一次，我半開玩笑地對一位記者朋友說，你們媒體也要對社會浮躁現(xiàn)象承擔一定的責任。很多媒體在報道中，可能是出于“吸引眼球”的需要，講得更多的是李宇春式的成名（雖然我不反對文化的多元化，但對此類成名之途表示謹慎的欣賞）?！肌健盁o欲速，無見小利。欲速則不達。見小利，則大事不成?！?出自《論語·子路》，意思是：做事不要單純追求速度，不要貪圖小利。單純追求速度，不講效果，反而達不到目的；只顧眼前小利，不講長遠利益，那就什么大事也做不成。即使宣傳李嘉誠的富甲華人，也不突出其成長的艱難和成功的曲折，尤其不可取的是爆炒所謂的技巧、秘訣、絕招等，渲染快速致富的理念，而很少弘揚那種腳踏實地、把小事做細的精神和思想觀念。其實，中國古人早就強調(diào)“欲速則不達”，而我們現(xiàn)在很多時候還在做一些拔苗助長的事情。

大家可能注意到這樣的一個現(xiàn)象，現(xiàn)在，國內(nèi)假期逐漸加長，但很多人卻不愿意駕車旅行，因為中國高速公路的收費太高了。為什么過路過橋費這么高？在西方國家，公路和橋梁的投資回收期限是30年到50年，而我國，很多路橋等基礎(chǔ)設(shè)施的投資者都想在10年內(nèi)把投資成本收回來，有的甚至恨不得7~8年就收回來，完全不顧這種投資的公益性質(zhì)，也與我們的經(jīng)濟發(fā)展水平不相稱。

一次，一個朋友駕車從北京開往鄭州，來回的路橋費竟高達600多元，遠遠高于來回的火車票價（還不算油費）。2004年7月14日，山西省晉中市中級人民法院依法公開審理了有“北方第一大案”之稱的山西璞真集團特大非法集資詐騙案。涉案主要人員聶玉聲在山西創(chuàng)建了一個龐大的“璞真事業(yè)機構(gòu)”，在三年時間內(nèi)非法吸收公眾存款達66億元，集資詐騙4800多萬元，受害群眾達萬余人。調(diào)查表明：為非法吸收公眾存款，“璞真事業(yè)機構(gòu)”支付的高額回報率最高時曾達到175%。此后，逐漸降低為75%、50%和20%，平均支付利息均超出同期銀行存款利率的幾十倍甚至上百倍；與1993年震動全國的沈太福長城非法集資案相比，“璞真”允諾的年利率比沈太福的還高出七倍以上?？释赂蛔圆淮?，但輕而易舉地獲利，獲大利，獲暴利，非傻即騙。如我寫的《營銷人的自我營銷》一書所言，“天上很少掉餡餅，天上卻常常掉陷阱”。人生避免上當?shù)奈ㄒ徊呗跃褪遣粓D較易可得之利。

即使是企業(yè)管理，當產(chǎn)生投資達到10億元以上的規(guī)模時，保持3%左右的投資回報率就不錯了，5%的回報率已是極為難得的。如果高于這個比率，我們就應該引起警覺。過高的回報率反倒是很危險的，因為這很容易導致大量資金短期迅速涌入這個企業(yè)，造成企業(yè)不正常膨脹。如果資金短期迅速集中到一個行業(yè)，很可能造成行業(yè)崩潰。美國有家保險公司，有一年因為風調(diào)雨順，事故發(fā)生量大大減少，而使收益率高達75%。公司董事會認為這一數(shù)字遠遠高于預期的回報率，所以決定只留下5%的利潤率，其余部分全部返還給客戶。這是為什么？難道他們不想賺錢嗎？完全不是。他們這樣做的目的，除了回報客戶，更重要的是為了防止其他投資者的涌入，因為高額的投資回報率會吸引社會投資大量地涌入這個市場，從而大大地損害這個行業(yè)。如果保持5%的投資回報率，那么，競爭者就不敢輕易進入該領(lǐng)域來參與競爭，從而保持自己的市場占有率。

我們知道，中國家電行業(yè)的競爭是比較激烈的?，F(xiàn)在賣一臺21英寸的家用彩色電視機，廠家只能賺10元錢。格蘭仕微波爐有的品種每臺甚至只賺一元錢。如此低的利潤率，一般的企業(yè)是不敢輕易涉足的。在這種情況下，企業(yè)只有靠規(guī)模，靠精細化管理來創(chuàng)造效益。

在浮躁的背景下，人們都只注重短期效益，不愿意做長遠打算。

洋務運動的思想家馮桂芬談論學習西方先進的科學和技術(shù)時曾提出：“始則師而法之，繼則比而齊之，終則駕而上之?！薄肌今T桂芬在1861年寫成的《校邠廬抗議》一系列政論，明確指出中國人的素質(zhì)并不比西方人差，而是人的主觀努力不如人。只要國人勵精圖治，“始則師而法之，繼則比而齊之，終則駕而上之。”時過140多年，我們的技術(shù)發(fā)展狀況卻依然不容樂觀。就拿現(xiàn)在市場正熱的中國汽車業(yè)來說，2004年日本自動車協(xié)會向通產(chǎn)省及幾大主要汽車制造商提交了一份“非正式”的關(guān)于中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展的報告。該報告直言不諱地指出，中國汽車工業(yè)整體水平“還很脆弱”。報告指出：中國1540家零部件廠支撐著國內(nèi)15家轎車企業(yè)的生產(chǎn)，其中產(chǎn)量超過10萬輛的只有5家，它們分散在全國各地，各自為政，并不能發(fā)揮整體優(yōu)勢。整個國家工業(yè)體系仍處在“粗放型”增長線上。同時預言，外資企業(yè)的強勢攻擊也將危及中國“民族汽車產(chǎn)業(yè)”的生存，如果再不做好集中優(yōu)勢力量提高技術(shù)的競爭準備，就將被世界汽車工業(yè)發(fā)展的車輪甩在后面。