“7·23”特大鐵路事故后，國務(wù)院組織了高速鐵路安全大檢查，南車的產(chǎn)品質(zhì)量和管理受到了檢查組的好評，他們對鐵路總體的安全狀況也給予了肯定。2011年年底，“7·23”特大鐵路事故報告終于出臺，這是一起信號系統(tǒng)設(shè)計存在嚴重缺陷導(dǎo)致設(shè)備故障的問題，同時還暴露出了故障之后應(yīng)急處置和安全管理方面存在的問題。國家安監(jiān)總局局長稱，這是一起不該發(fā)生的、完全可以避免和防范的重大責任事故。沸沸揚揚的媒體和網(wǎng)絡(luò)開始歸于平靜，但一位網(wǎng)友的一席話令人深思：“有一些人對中國發(fā)生列車追尾事故幸災(zāi)樂禍，興奮到無以復(fù)加的地步。還有些人制造了很多謠言，唯恐天下不亂，企圖混淆視聽！他們對中國政府橫加指責，說中國政府離垮臺不遠了。還有一些精英把火車追尾事故歸咎于中國的制度問題，為什么世界上其他國家發(fā)生火車事故和制度無關(guān)？對中國和外國應(yīng)當一致對待，即使是‘寬洋嚴中’，也應(yīng)該符合基本事實才是！對中國火車無限上綱上線，目的何在？我們不得不警惕有人要‘搞垮中國高鐵’的陰謀?！庇幸淮?， TCL集團股份有限公司董事長李東生對我說，他在微博上發(fā)表了一些要客觀地對待中國高鐵的個人見解，遭到了一些網(wǎng)民的謾罵與圍攻，他十分不解。

2012年1月2日，溫家寶總理到南車集團株機公司視察，這是溫總理時隔6年再次到株機公司視察，按國務(wù)院辦公廳的要求，我向總理匯報了“7·23”特大鐵路事故后南車狠抓質(zhì)量的相關(guān)情況。我說：“截至2011年年底，南車共交付高速動車組393列，占運營動車組總數(shù)的61.6%。從2004年開始到目前為止，已經(jīng)累計安全運行超過4億公里，相當于繞地球1萬余圈。2011年下半年，南車的動車組故障率僅為每百萬公里0.8次，大大低于鐵道部規(guī)定的每百萬公里2次的要求……”隨同溫總理視察的還有很多部委的領(lǐng)導(dǎo)，我也乘機匯報了開發(fā)時速500公里動車組的科技意義?？偫砜吹煤茏屑?，問得也很仔細。結(jié)束視察時，溫家寶總理當著100多位車間員工聲情并茂地說：我們剛剛嚴肅處理了“7·23”特大鐵路事故，這起事故教訓(xùn)了我們，使我們更加堅定信心，更加富有責任感，更加懂得要付出艱苦努力，才能使中國的高鐵事業(yè)獲得安全、健康、持續(xù)的發(fā)展……我們這個民族遇到過很多困難，前進的道路不平坦。但是，沒有人們對祖國和人民的責任感，沒有對我們整個事業(yè)的責任心和堅定信念，我們不會走到今天，也不會翻過一頁，重新開始……我相信中國的廣大的工程技術(shù)人員和廣大的職工群眾是有志氣的，是有能力的，是不怕挫折和困難的，是奮發(fā)有為的，你們一定會通過不懈的努力，再次創(chuàng)造新的業(yè)績，使中國的鐵路事業(yè)和高鐵事業(yè)走上安全、健康、可持續(xù)發(fā)展的道路，為人民造福，為國家贏得榮譽?？偫淼闹v話不僅是講給株機公司的員工們聽的，也是講給全國鐵路人以及為中國鐵路事業(yè)做出努力的人們聽的。

2012年8月31日，美國一家總部設(shè)在拉斯韋加斯的工程公司的董事長乘坐私人飛機匆匆來到南車集團，兩個多小時的交談后他又趕回了美國。這家公司正在積極爭取洛杉磯至拉斯韋加斯的“沙漠快線”，通過交談獲悉，美國的航空機場大多老化，正面臨翻新重造，且投入的資金巨大。一種觀點認為，與其翻新重造不如投資修建高鐵，既經(jīng)濟，還可拉動新產(chǎn)業(yè)。

中美高鐵合作始于2009年。2008年8月1日京津城際高鐵開通后，中國高鐵在國際上的影響力日益提高。美國眾議院議長佩洛西、眾議院“美中工作小組”聯(lián)合主席拉森和柯克、資深聯(lián)邦參議員、參議院外事委員會主席克里等先后考察了京津高鐵并給予了高度評價。2009年11月，在美國總統(tǒng)奧巴馬訪華期間，兩國領(lǐng)導(dǎo)人達成共識，并在《中美聯(lián)合聲明》中宣布“雙方歡迎兩國公共和私營機構(gòu)在高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面進行合作”。此后，鐵道部成立中美協(xié)調(diào)組，中國鐵建股份有限公司、中國南車集團、鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司、中投公司和上海鐵路局成立了項目聯(lián)合團隊，展開了一系列的商務(wù)活動。