2當(dāng)“菜鳥”遇上“亞洲一號大倉”

就在 “菜鳥網(wǎng)絡(luò)”給人們帶來巨大想象空間的時候，讀書網(wǎng)CEO劉強(qiáng)東帶領(lǐng)他的部下們正忙著迎接“6.18”的到來，這一天讀書網(wǎng)將迎來10周年的生日，也將拉開新一輪的價格大戰(zhàn)。

10年，讀書網(wǎng)從一個中關(guān)村的小公司變成了目前中國最大的B2C企業(yè)，它殺出重圍的制勝法寶之一就是自建物流。

劉強(qiáng)東稱自建物流是逼出來的，因?yàn)橹袊奈锪骰A(chǔ)薄弱。美國的物流已經(jīng)有100多年的歷史了，無論行業(yè)還是消費(fèi)者都很成熟了，后來才出來了互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)，而中國正好相反，中國是互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的發(fā)展造就了物流行業(yè)。所以，這種從虛擬向物理轉(zhuǎn)換的過程成為了目前最棘手的問題。

5年前，當(dāng)劉強(qiáng)東提出這個大膽的計劃時同樣令業(yè)界震驚。當(dāng)時如同豪賭一般的35億元的投資，引來無數(shù)人的質(zhì)疑。經(jīng)過5年的發(fā)展，京東的配送網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋中國近300個城市，“亞洲一號大倉”也即將建成，由此，京東的配送速度將再次提升。

京東集團(tuán)副總裁石濤稱，自從自建物流后，很快就嘗到了甜頭，認(rèn)識到自建物流可以成為他們的核心競爭力：“我們自己租倉，自己做倉里的設(shè)計，我們自己有車把這個貨從倉運(yùn)到我們配送站，讓配送員去送。整個鏈條都在我們控制之下，可以給客戶更好的體驗(yàn)。而且規(guī)模上來以后，物流的成本并沒有成為我們在競爭上的一個劣勢。”

3 物流：電商高速路上的鴻溝

如今，像小A這樣的快遞員對大多數(shù)人來說已經(jīng)司空見慣了，然而，從穿著綠色制服、騎著自行車的郵遞員到騎著電動車、背著帆布包的快遞員，這種記憶的轉(zhuǎn)換對于大多數(shù)中國人來說卻只有區(qū)區(qū)幾年時間而已。飛速發(fā)展的物流行業(yè)必然伴隨著一些亂象叢生。

2009年底，就在陳平正忙著組建新公司的時候，南方的一場大雪引發(fā)了快遞行業(yè)的一場危機(jī)。

大雪封路致使快遞公司爆倉，倉庫貨品堆積如山。于是，快遞公司封殺淘寶的傳言開始流傳，雖然申通等公司很快辟謠，不存在封殺一說，但確實(shí)已經(jīng)沒有能力接單，公司老總都開著奔馳寶馬上街送快遞了。但是，仍然有圓通等多家公司停止接收淘寶訂單，要求漲價。網(wǎng)絡(luò)上也布滿了消費(fèi)者的抱怨。

雪災(zāi)雖然是天災(zāi)，這不是快遞公司有意而為，但中國物流效能低、規(guī)模小、抵御風(fēng)險能力差等問題由此被暴露了出來。