中日近代史：現(xiàn)代化的根本是“人的現(xiàn)代化”

《國家干預經濟與中日近代化》

朱蔭貴

社會科學文獻出版社

1840年，第一次鴉片戰(zhàn)爭打開清政府封閉的大門。1853年，“黑船來航”將日本的“鎖國令”化為烏有。

前后相距10多年，東亞兩國被動走上近代化歷程?？傻?894年甲午戰(zhàn)爭爆發(fā)，世界驚訝地看到，早開國門的清廷一敗再敗，“蕞爾小邦”的日本竟后來居上。

對于其中原因，學者已有許多研究，但少有人從經濟角度、用個案比較的方法去看問題，而清廷輪船招商局與日本三菱公司恰好提供了對比分析的可能。

輪船招商局成立于1872年，初期主要資金來自政府投資。1876年時，它成功收購美資旗昌輪船公司，邁出“收回利權”的重要一步，具備了與外商競爭的實力。

日本三菱公司則成立于1870年，初期是民營企業(yè)，被官營企業(yè)壓制。1874年，日本入侵中國臺灣，官營企業(yè)覺得利潤不多，反應消極，三菱公司卻主動效忠。日方此次陰謀雖未得逞，但由此看出養(yǎng)官營不如扶民營，軍方將新購入的幾艘西洋船免費交給三菱公司，政府亦采取補助航道策略。

顯然，清廷和日本都意識到航海業(yè)關系到近代化成敗，均大力投入，但日本是舉國支持，清廷則無統(tǒng)一規(guī)劃，只靠少數(shù)洋務大員操持，而大員間也有矛盾，他們發(fā)展洋務只是為個人謀利，因此互相拆臺，就算做出一定成績，也怕被別人占有，特別注意對其加以限制。

輪船招商局初期發(fā)展迅猛，李鴻章卻認為幾名主管都是商人，不喜官員干預，自己有被架空之感，因此力挺盛宣懷將舊人全部踢出。

盛宣懷上臺后，大搞資本游戲，股票價格越漲越高，投資越來越多元，輪船公司不專心于航運，幾十年船只數(shù)量幾無增加。盛宣懷明白，只有這樣，才能既賬面好看，且別人無法替代他。

三菱公司越來越專業(yè)化、規(guī)模化，不僅將日本國內市場基本占領，還開通了多條國際線路。有了壟斷地位，三菱公司也出現(xiàn)低效率、服務差等問題，可日本政府及時干預，通過成立日本郵船會社，及時補住漏洞，日本一躍成為海上強國。

國家該不該干預經濟？理論界多是紙上談兵。對后發(fā)國家來說，因自身未形成現(xiàn)代化條件，必須國家推動，問題不在于國家該不該干預，而在于怎么干預，干預者是否是真正意義上的現(xiàn)代人。

明治維新時日本決策者們初期也很顢頇，但他們不惜花掉政府年收入1/6去海外學習，伊藤博文等人主動學習外語，通過學習，他們改變意識，完成了“人的現(xiàn)代化”，所以在制定國家干預經濟的方案時，才能正確發(fā)力。

相比之下，清政府的決策者們始終沒完成“人的現(xiàn)代化”，雖然他們用西洋鐘、吸外國鼻煙、玩望遠鏡，可他們的意識依然落后，所以他們干預經濟不僅起不到好效果，反而不斷制造出新的災難和危機。

個案分析雖不能代替整體研究，卻為后者提供了堅實基礎，像本書這樣扎實的著作，值得反復閱讀。（文/蔡輝）