1890年，美國鐵路公司好的技術工人的年收入可以達到3.5萬美元，而州政府官員的最高年收入是6 500美元。1920年，一輛非常時尚的汽車價值1 000美元。早在1914年1月12日，美國福特汽車公司就宣布，將工人的最低工資標準提升至每天5美元，相對于此前平均每天2.5美元的水平，整整翻了一番。90多年前的5美元價值幾何呢？1913年，一輛福特T型車的售價是440美元，福特T型車是當時全球最好的汽車。1914年1月，美國亨利·福特先生的目標是——1個美國工人工作4個月就可以購買一輛好汽車。

1925年，福特汽車公司工人的最低工資標準是每天7美元，而同年福特T型車的價格降至每輛290美元。一輛福特T型車對工人來說，只需工作一個多月就可以購買，相當于現(xiàn)在中國工人工作一個多月可以買一種家用電器。當時，工作技能最差的美國工人的收入也可以達到日薪4美元。所以，1910年開始，汽車和房子在美國社會已經是非常普通的大眾化商品。

根據耶魯大學經濟學家羅伯特·希勒的房屋價格模型，如果在1910年投資美國住宅類房地產，那么到2006年年底，扣除通脹因素，房產的價值只相當于近100年前的2倍，而同期股票的市值則增加了7.4倍。

1860~1913年的這半個世紀，是美國經濟發(fā)展極其重要的時期，也是絕無僅有的寶貴發(fā)展時期。因此，美國奠定了可持續(xù)長期發(fā)展的理論基礎和物質力量。到1913年，美國的全面工業(yè)化布局已基本形成。從農業(yè)經濟時代成功過渡到重工業(yè)時代，奠定了美國過去和現(xiàn)在的經濟巨無霸地位，確保了美國在當時和現(xiàn)在的全球范圍內，成為遙遙領先的頭號經濟大國。更重要的是，1860~1913年這段時期，大量的美國商人和美國交易商們都是經濟自由市場中“優(yōu)勝劣汰”的產物，他們都經歷過市場高強度的鍛煉，他們都訓練出了如何把握“市場經濟周期波動”這一門必修課。這是一種用肉眼無法看到和用語言無法表達的技術財富，擁有這種技術財富的國家才應該去參與全球化，那就等于去無風險地掠奪那些沒有這種技術財富的國家的血汗錢。而迄今為止，中國的經濟增長卻是一種人工建設的強勁增長，這種增長的背后是中國經濟中沒有大量合格的商人和交易商，在這種情況下，中國去參與全球化等于是向世界的金融家們免費送錢。

選取美國聯(lián)邦住屋企業(yè)督察局（OFHEO）房屋價格指數和標普500股票指數進行比較：如果1975年3月對房地產和股票進行等值投資，到2009年年底，房地產的價格相當于34年前的5.75倍，而股票價值則是13.4倍?？梢姡?00年前沒有中央銀行和經濟學家的美國，是科技進步和勞動生產率引領下發(fā)展起來的經濟體，而不是依靠房地產價格的上漲、壓榨民眾和中小企業(yè)收入發(fā)展的經濟體。