我們之所以能夠迅速閱讀這個報告，是因為1972年6月12日，另一架DC-10飛機在飛越安大略省溫莎市的時候發(fā)生過同樣的問題。相關(guān)的溫莎事件調(diào)查報告我們也是在周中拿到的。當貨艙門炸開時，距離地面大約3公里，艙內(nèi)的一口棺材和其中的尸體被拋出了機外。一位乘客甚至能看到云朵在腳下疾馳，她拼命地掙扎，才避免了與云共舞的場面。幸運的是機上只有67名乘客，杰出的當值機長布萊斯·麥考密克化解了危機。他重新獲得了飛機的部分控制，成功地迫降在底特律。這起事故沒有人員傷亡。

“他們理應(yīng)修復(fù)了那扇艙門！”米勒在巴黎表示。然而，在蘭尼爾向他展示了“29號飛船”的貨艙門后，一切真相大白。溫莎事件后，有關(guān)部門對DC-10的艙門設(shè)計提出了三條修改意見。其中一條是安裝支撐板，這樣就能有效防止艙門出現(xiàn)假鎖。但此條建議卻從未被麥道公司采納。

回到倫敦，我們進一步增加了米勒的不安。弗雷迪·萊克曾為萊克航空公司接收過一架DC-10客機，當時有檢查員致電表示：“雖然麥道公司的書面材料聲稱安裝了支撐板，但是這項工作根本沒有完成?！备柭叭z查了飛機艙門，他回來后告訴我們，DC-10的傳動裝置就像一口鳴響著不祥之聲的破鐘：“在你產(chǎn)生懷疑前，所有的東西早就散落在云霄之上了?！?

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[1] 公司全稱為“麥克唐納-道格拉斯飛機公司”，本章均簡稱其為“麥道公司”。