抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)中，年輕的中國(guó)人民志愿軍與世界上最強(qiáng)大的美國(guó)侵朝空軍進(jìn)行了頑強(qiáng)的戰(zhàn)斗，經(jīng)受住了戰(zhàn)爭(zhēng)的考驗(yàn)，取得了光輝的戰(zhàn)績(jī)。之所以能取得這樣的成績(jī)，正確的作戰(zhàn)指導(dǎo)思想、因敵而變的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)、飛行員高昂的士氣和勇敢無畏的精神，都起到了決定性的作用。不過，空軍是高技術(shù)兵種，要讓各級(jí)指揮機(jī)構(gòu)具有快速?zèng)Q策的應(yīng)變能力，部隊(duì)具備較高的戰(zhàn)術(shù)、技術(shù)水平和養(yǎng)成雷厲風(fēng)行的戰(zhàn)斗作風(fēng)，離不開訓(xùn)練工作；作戰(zhàn)中要能貫徹戰(zhàn)役企圖，達(dá)成戰(zhàn)斗任務(wù)，離不開各項(xiàng)保障工作。本文從空軍訓(xùn)練和作戰(zhàn)保障工作的角度，來揭示志愿軍空軍的勝利之道。
中國(guó)人民志愿軍空軍
用兵之法，教戒為先
就在人民空軍成立的當(dāng)天，即1949年11月11日，中央軍委任命了常乾坤同志為中國(guó)人民解放軍空軍副司令兼空軍司令部訓(xùn)練部長(zhǎng)，王弼同志為空軍副政治委員兼工程部長(zhǎng)。11月15日，空軍訓(xùn)練部成立。該部由東北航校訓(xùn)練處和航空局一部分干部組成，編制下設(shè)秘書室、訓(xùn)練處。處下設(shè)飛行、機(jī)械、航行、入伍生教育、編譯、教務(wù)、隊(duì)列、管理科。
常乾坤，山西垣曲縣人，是我黨自己培養(yǎng)的最早一批飛行人員。他1925年進(jìn)入黃埔軍校，同年加入中國(guó)共產(chǎn)黨。1926年考入廣東航空學(xué)校2期，同年6月赴蘇聯(lián)入契卡洛夫空軍第3航空學(xué)校學(xué)習(xí)飛行、領(lǐng)航、射擊各專業(yè)，1929年畢業(yè)。任蘇聯(lián)紅軍獨(dú)立航空隊(duì)準(zhǔn)校領(lǐng)航員、大隊(duì)長(zhǎng)、領(lǐng)航教官、領(lǐng)航主任。1938年回國(guó)后，任迪化新兵營(yíng)航空理論教員、軍委總參謀部高級(jí)參謀兼航空組副組長(zhǎng)、東北老航校校長(zhǎng)、軍委航空局局長(zhǎng)等職。延安時(shí)期，常乾坤在葉劍英參謀長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下工作，葉劍英給予他很高的評(píng)價(jià)，認(rèn)為他“搞了一二十年航空，在我黨將來建設(shè)空軍中可參加一定領(lǐng)導(dǎo)工作”。
常乾坤就任后，為適應(yīng)組建航空兵部隊(duì)的需要，決心以最快的速度組建一批航空學(xué)校。至1950年1月，已經(jīng)組建了7個(gè)航空學(xué)校，這些航校的學(xué)員，除原東北老航校學(xué)員外，均從各軍區(qū)、各野戰(zhàn)軍抽調(diào)（共調(diào)3652名，其中飛行學(xué)員930名）。至1949年底，共進(jìn)口各型飛機(jī)185架，供各航校使用。航校的組織編制為：轟炸機(jī)學(xué)校編1619人（在職人員979人，學(xué)員640人），驅(qū)逐機(jī)學(xué)校編1281人（在職人員964人，學(xué)員317人），轟炸機(jī)學(xué)校設(shè)1個(gè)學(xué)生營(yíng)（下設(shè)6個(gè)學(xué)生連：空勤連3，地勤連3），1個(gè)飛行大隊(duì)（下設(shè)4個(gè)中隊(duì)）；驅(qū)逐機(jī)學(xué)校設(shè)1個(gè)學(xué)生營(yíng)（下設(shè)3個(gè)學(xué)生連：空勤連1，地勤連2），1個(gè)飛行大隊(duì)（下設(shè)4個(gè)中隊(duì)）。校設(shè)有參謀處、政治部、訓(xùn)練處、機(jī)務(wù)處（下設(shè)機(jī)務(wù)大隊(duì)、固定修理廠、游動(dòng)修理所）、供應(yīng)處。
空軍航空學(xué)校學(xué)員的選調(diào)，直接關(guān)系到航空兵部隊(duì)人員素質(zhì)和戰(zhàn)斗力的提高。中央軍委對(duì)此非常重視，1949年8月3日向各野戰(zhàn)軍、各大軍區(qū)發(fā)出指示：為了迅速建立人民空軍，茲決定訓(xùn)練飛行員1200人，其中由部隊(duì)選調(diào)干部900人，各地“軍大”等學(xué)校選調(diào)學(xué)生300人；訓(xùn)練地勤人員2000人，其中由部隊(duì)選調(diào)500人，由學(xué)校選調(diào)1500人。選調(diào)飛行學(xué)員的條件為：政治可靠；經(jīng)過戰(zhàn)斗鍛煉的連排干部；身體健康，具有高小以上文化程度；年齡18-24歲。各野戰(zhàn)軍和各大軍區(qū)按照中央軍委的指示，共選送1672名，經(jīng)空軍全面復(fù)查，有742名不符合飛行條件，改學(xué)地勤。實(shí)際符合飛行條件的學(xué)員930名，地勤學(xué)員1980名，其中不少是英雄模范人物。這批具有地面戰(zhàn)斗經(jīng)驗(yàn)的學(xué)員，畢業(yè)后在空戰(zhàn)中表現(xiàn)得英勇頑強(qiáng)、機(jī)智靈活。
軍事訓(xùn)練事關(guān)飛行人員的培養(yǎng)。當(dāng)時(shí)的突出問題是飛行事故多，嚴(yán)重影響部隊(duì)的情緒和訓(xùn)練質(zhì)量。抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)開始后，戰(zhàn)斗任務(wù)緊迫，部隊(duì)的裝備剛由蘇聯(lián)空軍成套移交而來，沒有戰(zhàn)斗訓(xùn)練經(jīng)驗(yàn)。在這種情況下，主要采取突擊速成的辦法，由蘇聯(lián)專家包教、帶訓(xùn)。如按照航校飛行訓(xùn)練課目計(jì)劃，航校殲擊機(jī)第1期甲班學(xué)員應(yīng)在雅克-18、雅克-11、拉-9等機(jī)型上分別完成16個(gè)課目81個(gè)練習(xí)的訓(xùn)練，平均飛行時(shí)間為100小時(shí)。但由于戰(zhàn)爭(zhēng)需要，第1期甲班同學(xué)提前畢業(yè)，未完成拉-9上的訓(xùn)練，每人平均飛行時(shí)間只有62小時(shí)46分。
這種突擊速成的訓(xùn)練，使新組建的航空兵部隊(duì)在很短的時(shí)間內(nèi)初步掌握了技術(shù)，并開始擔(dān)負(fù)戰(zhàn)斗任務(wù)。但由此也產(chǎn)生一系列問題，主要是技術(shù)粗糙和夾生，基本駕駛技術(shù)不鞏固，空、地勤人員理論水平低，導(dǎo)致飛行事故嚴(yán)重。1951年2月，空4師12團(tuán)進(jìn)駐安東，在友軍帶領(lǐng)下參加實(shí)戰(zhàn)練習(xí)。2月10日該團(tuán)戰(zhàn)斗出動(dòng)4架飛機(jī)，返航時(shí)飛行員紀(jì)正清掉隊(duì)，因?yàn)榈匦尾皇旌筒粫?huì)使用歸航臺(tái)而迷航迫降，人機(jī)俱損。僅僅兩天之后，該團(tuán)再次發(fā)生嚴(yán)重戰(zhàn)斗事故。帶隊(duì)長(zhǎng)機(jī)曲廣文未聽到空4師師長(zhǎng)方子翼不要起飛的命令，強(qiáng)行起飛升空。爬高過程中，4號(hào)機(jī)飛行員賈斌仁因技術(shù)不熟練與1號(hào)機(jī)曲廣文相撞，相繼進(jìn)入螺旋，人機(jī)俱損。2號(hào)機(jī)吳振海迷航迫降大石橋附近，亦人機(jī)俱損。僅3號(hào)機(jī)夏殿成安全回場(chǎng)降落。該團(tuán)相當(dāng)于一仗未打，即自己損失了一個(gè)中隊(duì)。
有些部隊(duì)雖未擔(dān)任戰(zhàn)斗任務(wù)，訓(xùn)練中的事故也經(jīng)常發(fā)生。如空7師自1951年12月14日至1952年9月15日的9個(gè)月中，“共發(fā)生十四次事故，其中：一等事故一次，二等事故三次，三等事故七次，四等事故三次；共燒毀飛機(jī)二架，報(bào)廢飛機(jī)三架，損傷飛機(jī)十架；亡飛行員一名，傷飛行員三名”。1951年空軍共發(fā)生嚴(yán)重飛行事故123起，萬時(shí)率為5.477。這是空軍發(fā)生嚴(yán)重事故最多的一年。1952年的嚴(yán)重飛行事故萬時(shí)率達(dá)到5.679，是空軍飛行事故萬時(shí)率最高的一年。
常乾坤帶領(lǐng)機(jī)關(guān)人員深入部隊(duì)，充分發(fā)動(dòng)群眾，研究分析發(fā)生飛行事故的原因。1951年4月25日，頒發(fā)了《飛行事故審查暫行條例》，將飛行事故分為四等，原因分為以下8種：飛行準(zhǔn)備及飛行指揮組織不良；空中勤務(wù)組在飛行中不守紀(jì)律；飛行員駕駛技術(shù)上的錯(cuò)誤；機(jī)上勤務(wù)組在飛行中技術(shù)使用上的錯(cuò)誤；飛行前機(jī)械人員對(duì)飛機(jī)機(jī)械準(zhǔn)備工作不良；飛機(jī)維護(hù)不完善；航空機(jī)械修理不良；飛機(jī)構(gòu)造、生產(chǎn)上的缺點(diǎn)。5月3日，空軍黨委下發(fā)了《關(guān)于飛行失事問題的決定》，指出：應(yīng)將對(duì)于飛行失事的認(rèn)識(shí)，提高到原則水平，把飛行失事的有無、多少，作為衡量空軍各部門、每個(gè)人的（尤其飛行人員和機(jī)械人員）各種工作好壞的最主要標(biāo)志之一。6月21日，空軍司令部下發(fā)《對(duì)部隊(duì)飛行訓(xùn)練的指示》，指出訓(xùn)練工作中普遍存在的主要缺點(diǎn)，并提出兩條規(guī)定，一是強(qiáng)化飛行理論教育，提高飛行人員理論知識(shí)；二是建立干部單獨(dú)訓(xùn)練制度，要先訓(xùn)干部再訓(xùn)飛行員，要求飛行干部訓(xùn)練內(nèi)容與部隊(duì)訓(xùn)練內(nèi)容結(jié)合起來。
在此基礎(chǔ)上，1951年11月，空軍黨委提出了“穩(wěn)步前進(jìn)，不拖不趕”的訓(xùn)練方針。1952年1月，劉亞樓等空軍首長(zhǎng)對(duì)12、17、18師發(fā)出“參戰(zhàn)前戰(zhàn)斗訓(xùn)練的指示”，指出根據(jù)安東實(shí)戰(zhàn)鍛煉的經(jīng)驗(yàn)，作戰(zhàn)訓(xùn)練中應(yīng)特別注意有關(guān)課目的訓(xùn)練。一是最基本的特技垂直動(dòng)作；二是團(tuán)和大隊(duì)的帶與不帶副油箱大速度編隊(duì)飛行；三是團(tuán)編隊(duì)時(shí)，各大隊(duì)要按照便于警戒和搜索保持一定的高度差進(jìn)行訓(xùn)練；四是縮短起飛和編隊(duì)集合的時(shí)間；五是嚴(yán)格遵守通訊紀(jì)律；六是組織飛行員和各級(jí)干部學(xué)習(xí)研究空3師、空4師的作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，并運(yùn)用到訓(xùn)練中去，使訓(xùn)練盡可能與實(shí)戰(zhàn)相結(jié)合。
1952年8月25日，空軍在北京召開了第一次飛行安全會(huì)議，參加會(huì)議的有各軍區(qū)空軍參謀長(zhǎng)、政治部主任，各軍、師，各航校政治委員（或政治部主任）和參謀長(zhǎng)。這是一個(gè)檢討和總結(jié)嚴(yán)重飛行失事的會(huì)議，目的在于批判對(duì)飛行失事的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，找出原因，制定有效措施，以消滅嚴(yán)重飛行失事現(xiàn)象。
會(huì)上，空軍參謀長(zhǎng)王秉璋作了關(guān)于飛行安全的報(bào)告。報(bào)告指出，空軍建軍兩年半（共913天）以來，空軍部隊(duì)、航校共發(fā)生大小事故1083起（部隊(duì)743起，航校340起），其中，一等事故87起，二等事故125起，三等事故682起，四等76起，毀飛機(jī)211架，犧牲飛行員147人。事故的損失等于自己毀了7個(gè)團(tuán)的飛機(jī)和自己消滅了4個(gè)團(tuán)的飛行員（等于自己消滅了現(xiàn)有部隊(duì)飛行員的十分之一），這是極其嚴(yán)重的。如和戰(zhàn)斗損失相比，更能看出其嚴(yán)重性。從去年作戰(zhàn)到現(xiàn)在（8月底）為止，戰(zhàn)斗損失飛機(jī)102架（同時(shí)擊落敵機(jī)140架），犧牲55人，而訓(xùn)練損失等于戰(zhàn)斗損失的2倍。報(bào)告指出了事故的6種主要原因，并制訂了預(yù)防飛行事故的措施。9月4日，吳法憲副政委在空軍飛行安全會(huì)議報(bào)告中指出“要加強(qiáng)各級(jí)黨委對(duì)飛行訓(xùn)練與飛行安全的領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一飛行訓(xùn)練計(jì)劃與組織領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)各種工作提出實(shí)施要求，緊緊掌握飛行訓(xùn)練方針，在穩(wěn)固的基礎(chǔ)上前進(jìn)”。1952年12月8日，空軍黨委第8次擴(kuò)大會(huì)議上，常乾坤副司令員作了《關(guān)于飛行訓(xùn)練問題的報(bào)告》，確定了“穩(wěn)步前進(jìn)，保證安全，完成訓(xùn)練任務(wù)，提高訓(xùn)練質(zhì)量，結(jié)合實(shí)戰(zhàn)鍛煉，進(jìn)一步加強(qiáng)戰(zhàn)斗力”的1953年飛行訓(xùn)練方針。
1952年以后，空軍召開一系列飛行安全會(huì)議，提出加強(qiáng)組織性紀(jì)律性，切實(shí)按章辦事，做到“一切為飛行服務(wù)，為安全負(fù)責(zé)”；做好飛行四個(gè)階段的工作，開展飛行安全立功運(yùn)動(dòng)，使空軍的軍事訓(xùn)練逐步走上了軌道，訓(xùn)練質(zhì)量有所提高，嚴(yán)重事故明顯減少。如空7師在第二次安全會(huì)議后就消滅了嚴(yán)重事故，減少了一般事故，出現(xiàn)了連續(xù)保證9個(gè)月飛行安全的一個(gè)團(tuán)，以及連續(xù)保證9、10、15、17個(gè)月飛行安全的4個(gè)大隊(duì)?？?3師建師后1年4個(gè)月的時(shí)間里，發(fā)生大小事故87次，1953年經(jīng)過5個(gè)月的訓(xùn)練后，基本消滅了嚴(yán)重事故，三、四等事故也較1952年大幅降低46.1%。
由于當(dāng)時(shí)戰(zhàn)爭(zhēng)仍在進(jìn)行，有些參戰(zhàn)部隊(duì)因訓(xùn)練緊張、改裝新飛機(jī)等因素，事故率仍然偏高。如空2軍（轄空3師、空4師、空6師）1952年10月至1953年3月安全運(yùn)動(dòng)的半年中，共發(fā)生事故111次，其中一等事故4次，二等事故3次，三等事故40次，四等事故65次，犧牲飛行員5名，報(bào)廢飛機(jī)6架。針對(duì)1953年1、2月份，嚴(yán)重飛行事故有所抬頭的現(xiàn)象，空軍黨委于3月20日作出了《關(guān)于嚴(yán)格檢查并徹底糾正飛行干部中驕傲自滿、違法亂紀(jì)現(xiàn)象的決定》，21日劉亞樓司令員發(fā)出《飛行故事情況和改善措施》的命令，給予15師43團(tuán)副團(tuán)長(zhǎng)楊賀榮、9師26團(tuán)副團(tuán)長(zhǎng)馬廷群、第3航校3團(tuán)6大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)謝澄宇、副大隊(duì)長(zhǎng)焦延壽等飛行干部以紀(jì)律處分和批評(píng)，并提出四條具體措施要求改進(jìn)。通過采取這些措施，飛行安全形勢(shì)逐步好轉(zhuǎn)。1953年，空軍嚴(yán)重飛行事故共82起，萬時(shí)率降至3.357。
事實(shí)表明，具有高度政治覺悟和犧牲精神的人民戰(zhàn)士，一旦熟練掌握自己手中的武器，就如虎添翼，充分發(fā)揮其技術(shù)戰(zhàn)術(shù)性能，以戰(zhàn)勝任何強(qiáng)大的敵人。
用兵之道，莫過乎一
空軍作戰(zhàn)兵器日趨多樣化，對(duì)各種保障依賴性增大，使兵力兵器的集中不再是簡(jiǎn)單的數(shù)量疊加，而是要求建立更加合理的兵力結(jié)構(gòu)，由作戰(zhàn)和保障之間達(dá)成恰當(dāng)?shù)慕M合，形成最佳的作戰(zhàn)系統(tǒng)，使兵力兵器的統(tǒng)一能夠發(fā)揮出整體的作戰(zhàn)效能。由于作戰(zhàn)任務(wù)繁重、協(xié)同復(fù)雜、物資消耗大，空軍對(duì)各項(xiàng)保障工作的要求很高。是否能夠貫徹作戰(zhàn)企圖和達(dá)成作戰(zhàn)任務(wù)，保障工作至關(guān)重要。
空軍保障工作部門繁多，專業(yè)復(fù)雜，分工很細(xì)，包括裝備、偵察、雷達(dá)、領(lǐng)航、通信、氣象、電子對(duì)抗、工程機(jī)務(wù)、后勤等等，限于資料和篇幅，本文中僅對(duì)抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的志愿軍空軍的裝備保障、工程保障和情報(bào)保障作一簡(jiǎn)單的概述。
1、裝備保障工作
1949年7月26日，中央軍委致電林彪、鄧子恢：“現(xiàn)時(shí)我們空軍力量太弱，能駕駛的人員只六十八人，戰(zhàn)斗機(jī)三十六架，轟炸機(jī)十架，運(yùn)輸機(jī)十二架，內(nèi)中有許多尚在修理中，決不能擔(dān)當(dāng)渡海戰(zhàn)役的一試。因此，我們現(xiàn)在必須以建立空軍為當(dāng)前首要任務(wù)，此種條件現(xiàn)已漸漸生長(zhǎng)，我們擬于半年至一年內(nèi)訓(xùn)練飛行人員一千左右，機(jī)械人員五百左右，購(gòu)買戰(zhàn)斗機(jī)一百至二百架，重轟炸機(jī)四十至八十架，并布置好空軍基地的各種設(shè)備，準(zhǔn)備一年左右可以使用?！?/p>
1949年7月27日，以劉少奇為首的中國(guó)共產(chǎn)黨代表團(tuán)，在莫斯科與斯大林會(huì)談中，提出向蘇聯(lián)購(gòu)買飛機(jī)、請(qǐng)?zhí)K聯(lián)幫助訓(xùn)練空軍人員、派空軍顧問來華參加航校建設(shè)等意見，蘇方表示同意。8月1日，劉亞樓率王弼、呂黎平等人前往莫斯科就蘇聯(lián)幫助中國(guó)建立空軍的問題與蘇聯(lián)國(guó)防部部長(zhǎng)華西列夫斯基元帥、空軍總司令維爾希寧元帥進(jìn)行會(huì)談。經(jīng)多次商談，簽訂如下協(xié)議：蘇聯(lián)賣給中國(guó)434架飛機(jī)，12.9萬噸汽油，1.29萬噸滑油，派878名專家顧問來華工作，幫助中國(guó)建立6所航校、1個(gè)飛機(jī)修理總廠、6個(gè)小型飛機(jī)修理廠以及提供必需的教學(xué)器材及書籍資料等。
至1950年初，中國(guó)從蘇聯(lián)進(jìn)口各型飛機(jī)340架，各型航空發(fā)動(dòng)機(jī)176臺(tái)。人民解放軍空軍正式建立后，為保證航校和部隊(duì)需要，1950年2月11日和2月15日，毛主席兩次致函斯大林，向蘇聯(lián)政府訂購(gòu)航空裝備，計(jì)有各型飛機(jī)628架，航空發(fā)動(dòng)機(jī)24臺(tái)。朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，為加快志愿軍空軍參戰(zhàn)準(zhǔn)備，1950年8月，毛主席又致電斯大林，向蘇聯(lián)提出除1950年已訂貨的飛機(jī)、器材外，再增購(gòu)各種飛機(jī)2477架，其中1951年557架，1952年978架，1953年942架。1951年全年實(shí)際從蘇聯(lián)進(jìn)口和在國(guó)內(nèi)接收蘇軍各種飛機(jī)1194架，進(jìn)口各型發(fā)動(dòng)機(jī)437臺(tái)。1952年全年共從蘇聯(lián)進(jìn)口各型飛機(jī)902架，1953年實(shí)際進(jìn)口683架。
武器裝備是進(jìn)行戰(zhàn)爭(zhēng)的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，是戰(zhàn)斗力諸因素中的重要因素。航空兵作戰(zhàn)中，飛機(jī)性能的優(yōu)劣是空戰(zhàn)能否取勝的重要條件之一。就殲擊機(jī)的性能而言，美國(guó)空軍認(rèn)為，“F-86A和F-86E型佩刀式飛機(jī)一直是在不利的條件下與米格-15作戰(zhàn)”，當(dāng)其裝備F-86F型佩刀式戰(zhàn)斗機(jī)后，才“相對(duì)地削弱了米格飛機(jī)以前在性能上占有的優(yōu)勢(shì)”。這未免有些言過其實(shí)。一般認(rèn)為，米格-15最大速度稍大一些，爬升率高得多，F(xiàn)-86在水平機(jī)動(dòng)性能，特別是低空水平機(jī)動(dòng)性能上占優(yōu)勢(shì)。志愿軍空軍的經(jīng)驗(yàn)也認(rèn)為，“我機(jī)上下垂直運(yùn)動(dòng)性能好，高空（8000公尺以上）速度大；敵機(jī)水平轉(zhuǎn)彎半徑小較靈活?！睆?951年6月開始，在蘇聯(lián)空軍的幫助下，志愿軍空軍逐漸改裝當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)最先進(jìn)的米格-15戰(zhàn)斗機(jī)，至9月份共有8個(gè)殲擊機(jī)師完成改裝。從1952年10月開始，志愿軍空軍又開始改裝性能更加優(yōu)良的米格-15比斯殲擊機(jī)。通過改裝這些性能優(yōu)良的戰(zhàn)機(jī)，大大提高了志愿軍空軍的戰(zhàn)斗力，為空軍作戰(zhàn)提供了重要保障。
作戰(zhàn)飛機(jī)型號(hào)的不斷改進(jìn)，性能上的不斷進(jìn)步，對(duì)雙方作戰(zhàn)結(jié)果和空中斗爭(zhēng)的形勢(shì)產(chǎn)生了很大的影響。戰(zhàn)爭(zhēng)初期，志愿軍空軍使用米格-15殲擊機(jī)，主要打擊美軍F-80、F-84戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，飛機(jī)性能上占有優(yōu)勢(shì)，戰(zhàn)果較大，敵我飛機(jī)戰(zhàn)損比例為7.8:1。但是，當(dāng)美軍大批投入F-86戰(zhàn)斗機(jī)且其性能得到多次改進(jìn)后，空戰(zhàn)往往對(duì)F-86飛機(jī)有利了。后來，志愿軍空軍改裝了米格-15比斯型飛機(jī)，敵我雙方飛機(jī)性能大體相當(dāng)，空中斗爭(zhēng)形勢(shì)又發(fā)生了變化，敵我飛機(jī)的戰(zhàn)損比也大體持平?？偟膩砜矗驹杠娍哲娝b備的米格-15和米格-15比斯型殲擊機(jī)，在抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)中發(fā)揮了重要作用，“是我空軍在飛機(jī)裝備方面同美國(guó)比較，差距最小的時(shí)期。”除各型飛機(jī)以外，當(dāng)時(shí)還接收或進(jìn)口了機(jī)載武器、防空武器、對(duì)空情報(bào)雷達(dá)、空降兵裝備等，對(duì)保障空軍作戰(zhàn)均起到了關(guān)鍵的作用。
空軍是高技術(shù)、高強(qiáng)度、高消耗的兵種，除武器裝備及相關(guān)配件以外，油料、彈藥、軍需給養(yǎng)等供應(yīng)，均有需求量大、時(shí)效性強(qiáng)的特點(diǎn)。以油料保障為例，為做好油料的保障，志愿軍空軍每個(gè)機(jī)場(chǎng)都成立了供應(yīng)大隊(duì)油料股，從陸軍抽調(diào)排以上干部，在蘇軍專業(yè)對(duì)口幫助下，邊干邊學(xué)。油料器材設(shè)備，主要從蘇聯(lián)接收而來，部分來自繳獲或市場(chǎng)購(gòu)置。油庫為半掩體中型臥式罐組成的野戰(zhàn)油庫，航空油料均購(gòu)自蘇聯(lián)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)中，擔(dān)負(fù)空軍作戰(zhàn)飛行油料供應(yīng)的單位，主要有浪頭、大孤山、大東溝、大堡、青椅山、三源浦場(chǎng)站及第一機(jī)動(dòng)供應(yīng)大隊(duì)、第六供應(yīng)大隊(duì)等，空軍參戰(zhàn)部隊(duì)共消耗油料4萬噸，順利完成了油料保障的任務(wù)。
2、航空工程保障工作
空軍航空工程保障工作，目的是保持和恢復(fù)航空技術(shù)裝備的良好和隨時(shí)可用狀態(tài)，發(fā)揮其最大效能，保證航空技術(shù)裝備的戰(zhàn)斗實(shí)力，確保戰(zhàn)斗、訓(xùn)練任務(wù)的遂行。1949年11月，空軍成立工程部，首任部長(zhǎng)由空軍副政委王弼兼任。1950年12月，王弼改任空軍副司令員，免兼工程部部長(zhǎng)，由第二部長(zhǎng)薛少卿任空軍工程部部長(zhǎng)。成立之初，工程部作為空軍領(lǐng)率機(jī)關(guān)的一個(gè)部門而組建，部下未設(shè)機(jī)構(gòu)，只有從航空局和東北航校來的10余名干部，采取臨時(shí)派遣方式工作。圍繞空軍開辦航校、組建部隊(duì)、充實(shí)機(jī)關(guān)、準(zhǔn)備作戰(zhàn)的中心，工程機(jī)務(wù)部門的工作主要是：接管敵偽航空工廠、物資；組織航空器械彈藥供應(yīng)；組織飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)修理；組建各級(jí)工程機(jī)務(wù)部門；學(xué)習(xí)維護(hù)使用技術(shù)；擔(dān)負(fù)飛行機(jī)務(wù)保障任務(wù)。之后，逐步完善了部門機(jī)構(gòu)，確定了機(jī)關(guān)任務(wù)，取消了臨時(shí)派遣的工作方式。
1949年12月，空軍首長(zhǎng)第二次例會(huì)確定：“空軍工程部要把準(zhǔn)備修理工廠作為一項(xiàng)中心工作抓起來。”據(jù)此，空軍工程部積極進(jìn)行建設(shè)修理工廠的準(zhǔn)備工作，組織已開工的工廠擔(dān)負(fù)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)的修理任務(wù)，至1950年底，共建成5個(gè)中心修理廠，后來又確定西南修理廠（成都）為中心修理廠。1950年2月，1架雅克-18飛機(jī)因事故送哈爾濱第一廠大修，這是空軍修理工廠承修的第一架蘇式飛機(jī)。隨后，沈陽第五廠于6月開始接修雅克-18飛機(jī)，7月承接米格-15飛機(jī)安裝任務(wù)，11月開始修理米格-15飛機(jī)。
1951年12月，周恩來總理連續(xù)召集聶榮臻、劉亞樓、何長(zhǎng)工、沈鴻、段子俊等解放軍總部、空軍及工業(yè)部門領(lǐng)導(dǎo)研究航空工業(yè)建設(shè)問題。周總理在作結(jié)論時(shí)指出：中國(guó)航空工業(yè)的建設(shè)道路，是先修理后制造，再發(fā)展自行設(shè)計(jì)。原則是由小到大，在設(shè)計(jì)修理廠時(shí)，就要考慮日后轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃斓陌才藕筒渴稹?jù)空軍工程部修理處總結(jié)，1951年全年空軍修理工作由原來修理日式、美式飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)到修理蘇式飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)。全年共翻修、檢修飛機(jī)157架，其中蘇式飛機(jī)六種機(jī)型77架，美式飛機(jī)73架，日式飛機(jī)7架；修理發(fā)動(dòng)機(jī)203臺(tái)，其中試修蘇式發(fā)動(dòng)機(jī)兩種14臺(tái)，修理美式發(fā)動(dòng)機(jī)189臺(tái)；修理軍械、特種設(shè)備、附件共16734件；制造航空配件26598件，制造特種工具和一般工具10116件。
隨著航校的開辦，中央軍委從各野戰(zhàn)軍、各軍區(qū)選調(diào)了1980名地勤學(xué)員，學(xué)習(xí)機(jī)務(wù)工作。各校地勤學(xué)員分機(jī)械師、機(jī)械員、軍械師、軍械員、軍械士、無線電機(jī)務(wù)師、無線電機(jī)務(wù)士、特種設(shè)備師、電氣師、電氣員、電氣士、儀表員、儀表士等。這些航校學(xué)員畢業(yè)后，成為各個(gè)部隊(duì)、航校的機(jī)務(wù)部門的骨干力量。
1950年6月，人民空軍第一支航空部隊(duì)——空軍第四混成旅正式成立?？哲姽こ滩繉?duì)機(jī)務(wù)部門提出了組建編制意見：旅設(shè)工程處，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)各團(tuán)的機(jī)務(wù)工作和旅野外修理廠。工程處配備機(jī)務(wù)主任、軍械主任、儀電主任和無線電主任各一人。空軍團(tuán)亦設(shè)工程處，配備團(tuán)機(jī)務(wù)主任和軍械、儀電、無線電主任各一人?？哲妶F(tuán)轄大隊(duì)，空、地勤混編，每大隊(duì)設(shè)大隊(duì)機(jī)務(wù)、軍械、儀電、無線電主任各一人。大隊(duì)下轄中隊(duì)，每中隊(duì)設(shè)機(jī)械長(zhǎng)一人，配備軍械、儀表、電氣、無線電員和軍械、儀表、電氣、無線電士各一人。每架飛機(jī)配備機(jī)工長(zhǎng)、機(jī)械員、機(jī)械士、機(jī)械兵各一人。旅設(shè)野外修理廠，團(tuán)配活動(dòng)修理車。這是航空兵部隊(duì)最早的工程機(jī)務(wù)部門組織編制，后來第二、第三批部隊(duì)的機(jī)務(wù)部門基本上是按照這個(gè)編制組建的。
1950年12月，空4師10團(tuán)28大隊(duì)空、地勤人員進(jìn)駐安東浪頭機(jī)場(chǎng)，空軍開始參加抗美援朝作戰(zhàn)。當(dāng)月，空軍第一次工程機(jī)務(wù)工作會(huì)議在北京召開，會(huì)議由薛少卿主持，劉亞樓司令員、吳法憲副政委、王秉璋參謀長(zhǎng)參加了開幕式并講話。會(huì)議期間，常乾坤、王弼副司令員和王秉璋參謀長(zhǎng)分別就工程機(jī)務(wù)工作的重要性和發(fā)展方向，機(jī)務(wù)主任與參謀長(zhǎng)的關(guān)系講了話。12月28日，劉亞樓司令員到會(huì)講話，強(qiáng)調(diào)工程機(jī)務(wù)人員要確立“為飛機(jī)服務(wù)，為飛行服務(wù)”的思想。
志愿軍空軍參加抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)后，工程機(jī)務(wù)人員由于維護(hù)新機(jī)種不久，經(jīng)驗(yàn)缺乏，遇到不少技術(shù)難點(diǎn)，如戰(zhàn)斗起飛時(shí)一些飛機(jī)起動(dòng)不了，副油箱在空中漏油、不輸油、投不掉或自動(dòng)脫落，高空飛行時(shí)座艙蓋內(nèi)層結(jié)冰或產(chǎn)生霜霧妨礙飛行員視線，在高空無線電聽不見等，影響到部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力。為此，空軍工程部響應(yīng)空軍黨委提出的“故障不過夜，故障不上天”的要求，組織參戰(zhàn)各部隊(duì)開展群眾性的故障研究活動(dòng)，從各方面找原因研究解決辦法，并結(jié)合故障研究系統(tǒng)學(xué)習(xí)機(jī)件構(gòu)造原理，提高理論知識(shí)和維護(hù)技術(shù)。經(jīng)過廣大機(jī)務(wù)人員的摸索鉆研，找出了一些主要故障的原因，提出了一些技術(shù)措施，改進(jìn)了機(jī)務(wù)工作。
隨著空軍參戰(zhàn)和部隊(duì)、航校的迅速發(fā)展，航空器材需要量急劇增加。但國(guó)外訂購(gòu)的航空器材往往不能如數(shù)進(jìn)口，造成大批飛機(jī)停飛。為此，工程機(jī)務(wù)部門本著自力更生、立足于國(guó)內(nèi)的思想，積極著手國(guó)產(chǎn)航空器材的試制、訂貨工作。當(dāng)時(shí)已參戰(zhàn)的空3師、空4師的飛機(jī)輪胎將全部到期，空4師和蘇聯(lián)友軍的副油箱也將用盡?？哲姽こ滩控?zé)成東北軍區(qū)空軍工程部加緊組織輪胎和副油箱的試制。經(jīng)多次研究、試制、試用，1951年2月，副油箱在空軍五廠試制成功，米格-15飛機(jī)的主輪胎也在沈陽橡膠廠試制成功。1951年9月，清川江上空空戰(zhàn)規(guī)模加大，副油箱消耗量急劇增加，從9月20日到10月10日的20天內(nèi)，志愿軍空軍與蘇聯(lián)友軍共消耗副油箱8000余個(gè)，當(dāng)時(shí)副油箱制造廠月最高產(chǎn)量只有8000個(gè)，滿足不了需要。經(jīng)空軍向周恩來副主席匯報(bào)，軍委批準(zhǔn)每月作戰(zhàn)費(fèi)內(nèi)追加副油箱經(jīng)費(fèi)540億元（舊幣），并責(zé)成重工業(yè)部采取緊急增產(chǎn)措施，將月產(chǎn)量提到到18000個(gè)。
為收容被擊落的敵我雙方的飛機(jī)，確保志愿軍空軍飛機(jī)機(jī)密不落入敵手，并及時(shí)搜集敵機(jī)的機(jī)密，中朝聯(lián)合空軍司令部以陸軍調(diào)來的一個(gè)整連為基礎(chǔ)，組成戰(zhàn)場(chǎng)收容隊(duì)，配屬空軍工程部中心修理廠，該廠廠長(zhǎng)王華成兼收容隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)。1952年4月13日，空軍工程部頒發(fā)了《戰(zhàn)場(chǎng)收容工作制度暫行規(guī)定》，對(duì)戰(zhàn)場(chǎng)收容的組織領(lǐng)導(dǎo)，中心任務(wù)，飛機(jī)和器材的拆卸、裝運(yùn)、保管，工具的使用，安全措施及戰(zhàn)場(chǎng)收容工作紀(jì)律，都作了具體規(guī)定。1952年全年戰(zhàn)場(chǎng)收容百余次，共收容到志愿軍空軍飛機(jī)44架（米格-15），敵機(jī)38架（P-51飛機(jī)9架，F(xiàn)-84飛機(jī)7架，F(xiàn)-86飛機(jī)7架，B-26飛機(jī)6架，B-29飛機(jī)2架，F(xiàn)-4U4飛機(jī)2架，直升機(jī)2架，F(xiàn)-80飛機(jī)1架，F(xiàn)-47飛機(jī)1架，不明機(jī)型飛機(jī)1架），敵飛行員4名。
在抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)2年又7個(gè)月中，空軍機(jī)務(wù)工作共保證參戰(zhàn)部隊(duì)空中飛行時(shí)間60373小時(shí)21分，100451個(gè)起落。其中，戰(zhàn)斗起飛2457批26491架次，實(shí)戰(zhàn)366批4872架次。戰(zhàn)斗出勤率為99.16%。修理戰(zhàn)傷和事故損傷飛機(jī)835架，修配各種附件207597件。志愿軍空軍在作戰(zhàn)中共擊落敵機(jī)330架，擊傷敵機(jī)95架。我戰(zhàn)損飛機(jī)257架，戰(zhàn)傷飛機(jī)134架，損壞發(fā)動(dòng)機(jī)55臺(tái)，提前更換發(fā)動(dòng)機(jī)101臺(tái)，損失壽命5560小時(shí)54分。
3、空軍情報(bào)保障工作
1949年10月下旬，第4野戰(zhàn)軍第14兵團(tuán)參謀處情報(bào)科和中央軍委航空局情報(bào)科合署辦公，由第14兵團(tuán)參謀處情報(bào)科科長(zhǎng)王一凡帶領(lǐng)3名參謀具體籌建空軍司令部偵察機(jī)構(gòu)。1950年2月，經(jīng)毛主席批準(zhǔn)，空軍司令部編設(shè)偵察處，處轄3個(gè)科，分別為內(nèi)勤科、外勤科和照相判讀科，編制15人（3月任命王濤為副處長(zhǎng)）。1952年5月，偵察處編設(shè)空軍偵察科、情報(bào)整理科和照相判讀科。1953年1月，空軍司令部偵察處改稱空軍司令部情報(bào)處，編設(shè)情報(bào)、偵察、照相3個(gè)科。1950年10月28日，由空軍第4混成旅改編的空軍驅(qū)逐第4旅在遼陽成立，旅司令部編設(shè)偵察科與空中照相科，團(tuán)參謀處設(shè)偵察股。11月，空軍驅(qū)逐第4旅改稱空軍第4師，司令部偵察科成員有副科長(zhǎng)宋少山、偵察參謀尹錫珍、師輪訓(xùn)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)常流芳、政治部宣傳員朱耀國(guó)、公務(wù)員趙文喜，這是人民空軍第一個(gè)航空兵師的偵察科，代號(hào)“太平洋部隊(duì)二分隊(duì)”。
空軍情報(bào)工作，對(duì)于剛剛由陸軍偵察部門轉(zhuǎn)行而來的干部而言，是完全新型的工作，業(yè)務(wù)也無從談起，不知道工作應(yīng)該做什么。一開始，空軍情報(bào)處針對(duì)全部敵性國(guó)家陸、海、空軍的情報(bào)進(jìn)行全面搜集，工作沒有重點(diǎn)。1951年全軍情報(bào)工作會(huì)議之后，根據(jù)會(huì)議精神，將目標(biāo)調(diào)整為集中精力搜集整理敵性國(guó)家（地區(qū)）的空軍情報(bào)。隨著空軍作戰(zhàn)的需要，逐步明確以空軍情報(bào)為主，重點(diǎn)搜集美、英、法、臺(tái)灣地區(qū)飛機(jī)侵襲領(lǐng)空和侵朝敵空軍情況。通過蘇軍的幫助和自己的摸索，邊建設(shè)邊工作，終于形成了空軍特色的情報(bào)系統(tǒng)，使各項(xiàng)工作逐步走入正軌，情報(bào)工作的方針、原則、任務(wù)、方法、內(nèi)容、要求，都具備了空軍的特點(diǎn)，適應(yīng)了空軍作戰(zhàn)和建設(shè)的需要。
抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)我空軍參戰(zhàn)以后，為協(xié)調(diào)與友軍的行動(dòng)，1951年3月15日，成立了中朝人民空軍聯(lián)合司令部（簡(jiǎn)稱空聯(lián)司）?？章?lián)司設(shè)偵察處，處長(zhǎng)由空司情報(bào)處副處長(zhǎng)王濤兼任。該處編制14人，實(shí)有18人，主要任務(wù)是搜集侵朝美空軍實(shí)力、部署、各型飛機(jī)活動(dòng)規(guī)律以及南朝鮮軍事目標(biāo)等情況。12月，該處正式擔(dān)負(fù)志愿軍空軍指揮所偵察值班。
空軍參戰(zhàn)進(jìn)駐安東浪頭機(jī)場(chǎng)后，飛機(jī)一起飛，美軍就能發(fā)現(xiàn)。蘇軍偵察顧問判斷，當(dāng)面美軍可能部署有技術(shù)偵察部隊(duì)，后經(jīng)審俘證實(shí)了這一判斷。1951年9月，總參同意空軍的建議，在空聯(lián)司設(shè)立偵聽科。11月2日，志愿軍第50軍攻占椴島、大和島、小和島，發(fā)現(xiàn)敵人遺棄的超短波（VHF）收訊機(jī)2部。劉亞樓司令員指示，利用繳獲敵人的收訊機(jī)，為我所用，建立偵聽臺(tái)。12月15日，空聯(lián)司偵察處第一個(gè)偵聽臺(tái)在安東正式成立，主要負(fù)責(zé)掌握侵朝美軍飛機(jī)北上活動(dòng)的情況。1952年3月，又在平壤以西建立了偵聽分臺(tái)，以加強(qiáng)對(duì)美空軍活動(dòng)的掌握。偵聽工作成為空軍在指揮作戰(zhàn)中及時(shí)掌握敵情的有效方法和重要手段。據(jù)1952年10月29日空軍司令部情報(bào)處副處長(zhǎng)王濤向總參情報(bào)部的報(bào)告，志愿軍空軍實(shí)戰(zhàn)中偵聽所獲的情況80%被指揮員作為可靠程度采用。
空聯(lián)司偵察處還組織部隊(duì)對(duì)敵進(jìn)行航空照相偵察。大和島、小和島、椴島位于朝鮮西海面，島上駐有南朝鮮軍“白馬部隊(duì)”和美偽軍情報(bào)機(jī)關(guān)。為配合志愿軍空8師的轟炸和第50軍的登陸作戰(zhàn)行動(dòng)，1951年11月2日，空2師第4團(tuán)出動(dòng)4架拉-11偵察機(jī)（配裝阿法-伊姆相機(jī)），對(duì)目標(biāo)區(qū)進(jìn)行了航空照相偵察。飛機(jī)在目標(biāo)區(qū)上空活動(dòng)時(shí)間約7分鐘，返航后獲得洗印照片1134張。同日另由空3師7團(tuán)偵察中隊(duì)中隊(duì)長(zhǎng)汪永樓帶隊(duì)以4機(jī)編隊(duì)也對(duì)相關(guān)區(qū)域進(jìn)行了偵照，但由于一個(gè)相機(jī)未打開，一個(gè)相機(jī)有水汽，洗印的照片不清晰，未能全部完成任務(wù)。
對(duì)敵軍被俘人員的審訊工作也是偵察處的重要任務(wù)之一。1951年3月至12月，空聯(lián)司偵察處共審訊戰(zhàn)俘163名，其中空軍俘虜98名，包括校官10名、上尉以下88名；陸軍俘虜65名。1952年全年共審俘102名，涵蓋美國(guó)空軍、海軍航空兵、美國(guó)陸戰(zhàn)隊(duì)航空兵、美國(guó)陸軍、澳大利亞空軍、加拿大空軍、南非空軍和韓國(guó)空軍等，其中上校2人、中校1人、少校5人、上尉25人、中尉37人、少尉18人、上士3人、中士7人、下士4人。所獲得的情報(bào)，結(jié)合對(duì)空監(jiān)視哨和雷達(dá)情況，取長(zhǎng)補(bǔ)短，相互印證，以掌握空中情況。
入朝之初，對(duì)侵朝美軍掌握情況較差，偵察難度很大，空聯(lián)司不得不將主要力量派遣到前線去搜集材料。根據(jù)空聯(lián)司首長(zhǎng)的指示，偵察處首先搜集了美國(guó)及仆從國(guó)家侵朝空軍、艦載空軍的實(shí)力、編制、分布、一般活動(dòng)規(guī)律、陸空協(xié)同及指揮關(guān)系等情報(bào)，除敵空軍動(dòng)態(tài)外，對(duì)敵空軍部隊(duì)編制、飛機(jī)性能、戰(zhàn)斗機(jī)戰(zhàn)術(shù)作了進(jìn)一步搜集。同時(shí)，也搜集了朝鮮南部地區(qū)空軍基地與防空情況。在此基礎(chǔ)上整理編印了《美國(guó)侵朝空軍概況》、《美國(guó)戰(zhàn)略空軍概況》、《各型飛機(jī)識(shí)別》、《美帝空軍戰(zhàn)斗機(jī)戰(zhàn)術(shù)》等材料，基本掌握了侵朝敵空軍的情況。
抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，空聯(lián)司的情報(bào)工作主要包括：一是參加空聯(lián)司指揮所情報(bào)值班；二是組織師屬偵察大隊(duì)（中隊(duì)）的偵察；三是組織技術(shù)偵察；四是組織對(duì)空偵察勤務(wù)；五是審訊俘虜；六是整編情報(bào)。這些工作，對(duì)于保障指揮員及時(shí)正確地定下決心和指揮作戰(zhàn)起到了重要的作用。
1958年，中國(guó)人民志愿軍全部撤離朝鮮。歸國(guó)前，中國(guó)人民志愿軍與朝鮮人民軍舉行告別聯(lián)歡。
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空軍是高技術(shù)兵種，作戰(zhàn)中不僅要充分發(fā)揮飛行員的勇敢精神，還要掌握高超的技術(shù)和運(yùn)用靈活機(jī)動(dòng)的戰(zhàn)術(shù)，并且要將這三者緊密地結(jié)合起來，才能戰(zhàn)勝敵人。為了提高戰(zhàn)術(shù)技術(shù)水平，志愿軍空軍遵循“邊打邊訓(xùn)”、“戰(zhàn)訓(xùn)結(jié)合”、“邊打邊練”的方針，抓緊戰(zhàn)斗間隙，進(jìn)行最急需的戰(zhàn)斗課目訓(xùn)練，并充分發(fā)揚(yáng)軍事民主，總結(jié)出“一域多層四四制”空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)原則及一系列不同的戰(zhàn)法，提高了廣大指戰(zhàn)員的軍事素質(zhì)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，1951年9月至1952年5月，志愿軍空軍與美國(guó)侵朝空軍被擊落飛機(jī)的損失比為1:1.46，戰(zhàn)斗事故為平均每出動(dòng)558.8架次發(fā)生一次。1952年10月以后，作戰(zhàn)對(duì)象由原來性能較差的F-80、F-84轉(zhuǎn)變?yōu)榇蛐阅茌^好的F-86，作戰(zhàn)難度增加了，但損失比仍維持在1:1.42，戰(zhàn)斗事故則減少為每出動(dòng)1003架次發(fā)生一次?？梢?，飛行員訓(xùn)練水平的高低對(duì)于空中作戰(zhàn)的勝敗有著多么重要的意義。性能相同的飛機(jī)，由于飛行員技術(shù)戰(zhàn)術(shù)水平不同，會(huì)產(chǎn)生完全不同的結(jié)果。即使性能較為落后的飛機(jī)，在一定條件下，也可以因?yàn)轱w行員技術(shù)熟練、戰(zhàn)術(shù)巧妙而發(fā)揮出驚人的威力，擊敗飛機(jī)性能優(yōu)越的對(duì)手。
抗美援朝空軍作戰(zhàn)，是交戰(zhàn)雙方使用高技術(shù)裝備實(shí)施的大規(guī)模對(duì)抗行動(dòng)，戰(zhàn)場(chǎng)廣闊，部隊(duì)出動(dòng)頻繁，物資器材消耗大，人員裝備損失大，給保障工作帶來了很大的難度。每一次作戰(zhàn)行動(dòng)，對(duì)武器裝備性能的優(yōu)劣、維護(hù)水平的高低、后勤供應(yīng)是否及時(shí)、情報(bào)通信是否完整準(zhǔn)確等都有嚴(yán)苛的要求，空戰(zhàn)的勝利，有賴于保障部門主動(dòng)、協(xié)調(diào)、不間斷的工作。任何保障部門或保障環(huán)節(jié)的失誤或遭到破壞，都可能對(duì)戰(zhàn)役的進(jìn)程和結(jié)局造成嚴(yán)重后果。
未來的戰(zhàn)爭(zhēng)中，指揮員如何合理使用各種保障力量，運(yùn)用各種保障手段，周密制定各項(xiàng)保障計(jì)劃和應(yīng)變方案，提高保障工作的反應(yīng)速度，維持持續(xù)保障的能力，加強(qiáng)保障體系的防護(hù)及在遭受破壞時(shí)能夠快速恢復(fù)，將是對(duì)空軍保障體系的科學(xué)性、穩(wěn)定性和可靠性的衡量標(biāo)準(zhǔn)。孫臏兵法云“知道即可知?jiǎng)佟?，?xùn)練和保障是空軍取勝之“道”的關(guān)鍵條件，能否熟練整合各種力量，發(fā)揮出最大的戰(zhàn)力，也是指揮員“知道”能力的衡量標(biāo)準(zhǔn)。
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21、《中國(guó)人民解放軍空軍情報(bào)工作史》
22、《中國(guó)人民解放軍空軍情報(bào)工作大事典》
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