一輛天津夏利，出廠價為56560元，最后到用戶手里為102390元。一輛廣州標致出廠價為48300元，到用戶手里為190180元。一輛北京切諾基出廠價為34500元，到用戶手里為164170元。國產(chǎn)的上海轎車，出廠價為37000元，到用戶手里的價格為76590元。北京212吉普，出廠價為18590元，到用戶手里為40550元。所有的價格均翻一番。這些還是屬于國家正常加價，如果再算上各地各種名目的加價費用，用戶接收時的價格就更為嚇人了。

銷售價格的混亂又導(dǎo)致銷售過程漫長且“貓膩”不斷。一位買車者對當年購車的“痛苦經(jīng)歷”記憶猶新：

一輛轎車從銷售到倉庫提貨要經(jīng)過如下手續(xù)：首先要提出購車申請，單位領(lǐng)導(dǎo)層層審批后再到“控辦”辦手續(xù)?！翱剞k”經(jīng)過層層審核通過后，再到當?shù)赜媱澆块T要“購車指標”?！百徿囍笜恕毙枰袑徍?，一般是一個月甚至數(shù)個月才審核一次。審核通過后，再到當?shù)匚镔Y局辦手續(xù)，物資局審核通過后，再到機電經(jīng)銷部門辦理購買手續(xù)，購買手續(xù)辦妥后再到銀行辦理匯款手續(xù)（購車必須要外匯額度，如果購車單位沒有外匯額度，便無法辦理銀行購車款），銀行匯款手續(xù)完成后，需要等待銀行劃款。在沒有計算機的時代，銀行操作全靠手工筆記和算盤，因為業(yè)務(wù)繁忙，一般不單筆辦理，需要等同類業(yè)務(wù)匯總到一定的數(shù)額后才辦理一次。如此下來，購車款少則一兩周，多則一個月甚至更久才能到達機電經(jīng)銷單位。機電經(jīng)銷單位收到貨款后再看自己的倉庫里有無轎車。如果沒有，就需要耐心等候，等的時間不定，短的數(shù)月，長的半年甚至更多。等機電經(jīng)銷部門轎車到貨后，購買單位再到機電經(jīng)銷部門辦理提貨。提貨也有講究，倉庫保管員是購車的最后一道關(guān)口，如果這個過程的“功夫”不到，倉庫保管員會以各種理由將你支走，只有你“研究研究（煙酒煙酒）”后，才能見到轎車。最后將車從倉庫保管員手里提出來，很可能已是春秋一度。在這個過程中，還要各單位的領(lǐng)導(dǎo)層層簽字蓋章，少了一個環(huán)節(jié)，都意味著前面的所有功夫都白做。

這還是指所有過程順利通過的，如果碰到哪些“卡殼”的地方，便需要通過“攻關(guān)”來解決。從申請購車到買到車，花費個半年時間是很正常的，如果碰到“問題”，購車時間更是沒個準了。

整個購車過程猶如闖關(guān)破陣，重重困難，購車者逢“關(guān)”必“攻”，權(quán)利、朋友、親戚，直至金錢全部可以發(fā)揮作用。一個批條，一個指標，一個電話就可以帶來利益。

轎車銷售價格混亂和銷售程序繁雜使得購車單位苦不堪言，怨聲載道。1989年9月27日，國務(wù)院總理辦公會專門研究了關(guān)于加強小轎車銷售管理問題。會議指示國務(wù)院相關(guān)部門拿出辦法，剎住轎車銷售中出現(xiàn)的混亂現(xiàn)象。國務(wù)院辦公廳以［1989］3號文件轉(zhuǎn)發(fā)國家計委《關(guān)于加強小轎車銷售管理的請示》，國家計委會同物資部、中汽聯(lián)、國家工商局、海關(guān)總署、財政部、國家稅務(wù)局、交通部、機械電子工業(yè)部、中國工商銀行等單位聯(lián)合制訂了《關(guān)于加強小轎車銷售管理的實施辦法》，在買轎車如同買白菜一樣的今天，看一看這份管理辦法令人恍若隔世。

關(guān)于加強小轎車銷售管理的實施辦法

1.小轎車的經(jīng)營單位

由國家工商局會同物資部、中汽聯(lián)核定的轎車經(jīng)銷單位為56個（名單見附件1）。附件1所列經(jīng)營單位已經(jīng)登記注冊的，到原登記的工商局結(jié)合年檢，辦理換照手續(xù)；未登記注冊的，按國務(wù)院的有關(guān)規(guī)定，辦理登記注冊。未辦理上述手續(xù)的，不準銷售小轎車。

已核準的經(jīng)營單位，不準開展小轎車銷售聯(lián)營業(yè)務(wù)，也不準另設(shè)銷售小轎車的分支機構(gòu)。除已核定的小轎車經(jīng)銷單位外，其他單位自2月1日起，一律不準銷售小轎車。其現(xiàn)存的小轎車，由工商行政管理機關(guān)封存，經(jīng)清點后，交核定的經(jīng)營單位收購或代銷……

2.小轎車經(jīng)營單位的經(jīng)營范圍

經(jīng)工商行政管理機關(guān)核準登記注冊的中國汽車貿(mào)易總公司及原中國機電設(shè)備總公司所屬的華北、東北、華東、中南、西南、西北汽車貿(mào)易中心、廣州公司可以從事小轎車批發(fā)業(yè)務(wù)，即可批發(fā)給其他核準的小轎車經(jīng)營單位，也可零售給最終用戶，但不準開展小轎車互相批發(fā)業(yè)務(wù)。其他經(jīng)營單位只能把小轎車直接銷售給最終用戶。北京吉普汽車有限公司、北京汽車工業(yè)聯(lián)合公司、天津汽車工業(yè)銷售服務(wù)公司、長春第一汽車制造廠、上海汽車拖拉機工業(yè)聯(lián)營公司、廣州輕型汽車供銷聯(lián)營服務(wù)公司和中國金雁汽車船舶工業(yè)公司，只能把自己的產(chǎn)品直接銷售給最終用戶或委托給其他核準的經(jīng)營銷售單位。

經(jīng)核準的經(jīng)營單位，只能把小轎車銷售給持有社會集團購買審批證明的用戶和持有鄉(xiāng)人民政府或城市街道辦事處以上政府出具證明的純屬個人購車的用戶。各地公安機關(guān)車輛管理部門憑核準的小轎車經(jīng)營單位開具的并經(jīng)工商行政管理機關(guān)驗證蓋章的發(fā)貨票及“控辦”證明，辦理核發(fā)小轎車牌證。

3.小轎車價格管理

由國家物價局會同物資部、機電部、中汽聯(lián)有關(guān)部門逐一制訂小轎車每種車型出廠價格和全國統(tǒng)一的銷售價格（含進口小轎車的銷售價格）。在全國統(tǒng)一銷售價格外，根據(jù)市場普遍能接受的價格水平，另外加收車輛購置附加費、橫向配套費、特別消費稅。

……

市場緊俏，一車難求，利潤豐厚，價格誘人。在高額利潤的誘惑下，有的人利用各種渠道，從境外零零星星地購回一些散件，自己敲敲打打地裝配起來，就是這種質(zhì)量無法保證的拼裝車也一樣受到用戶的青睞而賣出高價格。走私散件裝配能夠賺錢，何不干脆直接走私轎車倒賣？走私轎車便應(yīng)運而生。