與去年一樣，韓寒的龍游站比賽再次在SS2退出，只得收拾行李返回了北京。而在龍游經(jīng)過兩天的競逐后，最終由佳通車隊(duì)和紅河車隊(duì)外援獲得前兩名，佳通車隊(duì)的重慶小將劉曹東獲得全場第三國內(nèi)車手第一，排在全場第四和第五的分別是咳速停車隊(duì)的劉斌和佳通車隊(duì)的黃威龍，徐浪在SS7中退出比賽。升組的比賽被上海大眾333車隊(duì)包攬前三，看來，即使徐浪轉(zhuǎn)會，積分規(guī)則改變，也還是無人能挑戰(zhàn)上海大眾333車隊(duì)在升組里的絕對實(shí)力。

2004年注定是在中國賽車史極為重要的一年，在這年10月，中國將第一次舉辦世界上最高級別的賽車比賽――世界一級方程式大獎賽（FormulaOneWorldChampionship，常簡稱為F1）。這是繼1999年世界拉力錦標(biāo)賽(WRC)造訪中國后，又一項(xiàng)世界頂級賽車比賽來到中國，與WRC相比，F(xiàn)1的商業(yè)運(yùn)作更加成熟影響力更大。為了舉辦F1，中國建造了世界頂級的賽車場――上海國際賽車場。上海國際賽車場由著名德國賽道設(shè)計(jì)師HermannTilke設(shè)計(jì)，賽道不僅運(yùn)用了當(dāng)時(shí)國際最新的賽道設(shè)計(jì)理念，還融合了部分中國元素，如整個賽道從高中俯瞰就神似一個巨大的“上”字。與拉力賽相比，中國的場地賽發(fā)展極為滯后，主要原因是場地賽對舉辦條件要求較高，需要在符合標(biāo)準(zhǔn)的賽車場才能舉行，而中國第一個標(biāo)準(zhǔn)的賽車場才于1996年底建成，在此后幾年中，中國也僅有這一個賽車場，舉辦場地賽缺乏必要的條件。直到進(jìn)入21世紀(jì)，情況才逐步得到改觀，2002年，商人姬十周在北京朝陽區(qū)創(chuàng)辦了北京金港賽車場，建成了一條公里的符合F3標(biāo)準(zhǔn)的賽道。同年上海賽車場開始動工，這樣中國在2004年將擁有3條符合國際標(biāo)準(zhǔn)的賽道，初步具備了舉辦場地賽的條件。

2003年底，中國汽車運(yùn)動聯(lián)合會召集各車隊(duì)代表舉行例行年會，會上中汽聯(lián)宣布，2004年中國賽車屆將新增一項(xiàng)高級別的賽事――中國汽車場地錦標(biāo)賽(ChinaCircuitChampionship,簡稱CCC，此項(xiàng)比賽即為當(dāng)今中國房車錦標(biāo)賽的雛形），初步確定分為四項(xiàng)比賽：1600CC量產(chǎn)車公開組，2000CC量產(chǎn)車公開組，康巴斯方程式和單一品牌規(guī)格量產(chǎn)車比賽。比賽初步設(shè)定六站，分別在上海國際賽車場，珠海國際賽車場和北京金港賽車場各舉辦兩站比賽，首戰(zhàn)比賽在2004年6月于上海國際賽車場開幕式時(shí)舉行。在后來的規(guī)則細(xì)化過程中，1600CC組的比賽被確定為重點(diǎn)組別，共設(shè)置11支車隊(duì)，不接受個人報(bào)名參加，參賽車手必須為中國大陸地區(qū)車手，2000CC組允許港臺車手參加，也接受個人報(bào)名。北京極速車隊(duì)在一年多的拉力征程里經(jīng)營得舉步維艱，這一新興的比賽自然吸引了他們的眼光，很快便決定參加場地賽，而受制于資金限制，最終決定放棄拉力賽。這一決定對韓寒的打擊是巨大的，本來就薄弱的后備維修現(xiàn)在也完全失去了。對于后面的拉力賽，是放棄還是繼續(xù)參加？或許他應(yīng)該放棄，他的賽車實(shí)在很不怎么樣，本身就不先進(jìn)（別人已經(jīng)在開八代的車了，他還是五代），改裝也一般，最要命的是現(xiàn)在連發(fā)動機(jī)都沒有。而他在一年來，已經(jīng)將自己的稿費(fèi)完全燒進(jìn)去了。但是這個倔強(qiáng)的20出頭的男人硬是不放棄，他還是決定繼續(xù)參加。繼續(xù)參加就要加入到別的車隊(duì)，當(dāng)然主辦方也接受個人報(bào)名，但是以他的車況如果個人報(bào)名參賽，完賽的可能性幾乎沒有。加入到哪只車隊(duì)呢？佳通車隊(duì)使用的是富士賽車，使用三菱的只有咳速停和紅河車隊(duì)，而咳速停車隊(duì)并沒有擴(kuò)招車手的想法，紅河呢，紅河也表示自己的陣容是齊整的。是啊，有誰會看上一個“玩票的作家”呢？最起碼在北京站，他也只能以個人名義報(bào)名參賽。