佩雷爾兄弟并沒有將全部的希望寄托在詹姆斯一個人身上。他們從橋梁與公路局（實(shí)際上相當(dāng)于交通部）局長埃米爾·勒格朗以及持懷疑論的梯也爾（他稱鐵路是個“玩具”）那里獲得了政治上的支持；然后接觸了阿道夫·戴希塔爾和奧古斯特·圖爾奈森，從他們那里獲得了20萬法郎，這是拿到鐵路合約所必需的資金。他們接著招募J·C·達(dá)維利耶與詹姆斯一起擔(dān)任了董事。實(shí)際上，戴希塔爾擁有與詹姆斯同等的權(quán)益—500萬法郎啟動資金的23.5%。作為未來鐵路投資的“廣告”，圣日耳曼鐵路取得了并不完全的成功。12英里長的鐵路所花費(fèi)的資金大大超過了預(yù)期（1 100萬法郎，而不是最初設(shè)想的390萬法郎），乘客數(shù)量隨季節(jié)的變化也大大出乎了人們的意料，夏季的星期天乘客最多，冬季的非周末時段人數(shù)最少。另一方面，它在1837年8月比預(yù)定日期提前完成并開放，在最初運(yùn)營的3年里，佩雷爾兄弟成功地將運(yùn)營成本從收入總額的52%降到了44%，確保不讓股東感到失望。詹姆斯改變了想法。他自己乘坐經(jīng)比利時的火車前往法蘭克福之后，在1836年6月寫信給侄子安東尼說：

我建議目前不要賣出圣日耳曼的股份，因?yàn)槲艺J(rèn)為它的價格將會出現(xiàn)非常大的漲幅。我絕對相信在法國的人并不知道這種旅行方式是多么容易……我想告訴你，票價定得越低，乘客數(shù)量將會越多，而利潤也將越豐厚?？吹桨蔡匦l(wèi)普所發(fā)生的一切之后，我越來越相信這是一個利潤豐厚的成功企業(yè)。我確信，20年后，這個世界將看不到一個郵政局長，人們將只乘坐火車……我愛上了鐵路。

佩雷爾兄弟一直將圣日耳曼線路當(dāng)做更龐大鐵路系統(tǒng)的核心。他們的希望是通過圣日耳曼線吸引盡可能多的乘客進(jìn)出巴黎以及他們在圣拉扎爾站修建的終點(diǎn)站。與此同時，他們也一直希望避免在財政上依賴任何一個銀行家。這點(diǎn)很容易實(shí)現(xiàn)，因?yàn)榉▏F路從最初的時候便是由財團(tuán)提供資金，從而強(qiáng)化了松散商業(yè)“集團(tuán)”形成的趨勢，這些“集團(tuán)”已經(jīng)在巴黎債券市場上出現(xiàn)。但是，以佩雷爾兄弟為首的鐵路交通壟斷不可避免地導(dǎo)致了金融上的競爭和政治上的敵視。因此，當(dāng)兄弟倆著手項目的下一階段時—巴黎與凡爾賽之間的一段鐵路，沿著塞納河右岸—他們的動議受到了挑戰(zhàn)。“右岸”（鐵路線）是圣日耳曼線在財政以及地理上的延伸：德·羅斯柴爾德兄弟公司是最大的股東，其1 100萬法郎的資金接近資金總額的1/3；其他大股東仍舊是戴希塔爾、達(dá)維利耶和圖爾奈森，另外16%的股份由J·勒菲弗家族公司持有。