第三章 強(qiáng)盜資本主義

哈德遜河上冰冷的夜晚掩蓋著一團(tuán)團(tuán)白霧中的黑水。1868年的時(shí)候， 海岸線上還是漆黑一片。一只載著兩個(gè)船員和兩名乘客的小船在漫無(wú)目的地轉(zhuǎn)著圈，他們?cè)诓ɡ似鸱暮用嫔厦允Я朔较颉Ｍ蝗?，一條渡船像一只鬼船一樣鉆出了迷霧，把冰冷的河水濺到了小船上，擊起的波浪差點(diǎn)把小船弄翻。當(dāng)兩名船員最后把他們的貨物堆放到澤西市的碼頭上的時(shí)候，杰伊·古爾德渾身都濕透了，像一只小狗一樣躲在他的大衣里瑟瑟發(fā)抖。他的伙伴，吉姆·菲斯克長(zhǎng)得高大強(qiáng)壯，性格豪爽，通常都很樂(lè)觀。為什么不呢？他們倆已經(jīng)躲過(guò)了紐約的治安官員，已經(jīng)在一個(gè)很好的旅館訂下了整整一層的房間，他們還有700萬(wàn)美元的現(xiàn)金；而且，約西·曼斯菲爾德，菲斯克最喜愛(ài)的當(dāng)紅女演員——據(jù)說(shuō)她的美麗（相當(dāng)豐滿）能讓男人們驚愕地說(shuō)不出話來(lái)，也將在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候加入他們之中。雖然這些現(xiàn)金中的大多數(shù)屬于古爾德和菲斯克當(dāng)時(shí)的對(duì)手——“船隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)” 科尼利厄斯·范德比爾特，但是這些現(xiàn)金已經(jīng)從伊利鐵路的保險(xiǎn)箱中取了出來(lái)。但是，如果拋開(kāi)這些頭銜，這些錢實(shí)際上都是歐洲投資者的財(cái)產(chǎn)。

19世紀(jì)60年代后幾年是一個(gè)驚人的、爆炸性的時(shí)代。內(nèi)戰(zhàn)期間聯(lián)邦的巨額支出引發(fā)了一場(chǎng)財(cái)富搶奪大戰(zhàn)和蔓延全國(guó)的腐敗瘟疫。每一個(gè)體系——實(shí)業(yè)、商業(yè)和金融——都非常緊張而且都在斗爭(zhēng)。內(nèi)戰(zhàn)結(jié)束之后，聯(lián)邦的開(kāi)支減少了，但外國(guó)的資金卻涌進(jìn)了美國(guó)。1855年至1865年的10年間，在美國(guó)的外國(guó)凈投資額翻了一倍；而從1865年到1875年的10年里，外資的數(shù)額又增加到了原來(lái)的三倍。大部分的外資來(lái)自英格蘭。維多利亞時(shí)代的繁榮又因?yàn)槭紫嗤び葼柼亍じ袢R斯頓[1]的堅(jiān)定承諾而得到了鞏固：他承諾要把維多利亞的道德在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中加以推廣——財(cái)政紀(jì)律、自由貿(mào)易、堅(jiān)定地使用黃金以及低利率。英國(guó)債券的回報(bào)率逐步下跌，從拿破侖戰(zhàn)爭(zhēng)期間的6％以上跌到了19世紀(jì)80年代的2％。但是，穩(wěn)定的繁榮也會(huì)讓人感到厭倦，特別是對(duì)于那些上層階級(jí)的具有冒險(xiǎn)精神的子女們來(lái)說(shuō)更是如此；相對(duì)于他們的“能力”，這種不高的回報(bào)率讓他們感覺(jué)受到了壓制。而在19世紀(jì)70年代，這些貪婪的富有階層無(wú)法抗拒地被吸引到了華爾街；對(duì)于像古爾德這樣的更為精明的年輕交易商來(lái)說(shuō)，這些人看上去就像是排隊(duì)等待剪毛的綿羊一樣，而且數(shù)量多得一直排到了地平線的盡頭。

古爾德和菲斯克不得不經(jīng)常到澤西市的這個(gè)條件艱苦的旅館里來(lái)，因?yàn)樗麄冋谠O(shè)法從范德比爾特和其他股東那里騙取這個(gè)國(guó)家最大的鐵路和公司之一——伊利鐵路公司。更讓人感到震驚的是，這件事情居然是由古爾德這個(gè)30歲剛出頭、在華爾街還默默無(wú)聞的年輕人策劃的；而他們的對(duì)手范德比爾特則是全國(guó)最富有、最有權(quán)勢(shì)的人，而且是在金融市場(chǎng)上有著多年經(jīng)驗(yàn)的老手。雖然范德比爾特在整個(gè)過(guò)程中實(shí)施了足夠的報(bào)復(fù)性的破壞活動(dòng)，致使伊利鐵路在古爾德接手的時(shí)候已經(jīng)成了一件“受損貨物”，但畢竟是古爾德最終贏得了勝利。

在我們講述的這四個(gè)初出茅廬的實(shí)業(yè)大亨中，古爾德和洛克菲勒是在內(nèi)戰(zhàn)結(jié)束之后的幾年里就立即讓人們感受到了他們兩個(gè)的存在。摩根當(dāng)時(shí)又回到了他父親的公司里，只是偶爾像浮雕一樣露一下臉；而卡內(nèi)基當(dāng)時(shí)已經(jīng)離開(kāi)了賓夕法尼亞鐵路，正在尋找適合自己的職業(yè)，而在這期間他也賺了不少錢。然而，到1870年，當(dāng)洛克菲勒已經(jīng)成為石油領(lǐng)域內(nèi)實(shí)力最強(qiáng)的人物的時(shí)候，古爾德還在進(jìn)行從60年代末就開(kāi)始的“伊利鐵路戰(zhàn)爭(zhēng)”的演習(xí)，而這次演習(xí)也是一個(gè)戰(zhàn)略的前奏，這一戰(zhàn)略使他最終在19世紀(jì)80年代成為全國(guó)具有支配地位的鐵路管理者。當(dāng)時(shí)的金融市場(chǎng)還不成熟，通過(guò)一系列的投機(jī)行為，然后再瘋狂地破壞他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的安逸的經(jīng)營(yíng)方式，古爾德最終奪得了伊利鐵路的控制權(quán)；這種策略他后來(lái)又多次使用，而且屢試不爽。由此而引起的價(jià)格戰(zhàn)和防御性投資使得鐵路的發(fā)展呈現(xiàn)出一種不擇手段但又舉步維艱的狀況，而這也成為19世紀(jì)最后25年里美國(guó)鐵路的一個(gè)典型特征。像摩根這樣的保守主義者雖然也在追隨古爾德的業(yè)務(wù)，但卻對(duì)他的方法感到遺憾并加以譴責(zé)。但是，如果沒(méi)有古爾德的刺激和挑釁行為，美國(guó)的金融體系就永遠(yuǎn)也不會(huì)有這么快的發(fā)展。

滑稽歌劇

伊利鐵路讓人失望的地方太多了。1832年，國(guó)會(huì)通過(guò)了一個(gè)特別法案，決定建設(shè)一條連接“大西洋和五大湖區(qū)”的鐵路。但是，這條鐵路要穿過(guò)滿地巖石、河流縱橫的紐約州西部山區(qū)，而那些提出這個(gè)法案的人卻嚴(yán)重地低估了修建這樣一條鐵路在工程上可能遇到的困難。把這條鐵路修到伊利湖——具體地點(diǎn)是位于布法羅以西大約50英里的一個(gè)地方——用了將近20年時(shí)間，這最少是最初預(yù)計(jì)時(shí)間的六倍。這條鐵路記載著一段滄桑的歷史，一段滿是壞運(yùn)氣和糟糕透頂?shù)呐袛嗟臍v史。鐵路的財(cái)務(wù)狀況永遠(yuǎn)是一個(gè)羞恥，而它的債券也普遍地得不到人們的信任。1841年，一個(gè)不恰當(dāng)?shù)牧邌菪袨樽屗鼪](méi)能得到一段直接通進(jìn)紐約市的線路，致使這條鐵路不得不在哈德遜河西岸終止了。所以，紐約市區(qū)范圍內(nèi)的貨物都必須先拆包后用渡船運(yùn)過(guò)澤西市。19世紀(jì)40年代的技術(shù)還無(wú)法克服一些復(fù)雜的地形，所以在這條鐵路線上就留下了許多陡坡、搖搖晃晃的橋梁、部分的雙行線（為了安全地錯(cuò)車）以及錯(cuò)誤的里程數(shù)——不幸的是，這個(gè)里程數(shù)比實(shí)際的大，所以就大大地增加了鐵路及車輛的成本。

古爾德是在“伊利鐵路大戰(zhàn)”被廣為人知的時(shí)候才進(jìn)入的。1867年，在爭(zhēng)奪對(duì)伊利鐵路的控制權(quán)的斗爭(zhēng)中，一些英國(guó)的投資商把他們持有的一些伊利鐵路的股份拿到古爾德的經(jīng)紀(jì)所代為出售。當(dāng)時(shí)，有三方在爭(zhēng)奪鐵路的控制權(quán)：丹尼爾·德魯、科尼利厄斯·范德比爾特以及來(lái)自波士頓的投資商聯(lián)盟——其中包括當(dāng)時(shí)伊利鐵路公司的總裁。