LKJ還可有效地防止闖紅燈。過去，司機(jī)靠目測(cè)信號(hào)燈來決定列車的走與停，這難免會(huì)出錯(cuò)?，F(xiàn)在，紅綠燈信號(hào)自動(dòng)進(jìn)入機(jī)車計(jì)算機(jī)，司機(jī)在不采取任何措施的情況下，列車也可在紅燈前穩(wěn)穩(wěn)停下。

借助分析一起事故向社?；鸬耐窘榻BLKJ的功能，既通俗易懂，也可以說明“7·23”特大鐵路事故不太可能是由列車闖紅燈或超速造成的追尾事故。更何況，客運(yùn)專線上運(yùn)行的動(dòng)車組都裝有更先進(jìn)的ATP（超速防護(hù)）系統(tǒng)，行駛的列車與地面控制中心可以適時(shí)進(jìn)行信息交換，從而實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制。有兩套系統(tǒng)確保安全運(yùn)行，應(yīng)該是萬無一失的了。我這里有一個(gè)假設(shè)，如果地面信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，按照設(shè)計(jì)原則，信號(hào)燈應(yīng)該亮紅燈，無論如何也不會(huì)發(fā)生追尾的情況。如果小概率的故障在邏輯設(shè)計(jì)上出現(xiàn)漏洞而不能故障導(dǎo)向安全，那么，有關(guān)人員也能及時(shí)地發(fā)現(xiàn)，從而采取人工干預(yù)避免事故的發(fā)生。看來，管理是脫不了干系的。

向投資者說明這些情況主要是想證明雖然中國高鐵這幾年發(fā)展迅速，但總體技術(shù)是過硬的，安全也是有保障的，特別是南車集團(tuán)的動(dòng)車組已經(jīng)過上億公里的考驗(yàn)，投資者和公眾一定要有信心。鐵路實(shí)行半軍事化管理，管理總體是有效的，個(gè)別地方出現(xiàn)了管理漏洞，通過及時(shí)糾正，整章建制就能夠迅速得到解決。所以，我們對(duì)中國高鐵未來的發(fā)展應(yīng)充滿信心。戴相龍對(duì)南車集團(tuán)能及時(shí)來說明情況表示感謝，同時(shí)表達(dá)了對(duì)中國高鐵的信心，以及對(duì)南車再融資計(jì)劃的支持。社?；饘?duì)南車的再投資還要經(jīng)過社?；鹜顿Y決策委員會(huì)的商議，無論如何也要等到國務(wù)院安全檢查組的報(bào)告出來以后才能給出商議結(jié)果。

戴相龍作為一名地方官員，能夠從自己的一次旅途中聯(lián)想到大眾的出行，從而身體力行地推動(dòng)城際高鐵這種嶄新的交通方式，這是難能可貴的。但是，更具戰(zhàn)略性的是，城際高鐵使得離散的城市群變成了一個(gè)整體，同城化的城市群經(jīng)濟(jì)催生了快速增長的新動(dòng)力。京津城際高鐵是中國的一次成功實(shí)踐，它成功的示范作用是日后各地高漲的城際高鐵建設(shè)高潮的催化劑。

如果說飛機(jī)以全新的運(yùn)動(dòng)形態(tài)徹底改變了傳統(tǒng)的時(shí)空概念，使社會(huì)生產(chǎn)力得到突飛猛進(jìn)的發(fā)展，那么高鐵就是以對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)動(dòng)形態(tài)的革新再一次徹底改變了傳統(tǒng)的時(shí)空概念，同樣也會(huì)使社會(huì)生產(chǎn)力突飛猛進(jìn)的發(fā)展。

社?；疝k公樓位于北京金融街，這里現(xiàn)代化的樓宇林立，人行道上，西裝革履的人們來去匆匆，這情景還真有點(diǎn)兒像紐約的華爾街。這里集中了中國幾十萬億元的資金，是許多企業(yè)趨之若鶩的地方。從社保基金辦公樓走出來，我仰望天空，深深地吸了一口氣，戴相龍雖然沒有給我吃“定心丸”，但我有了80%的把握。經(jīng)營企業(yè)就是這樣，絕沒有一帆風(fēng)順的時(shí)候。