要建立一個(gè)全球化的，能夠和豐田汽車、通用汽車或德國(guó)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾汽車相抗衡的汽車公司，施倫普僅僅完成了第一步，也是這項(xiàng)工作中最簡(jiǎn)單的部分，即花大量的錢去并購(gòu)。他不能完成第二步，也是更為困難的一步，即將經(jīng)典的德國(guó)戴姆勒—奔馳與偶像型的美國(guó)克萊斯勒汽車以及日本的三菱汽車有效地整合在一起。

要想將這三者有效地整合成一個(gè)真正的全球性公司，施倫普必須要建立真正全球化的公司治理結(jié)構(gòu)以及管理團(tuán)隊(duì)。但是，盡管他聲稱克萊斯勒的交易是“平等合并”，但他卻將克萊斯勒前任高管以及資深的管理者全部解雇，換成了德國(guó)人。為了化解克萊斯勒對(duì)德國(guó)人的到來(lái)而產(chǎn)生的反感，施倫普公開(kāi)宣稱他之所以有意用了“平等合并”這個(gè)詞就是為了使并購(gòu)協(xié)議順利執(zhí)行，實(shí)際上這并不是真正的平等合并。［3］

新的戴姆勒—克萊斯勒集團(tuán)具有毋庸置疑的德國(guó)性，這主要從兩個(gè)數(shù)據(jù)中可以看出。首先，當(dāng)全球半數(shù)以上的公司員工都在德國(guó)之外工作時(shí)，公司的總部卻仍然在斯圖加特，由施倫普領(lǐng)導(dǎo)的、100%的德國(guó)人組成的管理委員會(huì)掌控著。第二，在收入方面，2004年德國(guó)的收入為1 240億歐元（1 690億美元），占總收入的1/5，而北美自由貿(mào)易區(qū)的收入為732 6億歐元（1 000億美元），歐洲為473 9億歐元（645億美元）。［4］

當(dāng)面對(duì)分別來(lái)自克萊斯勒、戴姆勒—奔馳和三菱公司的員工時(shí)，施倫普怎樣才能使他們充分意識(shí)到應(yīng)向一個(gè)方向努力，而不是感覺(jué)被殖民了呢？因?yàn)樗恢泵τ凇案呒?jí)作戰(zhàn)室”［5］的戰(zhàn)略部署而對(duì)人員方面的問(wèn)題沒(méi)有投入多少精力，所以，他對(duì)這個(gè)問(wèn)題不能給出一個(gè)滿意的答復(fù)。與其給予股東一個(gè)夸大的價(jià)值，施倫普寧愿縮減資產(chǎn)價(jià)值。在他的運(yùn)作之下，戴姆勒—克萊斯勒集團(tuán)的總價(jià)值反而沒(méi)有合并前的戴姆勒—奔馳的價(jià)值高。［6］2007年5月1日在將克萊斯勒的主要所有權(quán)和控制權(quán)轉(zhuǎn)移給私人企業(yè)賽伯樂(lè)(Cerberus)之后，便宣告了這個(gè)痛苦的戰(zhàn)略計(jì)劃以及財(cái)務(wù)制度在身份特征維度的淺灘上觸礁擱淺了。

施倫普沒(méi)能充分意識(shí)到身份特征問(wèn)題，也沒(méi)有有效地對(duì)其加以解決。這與卡洛斯?戈恩（Carlos Ghosn）形成了鮮明的對(duì)比。當(dāng)戈恩遇到重要的身份特征問(wèn)題時(shí)，他恰當(dāng)?shù)靥幚砹巳债a(chǎn)公司（Nissan）身份特征問(wèn)題以及與雷諾汽車在選擇采購(gòu)領(lǐng)域以及新產(chǎn)品研發(fā)等方面的協(xié)調(diào)。兩個(gè)公司的股票表現(xiàn)（見(jiàn)圖5—1）也進(jìn)一步證明戈恩的做法比他的德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)者更有效。關(guān)于他的方法我們將在第9章進(jìn)一步討論。