可是，向來(lái)以狡猾精明聞名的日本商人怎么會(huì)如此輕易地就答應(yīng)包玉剛的請(qǐng)求呢？于是，對(duì)方只是表示明白，但并沒(méi)有點(diǎn)頭應(yīng)允。
　　
　　包玉剛是何等聰明，豈有不明白之理？對(duì)方無(wú)非想要自己再給予一些優(yōu)惠條件。他索性豁出去了，當(dāng)下保證，如果自己的船在海上出了事，他會(huì)把保險(xiǎn)金賠償全部都給對(duì)方，自己一分不留。任誰(shuí)都知道大海變幻莫測(cè)、風(fēng)浪無(wú)情，充滿(mǎn)兇險(xiǎn)，因此，海運(yùn)保險(xiǎn)保費(fèi)十分昂貴，萬(wàn)一出了意外，投保人將得到一筆數(shù)量可觀的賠償金。對(duì)包玉剛來(lái)說(shuō)，如果放棄這筆保險(xiǎn)賠償金，就意味著血本無(wú)歸、傾家蕩產(chǎn)。不過(guò)，既然他能許這個(gè)諾，也說(shuō)明他的確是有誠(chéng)意的，于是精明的日本客戶(hù)考慮再三，終于答應(yīng)帶包玉剛?cè)フ宜麄兊你y行經(jīng)理。三方進(jìn)一步商議之后，最后，包玉剛終于如愿以?xún)?，拿到那張幫助他踏上船王之路的銀行信用狀。
　　
　　當(dāng)包玉剛拿著那張銀行信用狀再次走進(jìn)桑達(dá)士的辦公室時(shí)，這位金發(fā)碧眼的英國(guó)紳士難以置信地睜大了眼睛。一個(gè)毫無(wú)背景、航運(yùn)經(jīng)驗(yàn)不算豐富的中國(guó)人，居然能在短短的幾天里，拿到一張貨真價(jià)實(shí)的由日本戶(hù)銀行開(kāi)出來(lái)的信用狀，這看來(lái)似乎是天方夜譚，然而，現(xiàn)在卻真的變成了現(xiàn)實(shí)，驚訝之余，桑達(dá)士再次被這位中國(guó)商人的非凡能力所深深折服。做銀行的最講“信”字，鑒于曾經(jīng)立下過(guò)的“君子協(xié)定”，桑達(dá)士并沒(méi)有食言，立即給包玉剛貸了款。不僅如此，他還從此確定了與包玉剛的長(zhǎng)期合作關(guān)系，這次“空對(duì)空”的勝利，也為包玉剛未來(lái)的事業(yè)開(kāi)創(chuàng)了新的局面。
　　
　　而桑達(dá)士也因支持包玉剛搞船運(yùn)，開(kāi)創(chuàng)了銀行涉足航運(yùn)業(yè)的先河，并為匯豐帶來(lái)了十分可觀的利潤(rùn)，被提升為匯豐銀行的總經(jīng)理。兩年后，桑達(dá)土更是與包玉剛攜手合作，通過(guò)匯豐銀行，投資環(huán)球船運(yùn)，共同成立了“巴哈馬世界海運(yùn)股份有限公司”，其中匯豐銀行股份占 1/3。
　　
　　從此以后，包玉剛、桑達(dá)士、匯豐三者之間便建立了無(wú)法割斷的千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，匯豐既然已參股到包玉剛的環(huán)球船運(yùn)，勢(shì)必不會(huì)讓它垮臺(tái)，而包玉剛憑借匯豐的雄厚財(cái)勢(shì)，在航運(yùn)界大展拳腳。他通過(guò)銀行貸款，在二手貨輪市場(chǎng)上大量購(gòu)買(mǎi)船只，短短幾年內(nèi)，就擁有了 40多艘巨型遠(yuǎn)洋貨輪。從此，他的事業(yè)蒸蒸日上，資金也像滾雪球一樣越滾越大。
　　
　　包玉剛初涉航運(yùn)界的時(shí)候，由于資金的關(guān)系，購(gòu)置的都是一些舊貨船，船齡也較長(zhǎng)。就在包玉剛為舊船經(jīng)常需要修理，給資金和經(jīng)營(yíng)管理造成不小的浪費(fèi)和困難而煩惱不已的時(shí)候，恰逢日本政府著手復(fù)興本國(guó)的造船業(yè)，國(guó)外企業(yè)向日本船廠訂購(gòu)船只，可享受低息貨款。有此機(jī)遇，包玉剛當(dāng)然不會(huì)錯(cuò)過(guò)，于是，他便以較少的資金，淘汰舊船，更換新船。 1962年 11月，包玉剛訂購(gòu)的 16000噸的“東方櫻花號(hào)”在日本船塢下水，標(biāo)志著船隊(duì)更舊換新的開(kāi)始。
　　
　　在此之后，匯豐銀行又和包玉剛合作，成立了“環(huán)球船運(yùn)投資有限公司”，而包玉剛在匯豐的地位也穩(wěn)步上升。后來(lái)，包玉剛更是榮任匯豐銀行的副董事長(zhǎng)，成為了匯豐銀行歷史上首位華人董事，同時(shí)也是亞洲的第一人。
　　
　　從 1962年的第一艘新船下海開(kāi)始，包玉剛船隊(duì)里的新船 90%以上都是由日本造船廠造的。 1970年，航運(yùn)業(yè)興旺的時(shí)候，各國(guó)的船東都爭(zhēng)相在日本造船。 1971年，航運(yùn)業(yè)市況不振時(shí)，船東們都不再惠顧日本船廠了，但包玉剛卻在這時(shí)一連訂了六艘巨型遠(yuǎn)洋貨輪，總噸位超過(guò) 150萬(wàn)噸。包玉剛也因此被日本的造船廠認(rèn)作“最值得尊敬和最信任的主顧”，常常是要包玉剛“先把船開(kāi)走，再慢慢付款”！
　　
　　另外，包玉剛訂造的新船 85%都是租給日本的航運(yùn)公司，而日本的航運(yùn)公司也認(rèn)為租用環(huán)球公司的船只租金最低廉，信譽(yù)最可靠，因此，他們更樂(lè)于租用包玉剛的船只，而不是自己買(mǎi)新船，這似乎也形成了一種不成文的默契。
　　
　　1972年，包玉剛在百慕大組建了“環(huán)球國(guó)際金融有限公司”。公司的股東中有香港匯豐銀行、日本興業(yè)銀行及環(huán)球航運(yùn)集團(tuán)，包玉剛出任董事會(huì)主席。他從此贏得了“東方奧納西斯”的稱(chēng)譽(yù)。
　　
　　在此后的歲月里，包玉剛不斷地?cái)U(kuò)充著自己的海上“帝國(guó)”，到 1980年，包玉剛的環(huán)球航運(yùn)集團(tuán)的船隊(duì)已發(fā)展到 200多艘超級(jí)巨輪，總載重噸位達(dá) 2100萬(wàn)噸，而在世界上其他幾位大船王中，盧維克和奧納西斯的船隊(duì)各自的總噸位也僅僅在 500多萬(wàn)噸。由于包玉剛的貢獻(xiàn)，使香港同期擁有的船只總噸位躍升為 4500萬(wàn)噸，比英國(guó)全國(guó)所擁有的噸位還要多，并且超過(guò)希臘，成為僅次于美國(guó)的世界第二大航運(yùn)中心。包玉剛也因此成為世界上擁有船只噸位最多的“超級(jí)船王”，被人們敬稱(chēng)為“海龍王”。就連聞名世界的“希臘船王”奧納西斯也對(duì)包玉剛敬佩三分，他曾經(jīng)十分誠(chéng)懇地對(duì)包玉剛說(shuō)：“盡管我搞船隊(duì)比你早，但和你比起來(lái)，我只是一粒小小的花生米。 ”