致命的國有

楊度的鐵路國有建議，是以普通國民遞交公開信的方式上書郵傳部的；由于他知名度高，影響力大，一時成了反對鐵路國有者的眾矢之的。在建議書中，他痛斥粵漢鐵路從美國人手里收回商辦后，湖北、湖南和廣東三省政界和企業(yè)界內(nèi)訌內(nèi)行，各自為政，鐵路進展緩慢，因此一改其此前贊同鐵路商辦的觀點，呼吁政府將鐵路收歸國有，以保障建設(shè)的順利進行。與他有同樣想法的人并不在少數(shù)。民營鐵路公司的種種腐敗現(xiàn)象，令這些當初激情澎湃為民營呼吁的人逐漸冷靜，趨向現(xiàn)實。

曾鯤化，一位年僅28歲的郵傳部普通機關(guān)干部，他曾在日本學(xué)習(xí)軍事，與大名鼎鼎的蔡鍔是同學(xué)。他在1906年學(xué)成回國后，歷時3個月走遍15省，全面考察了中國鐵路，寫出了中國鐵路史上的第一份考察報告《中國鐵路現(xiàn)勢通論》，史稱“丙午調(diào)查”。他曾經(jīng)在《大公報》上發(fā)表《論官辦鐵路之惡果忠告郵部警醒國民》一文，強烈反對鐵路國有。而曾鯤化在此之后實踐中看到了商辦鐵路的種種弊端，也秉筆直書，同樣痛加貶斥。主持收回粵漢鐵路并改為商辦的張之洞，在1909年臨終之前，已經(jīng)痛感商辦民營對鐵路建設(shè)的巨大傷害，從而頂著既得利益集團“賣國賊”的斥責，主持了引進外資加快鐵路建設(shè)的工作，試圖為實際陷入停頓的粵漢和川漢鐵路再度引入550萬英鎊的巨額低息（年利率5厘）外資。盡管民間依然對引進外資充滿了疑慮，但外資獨資修建的鐵路的豐厚利潤令朝野信服和艷羨：南滿鐵路（日資），1906年收入為75萬余元，到1908年收入就增加到143萬余元；膠濟鐵路（德資），1905年的收入是191萬兩，1910年增至373萬兩。其實，早在三十多年前（1876年），英國人在上海偷偷修筑了吳淞鐵路，通車幾個月后其每公里收益率就超過了倫敦鐵路，躋身世界上利潤最高的鐵路之列。引進外資后，大清國的鐵路建設(shè)大大提速，京漢鐵路（1906年）、滬寧鐵路（1908年）、汴洛鐵路（1909年）等都迅速建成并順利地進入了盈利期，扣除了利息后還是有巨大的利潤。引進外資也在一定程度上加快了鐵路建設(shè)，從根本上杜絕了路權(quán)的喪失?！半m借款為當世詬病，然使當時不借英款以筑津（天津）榆（山海關(guān)），不但奉新無從贖回，即京張、張綏亦將為俄人所圖，焉有自我鳩工之一日?！?909年完工的、令國人極為自豪的京張鐵路也是提取關(guān)內(nèi)外鐵路余利修建的。