最后一個支柱是運(yùn)輸，它是整個體系向第三次工業(yè)革命邁進(jìn)所不可缺少的。建筑物轉(zhuǎn)變成小型發(fā)電廠和創(chuàng)建能源互聯(lián)網(wǎng)，使這些基礎(chǔ)設(shè)施可以為插電式電動車、氫燃料電池車提供動力。插電式電動車已在2011年投入生產(chǎn)。美國政府已經(jīng)投資24億美元，旨在將新一代電動車推向市場，還將為電動車購買者提供7 500美元的稅收優(yōu)惠，以鼓勵人們購買新型電動車。

插電式電動車正在能源與運(yùn)輸界掀起一場巨大的變革。幾百年以來，汽車產(chǎn)業(yè)與石油公司保持著密切的關(guān)系，如同過去的能源與公共事業(yè)公司一樣?，F(xiàn)在這種關(guān)系正慢慢變得松弛。在過去的一年里，主要的汽車生產(chǎn)商和電力能源公司、公共事業(yè)公司已簽署協(xié)議，將為21世紀(jì)的插電式運(yùn)輸工具創(chuàng)造新的基礎(chǔ)設(shè)施。

電力公司正忙于在高速公路、停車場、車庫和商場安裝充電設(shè)備，以便為新型電動車提供電力。通用汽車公司正與公共事業(yè)公司合作，包括愛迪生電力研究院、紐約能源局，以及東北公共事業(yè)公司。在柏林，戴姆勒和德國第二大能源公司萊茵集團(tuán)合作開發(fā)了一個項(xiàng)目—用于給斯瑪特和梅賽德斯車在德國首都充電。豐田與法國最大的電力公司法國電力集團(tuán)合作，在法國和其他國家建立充電站，服務(wù)于插電式汽車。

小型公司如航空環(huán)境公司、庫倫科技公司、依考泰樂公司等已經(jīng)進(jìn)軍電力驅(qū)動車的充電市場，通用電氣公司、西門子公司、伊頓電氣集團(tuán)則帶著自己的電力汽車充電站準(zhǔn)備加入這場競爭。雖然這些公司建議政府對大部分需要3 000~5 000美元才能運(yùn)營的充電站進(jìn)行投資，但是，它們現(xiàn)在也開始緊盯潛在的有利可圖的當(dāng)?shù)厥袌?，這些公司希望未來數(shù)百萬的電動車購買者也將為購買它們的充電站而支付1 000美元。當(dāng)電動車大規(guī)模投放市場時，電力充電市場的利潤預(yù)計在2013年將由現(xiàn)在的6 900萬美元迅速上升至13億美元。

據(jù)柏亞天管理咨詢公司2010年的研究報告，到2020年，全球范圍內(nèi)與電動車相關(guān)的行業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到3 000億美元，將創(chuàng)造100萬個以上的就業(yè)機(jī)會；經(jīng)過努力，美國汽車制造商將創(chuàng)造27.5萬個就業(yè)機(jī)會。

到2030年，插電式電動車的充電站和氫能源燃料電動車會普及全球，將為主電網(wǎng)的輸電、送電提供分散式的基礎(chǔ)設(shè)施。據(jù)預(yù)測，到2040年，75%的輕型汽車將由電力驅(qū)動。

當(dāng)我們把插電式汽車和氫燃料汽車看做潛在的發(fā)電廠時，第三次工業(yè)革命基礎(chǔ)設(shè)施提供的分散式電能數(shù)量將是巨大的。一般的電動車處于非行駛狀態(tài)的時間大約是96%，這時，它可以接入交互式電網(wǎng)，為電網(wǎng)回輸電能。這種綠色能源為完全由電或燃料驅(qū)動的汽車提供的電能是美國全國電網(wǎng)電能存量的4倍。只需把25%的電能回輸?shù)诫娋W(wǎng)—當(dāng)電力價格居高不下時—它就可以代替全國所有的常規(guī)發(fā)電廠。