那一個時期，凡首鋼的所有機動車輛，一律歸老機運掌管，即使是當時首鋼公司一把手周冠五同志的專車，也照樣歸老機運掌管。不光是車輛歸老機運，連司機也歸老機運管理。
　　
　　那一個時期，老機運成為許多人挑選工作的最佳去處。一閑靜的院落，世外般的生活，曾使老機運發(fā)出“日子過得去，沒必要折騰”的感嘆基業(yè)長青內(nèi)文.indd292010-6-2818：43：07
　　
　　030基業(yè)長青WEILEJIYECHANGQING般人，沒有相當硬的路子，根本就找不著走進老機運的大門。當然，也因為老機運得天獨厚的優(yōu)越勁兒，老機運曾經(jīng)是中央、北京市一些領(lǐng)導的子女曾經(jīng)工作過的地方。當然，更因為老機運得天獨厚的優(yōu)越勁兒，老機運的小伙兒，成為京城許多姑娘優(yōu)先選擇的對象。
　　
　　那個時候，盡管首鋼內(nèi)部收入分配差距還沒有拉開，但是，僅就收入分配方面，老機運也是鶴立雞群：收入高而且穩(wěn)定，特別是在辦公室工作，膀子不動、身子不搖，收入待遇一般的單位根本沒辦法比。這樣的單位，著實讓人眼紅。
　　
　　老機運，曾經(jīng)與老首鋼一樣擁有過好日子；老機運人，也一同與老首鋼一樣擁有過好日子。老機運人，上上下下，就在這樣的優(yōu)越環(huán)境里，一下子就是幾十年。
　　
　　老機運，也曾經(jīng)與老首鋼一樣經(jīng)歷過長期的徘徊。1995年以后，隨著首鋼領(lǐng)導人的更換，隨著首鋼維持簡單再生產(chǎn)經(jīng)營思路的確定，隨著集團化改革之后擁有車輛不再是老機運的特權(quán)，隨著社會主義市場經(jīng)濟的逐步培育和形成，老機運的好日子逐步成為美好的回憶。
　　
　　1995年以來，老機運面對的壓力和困難越來越突出。一方面，由于首鋼維持簡單再生產(chǎn)，首鋼內(nèi)部不再擁有那么大的運輸需求；另一方面，多年來習慣于衣來伸手、飯來張口的這支運輸大軍，還沒有一種闖蕩市場的意識。一方面，無論是吊裝，還是運輸，僅僅在首鋼內(nèi)部，就已經(jīng)開始出現(xiàn)了競爭對手；另一方面，首鋼以外的同行，因為它們所在企業(yè)鋼鐵規(guī)模的擴大而逐步快速壯大。一方面，老機運人還在計劃經(jīng)濟的鐵飯碗中依然怡然自得地過著還算舒服的小日子；另一方面，勞動合同制的推行和首鋼壓縮產(chǎn)能與減員增效的兩把利劍已經(jīng)在老機運人的頭上高高懸起。
　　
　　1995－2002年間，首鋼逐漸陷入停滯不前的狀態(tài)，改造擴建。