同氣球一樣，風(fēng)箏的前景似乎更加被看好。

其實，風(fēng)箏在海軍中的應(yīng)用最早可以追溯到1806年，當(dāng)時，科克倫勛爵操縱一只風(fēng)箏從英國皇家海軍“帕拉斯”號護(hù)衛(wèi)艦上起飛，沿著比斯開灣沿岸播撒傳單。大約在半個世紀(jì)之后，科克倫的兒子——海軍上將查爾斯·科克倫爵士設(shè)計并實驗了一種拖曳“魚雷”（裝滿火藥的木桶）的方法。盡管這個方法是可行的，但從未付諸實踐。此后，人們對于風(fēng)箏的興趣逐漸減小。

19世紀(jì)90年代初期，澳大利亞人勞倫斯·哈格雷夫發(fā)明了箱形風(fēng)箏，這時才重新喚起了人們對風(fēng)箏的興趣。這種箱形風(fēng)箏能搭載一人進(jìn)行飛行，而且從空氣動力學(xué)的角度來看相當(dāng)穩(wěn)定和易于操作。實際上，這種風(fēng)箏技術(shù)已經(jīng)非常成熟了，只需加上動力裝置，就可以成為飛機(jī)了。

在氣球和風(fēng)箏方面，英美進(jìn)行了多次的試驗。

在巴登·鮑爾陸軍上尉的主持下，英國陸軍開始進(jìn)行了風(fēng)箏飛行試驗。在雷金納德·塔珀海軍中校的鼓勵下，巴登·鮑爾陸軍上尉還與海軍合作進(jìn)行了海上飛行試驗，內(nèi)容包括從英國“大膽”號驅(qū)逐艦向另一艘燈塔船運送信件。但英國海軍部對此并不感興趣，無意開展進(jìn)一步的試驗，風(fēng)箏飛行實驗也就此擱淺。

在1900年前后，美國人塞繆爾·科迪開始在英國進(jìn)行載人風(fēng)箏飛行試驗。1903年，塞繆爾·科迪致函海軍部，請求演示他的風(fēng)箏飛行，時任海軍上校的塔珀對此并未引起足夠的重視，只是略表同情地象征式地召開了一次聽證會。其實，皇家海軍對風(fēng)箏本身并不感興趣，只是對風(fēng)箏是延長無線電電波傳播距離這一有效手段感興趣，塔珀針對風(fēng)箏的這一有效手段的開發(fā)和利用向上作了匯報。

也許是美國人塞繆爾·科迪的運氣不好，更重要的是他沒選對時間和部門。如果高層認(rèn)可更好，如果某些部門能頂住壓力也會有轉(zhuǎn)機(jī)和希望。然而，科迪從1907年開始又進(jìn)行了一系列深入的試驗。但到了1908年底，終于得到了英國官方的通知，卻稱海軍大臣們無意將載人風(fēng)箏裝備皇家海軍。這真是科迪的不幸。

1903年4月，英國“威嚇”號舊裝甲艦和“海軍”號驅(qū)逐艦成功進(jìn)行了風(fēng)箏飛行試驗。盡管一些部門對此表示懷疑并設(shè)置障礙，但英國“威嚴(yán)”號和“復(fù)仇”號戰(zhàn)列艦、“好望角”號大型巡洋艦、“桃瑞絲”號二等巡洋艦還是沖破種種阻力安裝了風(fēng)箏飛行系統(tǒng)。