回想當年，上述兩只股票是何等的風光，但仍舊沒有經受住歲月的考驗。10年過后，依舊是“塵歸塵，土歸土”。所謂的“明星股”尚且如此，其他的蕓蕓眾生就更加不能有過高預期了。更何況，在近幾年的中國股市中，明星股更多呈現出“短命化”特征，這使得長期投資面臨巨大的風險。在這方面，中國船舶（600150）的表現最為明顯。

作為滬深兩市第一只突破200元價格的股票，中國船舶留給投資者太多的話題。這是只由滬東重機重組轉型而來的股票，作為國內造船行業(yè)的龍頭企業(yè)，中國船舶的國企背景，以及整體上市的概念，給了投資者太多的想象空間。一時間，無論是散戶，還是各路公募基金都絲毫不掩飾對該股的喜愛。在該股2007年的年報中，我們發(fā)現其前10大流通股東中，有7家都是公募基金。也正是這些“關愛”，讓該股在2007年一鳴驚人，其股價年度漲幅高達7.36倍，并于當年9月突破200元大關。

不過，也許是應了中國的那句老話“富貴不過三年”。在經歷了2007年的繁華盛景之后，中國船舶在2008—2009年的表現只能用聊以自慰來形容。如圖5.1所示，2008年雖然公司在全球金融危機的背景下，仍然實現了276.55億的營業(yè)收入，同比增長了54.70%，但其當年的凈利潤增幅卻僅有20.61%。凈利潤的增幅低于營業(yè)收入的增幅，這說明公司的盈利能力開始下降，關于這一點，我們在第八章還會有所論述。于是，其股價從2007年底的247.74元暴跌至2008年底的37.24元，跌幅高達84.96%。

數據來源：中國船舶2007、2008和2009年報

圖5.1中國船舶近三年業(yè)績和股價表現

而在隨后的2009年，公司的業(yè)績下滑已經十分明顯，雖然其營業(yè)收入并沒有減少太多，但凈利潤卻由上一年度的42.59億元驟降到9.72億元，跌幅達到77.17%，每股收益也從2008年的6.28元下降到2009年的3.77元。在公司基本面出現如此惡化的前提下，中國船舶的股價還能從2008年的37.24元，上漲到2009年底的77.84元，漲幅超過1倍。與其說是投資者對中國船舶有信心，還不如說是2009年的牛市成全了它。