從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的態(tài)勢(shì)看，經(jīng)過(guò)一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在也到了亟需變革的時(shí)候。這種變革并不是如外觀設(shè)計(jì)、控制技術(shù)、材料更新等細(xì)枝末節(jié)上的變革，而是在于其動(dòng)力的變革上。發(fā)展新能源動(dòng)力汽車(chē)已成為發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)的必然之舉。傳統(tǒng)的汽車(chē)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)一百多年間歷經(jīng)多次技術(shù)改造乃至革命后，性能指標(biāo)上已經(jīng)日臻完善，可革新的空間小之又小。汽車(chē)引擎的相關(guān)配套技術(shù)也已發(fā)展到極致，節(jié)油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面也難以再有“革命性的突破”，再追求革新已近乎于苛刻。此外，汽車(chē)耗費(fèi)了全球40%以上的石油供應(yīng)，貢獻(xiàn)了25%的溫室氣體排放。能源與環(huán)保的雙重要求已經(jīng)迫使汽車(chē)工業(yè)必須審視未來(lái)的發(fā)展道路，必須在動(dòng)力方面進(jìn)行革命性的抉擇。

傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)的破落恰好減小了新能源汽車(chē)崛起的阻力，成為了新能源汽車(chē)步入市場(chǎng)的契機(jī)。在目前這場(chǎng)汽車(chē)新動(dòng)力的賽跑中，沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家是絕對(duì)的領(lǐng)跑者，這是后發(fā)國(guó)家迎頭趕上，甚至全面超越的最后一次機(jī)會(huì)。新能源汽車(chē)正面臨著多種方向性的選擇，

第一種選擇便是替代燃料車(chē)。這些替代燃料包括液化石油氣(LPG)、生物柴油、燃料乙醇、甲醇、二甲醚等烴類物質(zhì)。從本質(zhì)上說(shuō)，替代燃料車(chē)與傳統(tǒng)的車(chē)輛區(qū)別不大，其無(wú)非是更替了燃料來(lái)源。至于發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)、運(yùn)轉(zhuǎn)方式等內(nèi)在方面，其與傳統(tǒng)的車(chē)型并無(wú)二致。傳統(tǒng)的車(chē)型甚至稍加改裝就可以搖身一變成為替代燃料車(chē)，這是一種順勢(shì)而為的替代方式。

第二種選擇是電動(dòng)車(chē)。相對(duì)于石油的稀缺性及來(lái)源單一，電力的來(lái)源與供應(yīng)是充足的。這為電動(dòng)車(chē)的興起與大規(guī)模提供了理論依據(jù)之一。電動(dòng)車(chē)型既包括油電混合動(dòng)力車(chē)，以豐田公司的Pruis為代表，一般情況下具有50%以上的節(jié)油效果；另外也包括純電動(dòng)的車(chē)型，以比亞迪公司推出的FDM雙模車(chē)型為代表，所謂雙模，主要是指油動(dòng)模式與電動(dòng)模式可以實(shí)現(xiàn)100%的自由切換，F(xiàn)DM車(chē)型可以實(shí)現(xiàn)100%的節(jié)油效果，只不過(guò)這時(shí)能耗全部轉(zhuǎn)為電力。

第三個(gè)選擇就是氣動(dòng)車(chē)。顧名思義，就是通過(guò)氣體驅(qū)動(dòng)汽車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)。這里的氣體不是普通的氣體，而是指壓縮氣體，壓力通常高達(dá)300個(gè)大氣壓以上。氣動(dòng)車(chē)的原理并不復(fù)雜。流動(dòng)介質(zhì)如空氣、氮?dú)獾葟母邏簝?chǔ)氣罐中釋放出來(lái)，引入汽缸膨脹后推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)作功，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的運(yùn)轉(zhuǎn)。這種車(chē)以法國(guó)的車(chē)型為代表，細(xì)摳字眼看，它是“氣車(chē)”而非汽車(chē)。盡管氣動(dòng)車(chē)與傳統(tǒng)的汽車(chē)有相似之處，如都是通過(guò)氣體膨脹推動(dòng)活塞、曲軸這樣的機(jī)械傳動(dòng)裝置運(yùn)轉(zhuǎn)。但本質(zhì)的區(qū)別在于，氣動(dòng)車(chē)?yán)玫氖羌訅嚎諝舛羌訅赫羝?，改變的只是空氣的體積、溫度等物理狀態(tài)，不會(huì)有額外的衍生氣體產(chǎn)生；而內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)由于涉及到氧化、燃燒等化學(xué)反應(yīng)，不可避免地會(huì)帶來(lái)尾氣污染排放。從動(dòng)力源上看，盡管氣動(dòng)車(chē)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中沒(méi)有產(chǎn)生能耗，但給高壓儲(chǔ)氣罐充氣的過(guò)程事實(shí)上會(huì)消耗大量的電力。因此，氣動(dòng)車(chē)可看作是另一類型的電動(dòng)車(chē)，只不過(guò)是儲(chǔ)存能量的媒介由蓄電池?fù)Q成了儲(chǔ)氣罐而已。從嚴(yán)格意義上說(shuō)，純電動(dòng)車(chē)、氣動(dòng)車(chē)并非如生產(chǎn)商所宣稱的那樣“零排放”，由于電力的生產(chǎn)過(guò)程會(huì)產(chǎn)生污染氣體排放。因此，這些車(chē)型只不過(guò)是將污染源從汽車(chē)尾氣排放管轉(zhuǎn)移到了發(fā)電廠的大煙囪，并不能稱為真正意義上的零排放汽車(chē)。但有所進(jìn)步的是，由于發(fā)電環(huán)節(jié)更加清潔而且效率較高，排放的廢氣相比更容易收集和處理。因此，電動(dòng)車(chē)、氣動(dòng)車(chē)相比傳統(tǒng)的汽車(chē)更加清潔高效。