“還是那句話，要想在修車中不被人‘宰’，最好懂一些維修知識，再了解一些維修市場現(xiàn)狀和維修政策。既然有車就應(yīng)該具備車的知識，至少基本知識要懂。對車的基本結(jié)構(gòu)、大致原理要基本清楚。能分清車的致命問題和一般問題，以及出現(xiàn)問題時應(yīng)采取的措施。使用手冊必須要看。

“使用手冊的技術(shù)參數(shù)很多人看都不看，這是不對的。這些技術(shù)參數(shù)能反映車的基本技術(shù)狀態(tài)：怠速、等速油耗，是說車的燃油經(jīng)濟性；最高車速，是發(fā)動機在最大轉(zhuǎn)速時的性能指標(biāo)；最大爬坡度就是車的爬坡能力，與發(fā)動機排氣量有關(guān)。這些都是重要的性能指標(biāo)，對這些要有起碼的了解，不明白的問問4S店技術(shù)人員。要明白參數(shù)的內(nèi)容，更要清楚它的實際意義。兩款不同的車對油耗、速度的比較沒有實際意義，因為各車型基本參數(shù)，如體積、重量、排氣量都不同，這也決定了車的性能各有差異。

“很多車主不太信任4S店的人，認(rèn)為他們是為自己修車的機構(gòu)，咨詢他們跟做保險一樣，沒有誠信度。希望能有一個中介來完成咨詢工作?？赡芤院髸?，但是如果這機構(gòu)是收費的，是否能夠存活是個問題。

“國外的人自己修車是很平常的事，不管是什么身份。有的發(fā)動機自己都敢修。不僅是因為國外人工費用貴的問題，還有生活理念的不同，他們把自己修車當(dāng)做一種樂趣。當(dāng)然，外國汽車發(fā)展歷史長，汽車知識較為普及是重要的因素。事實上還有一點，手冊上講那么明白干嗎？就讓你自己操作時方便。換空濾、換機油都講的非常清楚，許多國外大品牌車的使用手冊都是這樣，哪個部位應(yīng)該怎么換講得很清楚。如果自己動手能力強，自己來做絕對沒問題。

“作為維修工人，是一定會誘導(dǎo)消費的，因為利益與工人相關(guān)，是經(jīng)營模式促使的。作為企業(yè)來講，有監(jiān)督約束機制，前臺業(yè)務(wù)接待人員、車間主任是逐級來約束、管理的。工人對用戶不允許說車的毛病，必須通過與用戶簽約開接修單的業(yè)務(wù)員說。按道理講，作為接修業(yè)務(wù)人員，應(yīng)該是一半站在客戶立場，一半站在修理廠的立場上。任何單位的銷售人員都是一樣，只有保護(hù)了用戶的利益，才能保證企業(yè)利益。失去了用戶，企業(yè)就什么都沒有了。但企業(yè)人員之間的關(guān)系和他的工資收入等等都受控在企業(yè)體系范圍內(nèi)，誰都不愿意為了用戶傷自己企業(yè)內(nèi)部的人。傷了用戶，雖然失去一輛車，但不會影響個人收入。這種企業(yè)體系，不可能真正地保護(hù)用戶利益。所以不正常的誘導(dǎo)、過度消費的狀況是不容易改變的?！?