企業(yè)的數(shù)據(jù)交換來實現(xiàn)潛力的優(yōu)化。并且可以預(yù)見的是，今后的終端客戶可以更加直接地參與產(chǎn)品工程及設(shè)計。因此，這條產(chǎn)業(yè)價值鏈的管理也會變得更加復(fù)雜。
在未來，我們面臨的另一項挑戰(zhàn)是：產(chǎn)品種類的增多。假設(shè)，現(xiàn)在某人想訂購一臺福特皮卡 F150。他大約有 16 種部件組合可供選擇。但當(dāng)有一天可以使用 6540 億個零部件，組合成一輛福特 F150 時，將會怎樣呢？零部件種類的增加是產(chǎn)品樣式增加的直接原因。從 1990 年初開始計算，德國豪華汽車品牌的制造商，平均一年每個品牌生產(chǎn)的汽車款式大約是7到8款，這個數(shù)字在2012年時就已經(jīng)翻了將近2倍：僅奧迪、寶馬和奔馳三個品牌2012年在德國地區(qū)就推出了66款汽車。大眾集團(tuán)在世界100個地方推出了將近280款汽車。據(jù)德國杜伊斯堡汽車研究中心預(yù)測，2015年汽車款式將增加至415款，比1995年增加了將近200款。與此同時，從2000年起汽車款式的平均壽命周期幾乎縮短了一半——從8年縮短到4年。1974年，大眾品牌推出了他們的第一款高爾夫汽車，從那年起這款車生產(chǎn)了將近10年，直至1983年停產(chǎn)。而就在2012年，高爾夫七系替了僅僅生產(chǎn)了五年的高爾夫六系。整個行業(yè)的研發(fā)時間，從設(shè)計到投產(chǎn)縮短了整整三分之一。
除了汽車制造業(yè)外，其他行業(yè)的發(fā)展同樣如此迅速：中國的計算機(jī)品牌聯(lián)想僅用了3個月的時間就開發(fā)出了他們旗下一款智能手機(jī)。在2012年，中國共有42款新手機(jī)問世。消費(fèi)品行業(yè)中，漢高集團(tuán)生產(chǎn)的清潔產(chǎn)品有42%的投產(chǎn)時間都不到三年。與此同時，該集團(tuán)的旗下品牌，碧浪、寶瑩、施普雷和白黎斯總共推出了37款產(chǎn)品。它們利用眾多的產(chǎn)品種類，打敗了對手。產(chǎn)品種類的增加和研發(fā)周期的減少成為了所有行業(yè)的發(fā)展趨勢。與此同時，這種趨勢帶動了企業(yè)成本的變化并令企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜。
伴隨著這些巨大的發(fā)展變化——增高的成本壓力、激烈的競爭、更加復(fù)雜的價值創(chuàng)造網(wǎng)絡(luò)、更多的品種、較短的研發(fā)時間以及產(chǎn)品上市時間。社會和國民經(jīng)濟(jì)也在改變：在過去的15年里，許多政府都在加大對第三產(chǎn)業(yè)的投入。但新經(jīng)濟(jì)泡沫的幻滅和經(jīng)濟(jì)危機(jī)使政治家和企業(yè)家們認(rèn)識到，強(qiáng)大的工業(yè)是保證就業(yè)率、經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長、社會和平、公民幸福的重要保障；也正是強(qiáng)有力的工業(yè)才促使了服務(wù)業(yè)的發(fā)展。因此，許多西方國家紛紛回歸制造業(yè)，在全球范圍內(nèi)大規(guī)模的數(shù)十億資金項目開始啟動。
因為國際工資成本的上漲，以上所說的這種“產(chǎn)業(yè)回歸”是有益的。據(jù)波士頓咨詢公司稱，中國的工資成本平均每年上漲 19%。如果不考慮一些企業(yè)管理類的相關(guān)因素，如短途運(yùn)輸、海關(guān)手續(xù)、質(zhì)量保證等，美國一些地方的工資水平與中國相比也只高出 7%。但就總成本而言，工資成本所占份額也在下降。其原因是自動化程度的提高，特別是在高品質(zhì)商品的生產(chǎn)過程中，勞動力成本在產(chǎn)品生產(chǎn)的總價值方面所占比例越來越少。
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