1貨運量合計統(tǒng)計的是運輸貨物的總重量。貨物周轉(zhuǎn)量合計透露的信息更多，因為它不僅會告訴我們總重量，還會告訴我們運輸路程的長短。表23是2010年5月的數(shù)據(jù)，當(dāng)月貨物周轉(zhuǎn)量合計較上年同期增長163%，當(dāng)月的工業(yè)增加值則增長了165%，二者保持一致。

2中國擁有全世界最繁忙的鐵路系統(tǒng)。2008年2月，在嚴(yán)重雪災(zāi)、冬季煤炭需求（煤炭通常是通過鐵路來運輸）及春節(jié)客運高峰等因素的共同作用下，中國鐵路系統(tǒng)陷入崩潰。由于煤炭無法及時運抵發(fā)電廠，部分城市出現(xiàn)電力中斷。溫家寶總理親自前往湖南省某火車站，安撫滯留旅客。鐵路系統(tǒng)的這次癱瘓在一定程度上促使中國政府在2009年和2010年重點投資鐵路項目，鐵路系統(tǒng)的運力顯著提高。最重要的是，運輸系統(tǒng)的運力有限也說明了運輸數(shù)據(jù)的一個缺陷。也就是說，即便鐵路貨運需求再旺盛，貨運量的增長速度也要受到鐵路系統(tǒng)運力的限制。因此，我們在將運輸數(shù)據(jù)作為考察經(jīng)濟(jì)增長形勢的替代性指標(biāo)時，還需要小心謹(jǐn)慎。

3水運系統(tǒng)承擔(dān)的貨運大部分都是往來大型港口的進(jìn)出口貨物，這些港口包括：長三角的上海和寧波、珠三角的廣州和深圳，以及東北渤海灣的大連。水運貨運量可以反映出口行業(yè)的健康狀況。

4客運量數(shù)據(jù)也需要謹(jǐn)慎解讀，原因有二。首先，季節(jié)性因素的變化會導(dǎo)致數(shù)據(jù)失真。任何在中國居住過的人都知道，春節(jié)那一周絕對不適合出行?；疖囌竞蜋C(jī)場擠滿了回家過節(jié)的旅客。北京和上海出城的公路堵塞得一塌糊涂。每年的這個時候，客運量都會大幅攀升，但這只是正常的季節(jié)性現(xiàn)象，并不能說明中國經(jīng)濟(jì)是一派繁榮。由于春節(jié)假期通常是在1月或2月，因此解讀年初的客運量同比數(shù)據(jù)就有一定難度。其次，客運量的變化有時也無法反映實體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。2003年“非典”（SARS）爆發(fā)期間，客運量驟減至低谷。2003年5月，民航客運量較上年同期減少77%，如果據(jù)此判斷“非典”對整體經(jīng)濟(jì)的影響程度，那就太過嚴(yán)重。