在工作日早晚高峰期，龔浩們?nèi)绯彼銇砣?，公共交通工具里的景象相當震撼。坐車的人過多，乘客間免不了磕磕碰碰，龔浩對各種糾紛已見怪不怪了。

北京市通州區(qū)人口在2000年至2010年間由67萬升至110萬，地鐵八通線日客流量突破25萬。為應(yīng)對高負荷的客流量，八通線的發(fā)車間隔從最初的10分鐘縮短至目前的2分50秒。盡管如此，仍需在早晚高峰期限流，乘客擠不上車和擠不下車的情況還會時有發(fā)生。

2012年零點“城市生活調(diào)查”顯示，目前城市上班族居住地點與工作地點間實際距離在10千米以上的占到7.6%，在20千米以上的也有近3%，特大城市的上班族工作地與居住地距離10千米以上的甚至達到11.1%。

這些住在衛(wèi)星城里的上班族，每個工作日都會走兩次“長征路”，平均每天上下班花在路上的時間在1小時以上的占13.1%。如果遇上堵車，該比例要攀升至40.4%。還有34.9%的城市上班族屬于“BMW族”。在北上廣深等一線城市，這些“BMW族”的出行方式是公共汽車（Bus）+地鐵（Metro）+徒步（Walk），一句話評價就是“真折騰”。

這種刻板而必不可少的往返，既可以說是現(xiàn)代化之痛，也可以說是現(xiàn)代化可以進一步開拓的領(lǐng)地。信息的傳遞早已是瞬間千里，或許很快，這種日常的苦，就會成為塵封的過往。

※ 暫安角落的青春

李飛從北京電影學院表演系畢業(yè)3年了。接到錄取通知書后，他激動得一周沒有睡好覺。4年的大學時光，李飛一直把當明星作為唯一的職業(yè)目標。即使2008年遭遇了“畢業(yè)即失業(yè)”的尷尬，他也沒想過放棄自己的明星夢。

只是最近，他開始有些焦躁了。畢業(yè)3年有余，李飛還是沒能找到期盼已久的成名機會。他一直和兩個難兄難弟合租海淀區(qū)的一個地下室。白天，他去北影廠門口坐等當一次群眾演員的機會；晚上，他帶上吉他到薊門橋的地下通道里唱一會兒“原創(chuàng)”口水歌撈些外快。