想當(dāng)“主角”的想法背后充滿了艱辛。與廣鐵集團(tuán)2臺機(jī)車、8列動車組的談判一點兒也不輕松。這一邊心急如焚希望盡快把整機(jī)銷售的合同簽下來，以防夜長夢多；另一邊還擔(dān)心由于西門子沒中標(biāo)會生事。你越急，廣鐵集團(tuán)越不急，正是看出形勢緊迫，廣鐵集團(tuán)拋出低價讓談判小組的同志無法接受。我向大家解釋，此項目不求賺錢，只要不虧就是勝利，少虧一點兒也無妨，全當(dāng)是對新產(chǎn)品開發(fā)的投入。

1998年10月中旬，談判在廣州市廣東外商活動中心——一家三星級酒店展開，我和主管市場的副廠長李志軒、長春客車廠廠長馬樹坤全程參加，領(lǐng)導(dǎo)出馬一般是要談出結(jié)果的。長春客車廠是我國最大的鐵路客車生產(chǎn)企業(yè)，廣鐵集團(tuán)希望株機(jī)廠與它們合作。動車組的分工是，株機(jī)廠負(fù)責(zé)總成及動車和控制車的生產(chǎn)，長客廠負(fù)責(zé)拖車和控制車的客室部分生產(chǎn)。馬樹坤是一個很敬業(yè)的同志，也是談判老手，在利益面前對株機(jī)廠寸步不讓。

10月的廣州氣候宜人，但幾方關(guān)在酒店里整整一個星期，從早到晚，談得昏天黑地。廣鐵集團(tuán)的同志真不愧是改革開放前沿陣地鍛煉出來的，不但價格壓得低，提出的附加條件也十分苛刻，比如，廣深線淘汰下來的老型綠皮車也要由我們廠家處理，并做價抵扣。好吧，一切都為國家利益，這些條件都認(rèn)了。最終談判結(jié)果是，一列“藍(lán)箭”動車組（1動1控5拖）的價格約為6 000萬元人民幣，進(jìn)口的“X2000”動車組（1動1控5拖）約為1.44億元人民幣，一列動車組整整便宜了8 400萬元，8列動車就節(jié)省了6.72億元。廣鐵集團(tuán)是最大的贏家！

在廣州談判的7天，我的精神和體力都極度疲勞，生怕談判破裂；對方抓住這一點，窮追不舍，毫不留情。不但要和廣鐵集團(tuán)談，還要與斤斤計較的馬樹坤周旋。

后來，“藍(lán)箭”在廣深線上首開鐵路公交化運營之先河，一開始，故障不少，引起一片質(zhì)疑聲。一年后，情況終于穩(wěn)定下來，但風(fēng)言風(fēng)語卻持續(xù)了10年。在中國香港上市的廣深公司在這8列“藍(lán)箭”上也賺到了大把的鈔票。再后來，8列“藍(lán)箭”被鐵道部調(diào)到成渝線上運營。

西門子在株洲所項目上沒有中標(biāo)這件事也在慢慢發(fā)酵，完全可以想象出西門子的惱怒。因為是公開招標(biāo)，西門子也不便明說什么，如果西門子當(dāng)時報個實價，中標(biāo)的可能性還是很大的。