SS18―SS20開始第三輪比賽，賽車場，韓寒第四次取得賽段第一。SS19，佘山，任志國在這個賽段取得最快，秦法偉落后秒韓寒落后秒。天馬山，王睿以6分15秒9取得第一，任志國6分21秒5，秦法偉落后隊友秒。在韓寒前面發(fā)車的劉斌在賽段中爆胎速度明顯降低，韓寒只能跟在后面完成比賽，浪費了20秒左右。天馬山是韓寒比較擅長的賽段，而且SS20是全場比賽最后一遍跑天馬山賽段，本來這是韓寒追擊的最好機會，但是卻碰上了這樣的事情，拉力賽中永遠有你想象不到的意外。在比賽還剩兩個賽段結(jié)束的時候排名為：王睿第一，1小時16分36秒9，秦法偉第二，1小時17分04秒8，任志國落后隊友秒，韓寒再次掉到第四，落后任志國13秒。劉斌由于爆胎，掉到第五，時間為1小時20分11秒。目前來看，韓寒第四的位置已經(jīng)穩(wěn)固，剩下兩個賽段如果慶洋車隊的車手不失誤，他也很難追上，因此333車隊的夏總在給韓寒布置戰(zhàn)術(shù)術(shù)時也要求他以穩(wěn)為主。（圖4）

SS21，倒數(shù)第二個賽段，賽車場，王睿和韓寒均取得了1分20秒4的成績，任志國和秦法偉分別落后和秒。SS22，最后一個賽段了，韓寒還落后第三10秒多，面對這個第一次登上領(lǐng)獎臺的機會，拼還是不拼？這個問題擺在了韓寒面前。如果是前兩個賽季的韓寒，肯定會義無反顧地選擇去拼，可是現(xiàn)在自己已經(jīng)是一只冠軍車隊的主力車手，實際上只要依照目前這個名次完賽，上海大眾333車隊便可獲得車隊冠軍。韓寒如果為了自己的名次拼到退賽而影響到了比賽的成績，這對于一個職業(yè)車手來說是不負責任的體現(xiàn)。最終他選擇依照車隊安排保守完成比賽。最后一個賽段秦法偉4分04秒6第一，任志國落后秒，韓寒落后秒，王睿落后秒。全部比賽結(jié)束，王睿奪冠，領(lǐng)先第二名秦法偉秒，任志國落后隊友秒，韓寒落后任志國秒（注：官方發(fā)布的總成績里，韓寒僅落后任志國秒，兩者誤差產(chǎn)生原因是官方在計算總成績時并沒有將給韓寒的10秒罰時算入，但筆者亦未看到官方后來曾作出取消罰時的報道，特此說明），慶洋車隊外援朱利安落后韓寒1分鐘多排在第五。由于王睿和韓寒分別獲得冠軍和第四，一共為車隊取得了16個積分，上海大眾333車隊從而以1分的優(yōu)勢獲得組上海站的車隊冠軍。

在N組第二日的比賽中，科迪延續(xù)了他第一天的神勇發(fā)揮再次獲得了階段第一，從而完美地為佳通輪胎車隊拿到16個積分，在第二天的比賽中，徐浪賽車的問題抑制了他的發(fā)揮，最終只取得階段第四的成績，在總成績上也被衛(wèi)冕冠軍劉曹東反超屈居第三。新成員萬宇車隊則有簡子雄收獲一個第四。新加盟紅河車隊的林志穎獲得第九（國內(nèi)第七）。在積分上，佳通車隊的表現(xiàn)幾乎完美，積分達到27分（理論上單站車隊最高積分也只有28分）。紅河車隊依靠徐浪獲得8個積分，衛(wèi)冕冠軍咳速停車隊只獲得5分，甚至少于第一次參加比賽的萬宇車隊。

雖然車隊只為他制定了前六的目標，但是如今的韓寒已經(jīng)意識到自己目前作為國內(nèi)最好車隊之一的車隊主力車手的壓力，他在比賽中不斷向著人生的第一個領(lǐng)獎臺沖刺著，雖然由于比賽的意外最終功虧一簣，但是這次意外已經(jīng)完全不同于以前賽車故障的意外，相反，在比賽過程中，專業(yè)化的維修團隊的運作使他徹底的嘆服，面對如此好的團隊，如此好的賽車，他知道：獎杯已經(jīng)不再遙遠。