“有關部門多次對收費公路進行治理，但久治不愈。究其根源在于不少地方把公路收費視為穩(wěn)定的財源。因此，不痛下決心，不從制度上進行根本改革，是不可能解決的?！睂O繼業(yè)說。

孫繼業(yè)認為，應該從以下幾個方面解決收費公路存在的問題：“取消普通公路收費。普通公路屬純公共產(chǎn)品，應是政府無償提供的基本公共服務設施。汽車使用者已經(jīng)繳納了車輛購置稅、車船使用稅、燃油稅等稅費，不應再重復交過路費。目前我國經(jīng)濟總量躍居世界第二，已經(jīng)具備了還公路公益性的條件和財力；降低高速路收費標準。高速公路屬準公共產(chǎn)品，可以合理收費，但也不能收費綿綿無絕期，收費期限屆滿后應終止收費。隨著汽車時代的到來，車流量將大幅增加，適當降低收費標準，對投資回收和合理回報影響并不是很大。”

同時，孫繼業(yè)還建議改革“統(tǒng)貸統(tǒng)還”政策?！半m然 2011年開展過收費公路清理工作，但很多超期限收費站仍然沒有撤掉，其主要依據(jù)就是‘統(tǒng)貸統(tǒng)還’政策。由于公路在不斷修建，‘統(tǒng)貸統(tǒng)還’實際上成為變相延長收費期限的一個借口?！?/p>

鄢圣華建議，應該禁止“經(jīng)營性公路”，即使政府轉讓收費權，也只能是以還貸為目的，企業(yè)只是代替政府收費還貸。同時，公開收支，什么時候還清了貸款，要讓百姓一目了然，還清了貸款的就要立即停止收費，確保公路的公益性質。

在美國，為了確保公路的公益性，政府始終是公路投資的主體，保證了公路的公益屬性。8.9萬公里高速公路中只有大約 8000公里是收費路段，絕大多數(shù)公路甚至連收費站都沒有。對于非政府出資的收費公路，政府在財政充裕時也會回購公路債務，使之變成真正姓“公”的公路。

截至 2012年，德國擁有 12550公里高速公路，為世界第四：不收取高速公路養(yǎng)路費；絕大部分的道路維修保養(yǎng)費用都是由政府從稅收中支付；對于 12噸以上的卡車，德國從 2005年 1月開始征收平均每公里 15歐分的使用費。

在鄢圣華看來，中國高速公路收費暴利現(xiàn)狀要盡快改變，關鍵是要徹底改革目前權力過于集中、高度壟斷封閉、政企不分的公路建設投資管理體制。

出租車司機干嗎這么拼命

先借款挪款買車，然后倒賣給司機，再以司機的錢還清借款挪款……這是多數(shù)北京出租車公司“空手套白狼”的發(fā)家模式。