現(xiàn)在很多地方政府已經(jīng)開始仿照企業(yè)實行工作餐制度，這是非常好的嘗試，希望各地、各級政府都能推行類似的制度，從中央到各級地方政府，都嚴格執(zhí)行，嚴格檢查，嚴厲處罰。把控制吃喝成本，提高到職業(yè)道德和廉政建設(shè)的高度來認識，對違規(guī)者要追究責任，對接待單位違規(guī)超標，要以賄賂行為處理。

工作餐的標準要訂多少呢？美國市長請客超過9美元算賄賂，中國標準應是多少才合理呢？各地、縣、市生活水平有所不同，但我認為，中晚餐每餐20元，每天50元，應是發(fā)達地區(qū)(如深圳)的上限，其他地區(qū)還要相應酌減。特別應該強調(diào)的是，跟進檢查是關(guān)鍵，光發(fā)文件是不夠的，可以將工作餐的金額標準通過報紙電視向公眾公布，并聘用志愿者暗訪、監(jiān)督(北京市公安局就聘用了6000位警風監(jiān)督員)。

（三）車輛成本節(jié)約

我有一個在政府工作了20多年的同學，其中有幾年被派往政府下屬的企業(yè)當領(lǐng)導。

這個企業(yè)有個小車隊，80多輛車，一年虧損近200萬元，平均每輛車虧損2.5萬元，其中維修費、油費、公車私用的漏洞很大。我的同學上任后，采取了幾項強硬的措施，很快便產(chǎn)生效果。

一是選擇幾家信譽好、管理正規(guī)的維修點，作為公司的定點維修單位。公司的車輛需要維修了或壞了，由公司指定專人開到維修點維修，司機不得自己開車去維修。這就阻斷了司機向維修點要回扣，虛開發(fā)票的漏洞。

二是所有車輛統(tǒng)一定點到中石化的加油站加油，統(tǒng)一使用油票。

三是每個司機每天要填寫一份公務行車的行程表，累計行程，每天將公務行程與車上里程表數(shù)字對照，每周將公務行程與用油量對照。通過三對照(公務行程、里程表數(shù)字、耗油量)，基本上制止了公車私用的情況。

推行了這些精細化的成本管理后，同樣是這些車、這些人，一樣的工作，運輸業(yè)務量增加了8%，每月的耗油量卻下降了36%，維修費減少了40%，非公務用車和非必要費用的水分被擠得差不多后，小車隊開始盈利，平均每輛車盈利達4000多元。

政府公車使用中的漏洞問題需要盡快解決，各地各級領(lǐng)導不能總是睜一只眼閉一只眼，放任自流。政府的管理者們應該向優(yōu)秀企業(yè)學習，像管企業(yè)一樣地管理政府，經(jīng)濟有效地開展行政工作，切實把不斷攀升的成本降下來。涵江區(qū)的公車改革

2005年8月15日，莆田市涵江區(qū)率先啟動公務用車新機制，向公車私用、公車濫用說“不”。

半年多過去了，這項新機制執(zhí)行得如何？

2006年4月3日，記者來到涵江區(qū)政府大院門口，從7∶50～8∶20，上班的公務員或步行或騎摩托車、自行車進入大院，沒有發(fā)現(xiàn)一輛“車改”對象的公車出入。

首批車改對象涉及全區(qū)62個機關(guān)單位的102輛公車，改革措施采取了5個統(tǒng)一，即：

第一、統(tǒng)一標志。

統(tǒng)一貼上“涵江公務車”標志以及舉報電話，以便群眾監(jiān)督。

第二、取消上下班接送。

第三、車輛統(tǒng)一入庫管理。

在機關(guān)內(nèi)劃定定點停車位，公務結(jié)束時必須將車停在指定地點，不許司機開回家，對“夜不歸宿”的司機通報批評或待崗處罰，同時部門領(lǐng)導連坐(效能警告)。

第四、統(tǒng)一定點維修、加油，實行行車日報制度。

使用IC卡定點定車加油，維修費登記報銷，司機每天要填報出車事由、時間、地點、乘駕人員，并將耗油量與公務里程掛鉤核算。

第五、公車費用統(tǒng)一單列財務科目，按月公示里程和費用。

新措施實施以來，有13個單位頂風違規(guī)，被通報批評，一名科級領(lǐng)導受到廉政談話。2006年1月5日晚，區(qū)環(huán)保局司機未經(jīng)領(lǐng)導同意及未辦任何手續(xù)私自將該局公車(載5人)開到白少鎮(zhèn)朋友家玩，因在回來的路上發(fā)生車禍而驚動了上級領(lǐng)導，受到紀律處分。

車改實行后，取得了顯著成效，成本明顯下降，僅前3個月里，實行車改的102輛車，節(jié)約油耗12萬元(車改前約56萬元)，實行IC卡后一年估計可節(jié)約汽油費20%以上(原來約220萬元)。節(jié)約成本、提高效率已是政府亟待解決的問題，應該盡快采取切實有效的辦法落實到位。

這些分分厘厘均取自于老百姓的財政支出，本來是可以不花或者少花的。假如我們平時就毫不松懈，工作到位，管理有力，不給少數(shù)人鉆空子，這些錢完全可以用在其他更有意義的地方。

——深圳市委書記李鴻忠