一些行業(yè)中的管理者們?cè)谥贫ê娇諛I(yè)戰(zhàn)略的過(guò)程中擁有相似的觀點(diǎn)，西北航空公司副總裁邁克爾?萊文在1996年曾說(shuō)過(guò)：“我認(rèn)為在歷史上，航空業(yè)從來(lái)沒(méi)像真正的生意那樣運(yùn)營(yíng)過(guò)，經(jīng)營(yíng)生意的目的是能獲得資本回報(bào)并最終能回報(bào)股東。而在歷史上，該行業(yè)被精心運(yùn)營(yíng)得像玩具火車(chē)一樣，也就是你費(fèi)盡心思去賺足夠的錢(qián)用來(lái)買(mǎi)更多的設(shè)備?！鼻叭R克航空的創(chuàng)始人弗雷迪?萊克爵士曾說(shuō)過(guò)：“傳統(tǒng)的航空公司沒(méi)有意識(shí)到他們似乎擁有過(guò)多的飛機(jī)，也許他們將太多的錢(qián)花在購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)上而每個(gè)飛機(jī)的飛行時(shí)間卻不足?！?7

正如在前面指出的，航空業(yè)的并購(gòu)決策需要基于很長(zhǎng)時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)考慮，而不能簡(jiǎn)單地基于當(dāng)前經(jīng)濟(jì)狀況（或者基于某種對(duì)未來(lái)連續(xù)的或不間斷的預(yù)測(cè)）以及行業(yè)情況。決策應(yīng)該不僅僅在樂(lè)觀的預(yù)測(cè)中有經(jīng)濟(jì)上的意義，而且應(yīng)該在政治以及經(jīng)濟(jì)環(huán)境不佳的情況下也有經(jīng)濟(jì)上的意義。

避免商品化

美國(guó)航空為了克服自己提供的服務(wù)商品化以及為了提高客戶忠誠(chéng)度，于1981年首先發(fā)起了?？蛻袈眯杏?jì)劃（Frequent  Flyer Programme，F(xiàn)FP），其他航空公司也緊跟其后。很多航空公司在給予FFP積分的時(shí)候都很大方，這給自己造成了很大的負(fù)擔(dān)（FFP積分可以?xún)稉Q成免費(fèi)旅行）。作為補(bǔ)救，他們對(duì)FFP積分兌換免費(fèi)旅行做了很復(fù)雜的限制，在這個(gè)過(guò)程中疏遠(yuǎn)了客戶?，F(xiàn)在，航空公司需要重新審查自己的FFP計(jì)劃，并且在獎(jiǎng)勵(lì)客戶忠誠(chéng)時(shí)采用一種合理的策略，這種策略不應(yīng)損害企業(yè)的獲利能力或者疏遠(yuǎn)客戶。有趣的是，一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)FP計(jì)劃是影響客戶滿意度最不重要的因素，排在它前面的因素有機(jī)場(chǎng)檢票、航班路線、航班班次以及航班服務(wù)人員。28對(duì)于很多成功實(shí)施FFP計(jì)劃的航空公司是值得一提的，新航和澳航對(duì)于折扣高的機(jī)票不給予FFP積分，這樣可以消除很多FFP計(jì)劃里存在的不公平現(xiàn)象（授予積分不考慮支付的價(jià)格）。西南航空允許客戶用FFP積分自由兌換某個(gè)航班上的空位置。