請(qǐng)開(kāi)清江浦鐵路折 康有為 奏為創(chuàng)開(kāi)鐵路宜擇要地以控天下收利權(quán)恭折仰祈圣鑒事竊維邇年鐵路議興守舊制者深拒之談時(shí)務(wù)者漫試之論說(shuō)紛紛愚以為皆有所偏也夫鐵路縮萬(wàn)里而為咫尺去壅滯而便指揮以足民則商賈日通農(nóng)利大辟以立國(guó)則調(diào)兵立至挽粟飛來(lái)泰西縱橫略由于此豈可阻哉自津沽鐵路奉旨允行而醇親王亦為鐵路為今日自強(qiáng)之急務(wù)誠(chéng)切時(shí)之至論也然或欲接造于通州愚竊以為有可商略焉今言通州鐵路之不可開(kāi)者略有三弊鐵路所過(guò)之民田官為購(gòu)買(mǎi)不辨腴瘠畝給價(jià)銀六兩官吏經(jīng)手扣減抑勒民既失業(yè)又遭勒因致饑寒此抑買(mǎi)田畝其弊一民間廬墓當(dāng)鐵路者酌給價(jià)值概令遷毀津通之間民居稠密墳塋相望小民或泥風(fēng)水艱貨財(cái)倉(cāng)卒難辦必有遷室棲皇墳?zāi)蛊茐拿衩链缶衷寡砸灼鸫似茐膹]墓其弊二津通為入京師鈐轄之路士夫出入商賈走集陸資車騾水資舟楫小民業(yè)此實(shí)繁有徒一旦鐵路飛馳頃刻可至人將驚之擊楫挽輅之民咸將無(wú)依此舟車失利其弊三然津沽既有鐵路征調(diào)則咄嗟可辦驛站則安坐可理工商于輦下而都會(huì)益富荒壤變?yōu)橥ㄡ槎r(nóng)利漸興舟楫雖少失業(yè)而車馬稍增縣鎮(zhèn)輻通負(fù)販駢改業(yè)亦易且小民可與樂(lè)成難與圖始自古興大利不顧小害鐵路推行自強(qiáng)有緒不敢謂不可行也然深思之有大患二焉自天津通商洋貨盛行耗我中國(guó)久矣即南方萬(wàn)貨云來(lái)百司行走皆用輪船除近者設(shè)招商局外凡太古渣顛三井怡和禪臣麥邊元亨協(xié)隆件美最時(shí)等行皆屬洋人此外未能悉數(shù)埔頭泊船實(shí)握利權(quán)亦洋人租界踞之以我中國(guó)土地人民貨物而皆為洋人壟斷則我安得不窮天下恨之而無(wú)術(shù)禁奪之也惟太息而已若設(shè)鐵路于津通則都畿無(wú)暢銷之物出售外洋者而外夷之貨流入日多奇技淫巧易動(dòng)人心是使吾臣民日窮而令洋人商賈坐收其利故洋貨暢銷則都畿益困大患一也天津?yàn)殓芙帘味汲情T(mén)戶義重深嚴(yán)外有大沽之阻內(nèi)有州縣之蔽猶嫌太近思欲峻堂室而增重門(mén)況京城人心浮囂不靖脫海疆有旦夕之警烽火朝傳舉城夕變曩者庚申隔數(shù)百里之津沽猶如是況鐵路數(shù)刻之傳乎輪舟一泊兩時(shí)可通洋人莠民交臂來(lái)游雜沓都下和約未可恃也狡焉思啟何國(guó)蔑有雖頃刻可斷不能資敵然傳警之時(shí)外方藉為傳兵之助內(nèi)已有風(fēng)鶴之驚人心惶亂敗已莫救驚走奔散亦不暇斷路而資敵者有矣外夷都城非不近海然彼多鐵船護(hù)于海中與我立國(guó)異矣過(guò)計(jì)惴惴謂海道近則都畿防尤所大患也有此二患竊謂津通鐵路必不可行然則鐵路宜于何設(shè)也說(shuō)者謂盛京為我朝根本俄人窺伺宜通鐵路于東三省以防之或謂蒙古為中國(guó)屏藩宜通鐵路于歸化城新疆以護(hù)之二說(shuō)皆知要害然是二道也道里遼遠(yuǎn)人民稀少商賈寡至道長(zhǎng)則開(kāi)路之費(fèi)難民稀則養(yǎng)路之費(fèi)難形格勢(shì)阻是可為既富之后圖而非首創(chuàng)之先務(wù)也嘗合天下大局熟籌之今欲開(kāi)鐵路宜自京師至清江浦有六大利無(wú)三小害請(qǐng)縷數(shù)之清江之通京師也為累朝宮道踦燕齊踰河淮南達(dá)江浙閩廣川楚畢赴焉西通豫陜斜指滇黔實(shí)天下之喉衿也縮之掌上而扼撫之指揮六合道里適均壅滯皆去海內(nèi)民庶奔走偕來(lái)調(diào)天下之兵挽天下之粟旦夕湊集將來(lái)各省分筑鐵路皆有端緒易為接引控制寰宇如提綱絜領(lǐng)形利勢(shì)便握天下之樞大利一也 清江輪路既通計(jì)揚(yáng)州運(yùn)河輪船可駛舟車直接乃于瓜州鎮(zhèn)江對(duì)設(shè)馬頭為泊船屯貨之地而長(zhǎng)江輪船只許官局為之南十省宦子巨商必咸舍天津而趨淮揚(yáng)川楚江安并不經(jīng)過(guò)上海矣將來(lái)閩廣鐵路接續(xù)則天下皆將由內(nèi)地往來(lái)天津上海將無(wú)問(wèn)津者凡今洋人海上之利權(quán)皆取而自有之洋人亦將畏我矣奪洋人之利大利二也漕運(yùn)蓋數(shù)千年矣久則弊日甚無(wú)以革之收漕則有淋尖踢斛飛笆走擋攙和之弊又有書(shū)吏官紳包攬抑勒之害轉(zhuǎn)運(yùn)則有運(yùn)軍船戶攙雜盜賣(mài)夾帶恣橫之害以三石通一乃能以經(jīng)歲達(dá)京師猶有潮濕霉變之患近改海運(yùn)然一遇有警即同扼吭尤不可恃且又有津通設(shè)倉(cāng)置吏轉(zhuǎn)般之勞焉若清江至京師一千九百里若有鐵路半日可達(dá)鐵路貨車每輛可容米數(shù)百石每一機(jī)車帶四十輛容數(shù)萬(wàn)石今漕米僅百余萬(wàn)石以機(jī)車運(yùn)之二十日訖事矣直達(dá)京師事簡(jiǎn)期速不患霉變無(wú)過(guò)壩設(shè)閘浚河修船之勞無(wú)運(yùn)軍船戶之弊南北設(shè)一坐糧郎中督理已足千古漕運(yùn)之弊一掃而空漕運(yùn)之溢羨無(wú)窮黃河亦因之易治絕漕運(yùn)之弊其利三也天下無(wú)事則我以鐵路通商阜工墾地課吏脫天津有警則我調(diào)募四方一二日間天下兵炮云集都下津通既無(wú)鐵路須二日乃能至京是引天下為禁而斥津沽為遠(yuǎn)邊人心既安盤(pán)石益固若將來(lái)各省鐵路俱接但重扼長(zhǎng)江之口內(nèi)地可互相救應(yīng)電線朝飛鐵騎夕至有首尾俱應(yīng)之勢(shì)無(wú)備多則弱之患血脈貫注呼吸靈捷舉天下有使臂運(yùn)掌之形焉遠(yuǎn)海道之防其利四也天下富庶俱在南方北邊倚以為食但涂路綿隔其氣不通百貨之運(yùn)維難人士之游不易農(nóng)田殊利工技殊習(xí)風(fēng)俗絕若鴻溝若設(shè)鐵路于清江南北人士更來(lái)游絡(luò)繹都下馳驅(qū)四方可廣見(jiàn)聞通語(yǔ)言一風(fēng)氣商賈飛屯而泉流農(nóng)工變業(yè)而交益才藝漸多貨幣日羨通南北之氣大利五也北方之民窮困極矣水利不開(kāi)地利不辟農(nóng)工并困得食殊艱昔山陜之旱民死十八九米運(yùn)難至遂至饑仆若有鐵路燕齊之間可漸繁盛所過(guò)郡縣數(shù)十車騾轉(zhuǎn)運(yùn)商賈駢闐銷流既多農(nóng)利愈辟漸可使地?zé)o余利室有余藏保定濟(jì)南先通鐵路晉豫秦隴次第開(kāi)拓則北方可復(fù)富富藏于民何求不得開(kāi)燕齊之利大利六也所謂無(wú)三害何也自京師至清江凡十八站皆為官道蕩蕩寬平不待購(gòu)田為路則無(wú)抑買(mǎi)田畝之害十八站中民居稀少?gòu)]墓無(wú)多若依舊道絕無(wú)有即鐵路稍有引直其遇廬墓亦少可無(wú)破壞廬墓之害南北經(jīng)過(guò)州縣無(wú)數(shù)商賈如織負(fù)販繁盛車騾駁載用者彌眾沿途用看路之兵種樹(shù)之人負(fù)擔(dān)之夫無(wú)有量數(shù)謀生益易更無(wú)舟車失業(yè)之害其大利如此其無(wú)害如彼臣伏料海軍大臣碩謀遠(yuǎn)識(shí)欲將鐵路次第推行必知清江浦鐵路之善特以工大有待而通州路近工小易成先為倡導(dǎo)耳然通州鐵路實(shí)有大害待悔而毀徒費(fèi)無(wú)益似不如改筑于清江浦雖道里稍長(zhǎng)臣以為經(jīng)費(fèi)亦不難籌也以驛計(jì)之京師至清江凡一千九百五十里若設(shè)鐵路以中引直約一千七百五十里耳查天津至閻莊鐵路一百七十五里用銀一百三十萬(wàn)兩則十倍其里需銀一千三百萬(wàn)兩而津沽鐵路須買(mǎi)民田依今畝給官價(jià)六兩積算一千七百五十里買(mǎi)地少者亦應(yīng)數(shù)千頃又有遷民廬墓補(bǔ)還價(jià)銀計(jì)需銀三百萬(wàn)兩清江官道無(wú)買(mǎi)地遷民之費(fèi)計(jì)可省三百萬(wàn)兩除黃河接之以船自余王道平平絕無(wú)山川可無(wú)穿山筑橋之勞費(fèi)即略須買(mǎi)地取直用人得宜計(jì)千萬(wàn)無(wú)不辦矣千萬(wàn)雖巨易籌者四焉 一籌于漕運(yùn)我朝漕額三百余萬(wàn)石每石有正耗輕齊易米折銀席米板竹官軍行月糧錢(qián)贈(zèng)貼隨漕錢(qián)米白糧耗米經(jīng)費(fèi)之耗羨又糧船數(shù)千每船有新造歲修津貼帶運(yùn)加給雇募優(yōu)恤回空之雜費(fèi)又有浚河筑壩守閘屯田之工程自運(yùn)河抵通有起卸過(guò)壩過(guò)閘負(fù)運(yùn)之價(jià)有總漕監(jiān)兌押運(yùn)領(lǐng)運(yùn)催趲及所軍丁及通州漕督糧廳倉(cāng)吏兵差之祿餉規(guī)費(fèi)近行海運(yùn)費(fèi)雖大減然官吏軍民百數(shù)十萬(wàn)人寢穴于是正費(fèi)中飽歲殆千萬(wàn)民苦漕白久矣昔道光時(shí)陸建瀛曾奏請(qǐng)全漕改折昔稍窒礙今大可行臣愚以為有鐵路則漕改折便照順治十八年世祖章皇帝例凡漕折所有耗羨名目一律并折令州縣與地丁同征移解漕臣在淮揚(yáng)間采買(mǎi)二百余萬(wàn)石運(yùn)以鐵路直輸京倉(cāng)酌留軍以巡鐵路所有倉(cāng)漕官吏兵丁量行裁撤運(yùn)河修閘筑壩造船屯田之費(fèi)悉省糧船數(shù)千率可變賣(mài)南方米石率銀數(shù)錢(qián)漕運(yùn)一切歲費(fèi)不過(guò)二百萬(wàn)每石帶耗約折三兩又除官吏兵丁中飽之費(fèi)歲可溢帑數(shù)百萬(wàn)以漕折二三年之溢足修清江鐵路之費(fèi)矣此后漕折溢銀并可推行鐵路于各省國(guó)家可長(zhǎng)有其利其二籌于淮安關(guān)瓜洲稅清江既有鐵路南北萬(wàn)貨坌集稅必大嬴又有馬頭之出息歲計(jì)可溢百萬(wàn)其三籌于路息鐵路為中國(guó)創(chuàng)舉天下管樞南北正道又奪洋人輪船之利出息必大溢亦可百萬(wàn)其四籌于信局設(shè)信局于京師清江分遞各省茍非官局不得遞信可溢十?dāng)?shù)萬(wàn)鐵路兩旁可種果木募商承之可得十?dāng)?shù)萬(wàn)凡此四者其始可歸筑路之借其后可推鐵路于天下不患費(fèi)之遽絀也今籌于借國(guó)家可有利若以為不便則招商承辦大利所在踴躍奔赴即以津沽鐵路章程推行之派廉勤大臣督勘估辦分路并筑約自淮安至滕縣為一段自滕縣至德州為一段自德州至京師為一段三年工訖大利可興矣抑猶有慮者凡民間舉事費(fèi)省而工堅(jiān)官中舉事弊多而費(fèi)巨所以然者凡為官則講禮制即使其人無(wú)他而假手胥吏奴隸有中飽之弊供應(yīng)夫馬鋪墊有濫支之弊此所以多工減料也況無(wú)恥貪詭之徒鉆營(yíng)得差借巨工為侵吞固也聞上海善士有施則敬嚴(yán)作霖等數(shù)十人好行其德日以賑恤災(zāi)民為事十余年來(lái)直省水旱頻仍樂(lè)施不倦士庶信之山東撫張曜經(jīng)調(diào)嚴(yán)作霖修河若飭督修大臣飭施則敬嚴(yán)作霖等開(kāi)局分修妥議章程躬為督筑其工料必堅(jiān)而費(fèi)省必?zé)o扣之弊其益不少臣愚一得之見(jiàn)是否有當(dāng)伏候皇太后皇上圣鑒謹(jǐn)奏 鐵路條陳 容閎 一變通招股查津蘆早已興工蘆漢亦經(jīng)集議分招華股嚴(yán)屏洋商杜漸防微誠(chéng)非無(wú)見(jiàn)職道亦何敢冒昧建言顯違成議惟當(dāng)今時(shí)勢(shì)萬(wàn)難守常各處所招華股有無(wú)洋款姑不必論竊恐緩不濟(jì)急蘆漢尚未辦竣而畿東要地滇南邊境均有越俎代謀之患職道所以躊躇四顧而竊欲變通辦理借力于美也蓋美與我素?zé)o嫌隙今借其商人之財(cái)力而權(quán)自我操無(wú)庸照會(huì)政府他國(guó)斷不過(guò)問(wèn)從前美國(guó)筑路亦聽(tīng)歐商集股并無(wú)域外之分嫌疑之見(jiàn)通力合作實(shí)為權(quán)變辦法如蒙俯準(zhǔn)職道當(dāng)與美商糾集公司訂定章程所有畿東滇南川廣蘆漢蘇杭淞滬等處同時(shí)并筑且建雙軌闊以四尺八寸半為度如有華商愿出資本并歸公司合辦邊境之瘠內(nèi)地之肥獲利多寡通盤(pán)合計(jì)不出五年萬(wàn)一勘路需時(shí)多延一二年應(yīng)由公司盡力籌辦再行定準(zhǔn)一律筑成似此光明簡(jiǎn)易較之他項(xiàng)辦法利弊遲速相去遠(yuǎn)矣 一定印借券銀行章程職道已請(qǐng)印借券惟俟銀行屋宇落成購(gòu)買(mǎi)機(jī)器在京自印又非年余不可今欲迅速開(kāi)筑不費(fèi)絲毫官帑自宜先印鐵路借券寫(xiě)定華文載明本利繪就圖式派員至美國(guó)定印若干紙呈交戶部編號(hào)蓋印隨時(shí)請(qǐng)發(fā)酌定筑路用款若干請(qǐng)先發(fā)借券若干以后陸續(xù)再發(fā)各處工竣方行截止以紙幣代現(xiàn)銀無(wú)論數(shù)千萬(wàn)皆可陸續(xù)集成該券定限三十年與公司定約年限愈少愈妙而利息須通盤(pán)籌劃倘不敷勻攤或再寬限十年俟訂約時(shí)再行酌定周息五厘每年付息及到期還本均在鐵路獲利項(xiàng)內(nèi)開(kāi)銷當(dāng)初辦時(shí)尚未獲利由公司墊付息銀統(tǒng)俟鐵路獲利后提還不必另籌官款亦無(wú)庸以別項(xiàng)作抵借券限滿收回之后鐵路全行歸官此為筑路第一善策 一議分利息鐵路之利全在辦理得人經(jīng)營(yíng)盡善獲利最厚難以數(shù)計(jì)如定議設(shè)立公司承辦自必算無(wú)遺策一切收支帳目請(qǐng)派大員隨時(shí)稽查毫無(wú)隱蔽所獲之利擬先提毛利幾成足以付息并積存若干備贖借券再除公司開(kāi)銷并修路之費(fèi)其余凈利則官與公司平分各得五成似此議定章程由彼出資為我筑路我安坐而收其利彼盡力以其勞以借款筑路即以鐵路之利還款該公司之所以肯承辦者不過(guò)券息可保余利可分限滿歸官于愿已足此外無(wú)他希冀也 一給與事權(quán)鐵路既立公司凡開(kāi)筑以及路成行車統(tǒng)歸公司經(jīng)理并準(zhǔn)分派巡捕照料一切搭客裝貨妥議定章務(wù)在便民遇有兵事先盡官軍裝運(yùn)兵餉祗收半價(jià)如有多車再裝客貨所有軌路并設(shè)立車站起造貨棧之地?zé)o論官地民地房產(chǎn)由地方官妥議價(jià)值向公司支付務(wù)期平允凡附近鐵路之煤鐵各礦并木石等類應(yīng)準(zhǔn)擇要開(kāi)采歸公司應(yīng)用以便就近制造銅軌物料無(wú)須購(gòu)自外洋由軌路至礦產(chǎn)各處應(yīng)分筑小鐵路以期利便所有鐵路料件經(jīng)過(guò)口岸內(nèi)地一律免稅免厘惟事屬創(chuàng)始務(wù)須由督撫嚴(yán)飭地方官妥為保護(hù)以免滋事 一嚴(yán)定章程鐵路既設(shè)公司除蘆津已經(jīng)開(kāi)辦外其余蘆漢以及各處應(yīng)請(qǐng)統(tǒng)歸公司開(kāi)筑以免紛歧所用管事洋人均須選擇熟手恪遵規(guī)例如有酗酒滋事不受約束或苛待華工等事查明確實(shí)立時(shí)撤換不稍徇庇 一造就人才查鐵路初興需才甚眾不得不聘用洋人惟將來(lái)路須歸官生手如何接辦必須預(yù)先造就應(yīng)由公司于通商大埠另設(shè)鐵路學(xué)堂專選聰子弟教以筑路行車并镕煉鋼鐵等法日后人[才](財(cái))輩出即可自行管理此項(xiàng)費(fèi)用均在鐵路開(kāi)銷款內(nèi)支付不必另籌官款 再鐵路既立公司責(zé)任重大呼應(yīng)較靈職道體察情形如果筑路至一萬(wàn)余里之多尚可另領(lǐng)借券代籌一萬(wàn)萬(wàn)兩定期三十年年息四厘九四折借券之折數(shù)減則輾轉(zhuǎn)分售更易流通倘公司不允九四或減為九一二當(dāng)再細(xì)商較之年息五厘九四五折者以三十年通盤(pán)合計(jì)可省二千九百五十萬(wàn)兩此項(xiàng)借券不必以關(guān)稅作扺即將鐵路所得凈利歸官五成之款以備付息還本職道久寄美洲相孚以信凡可為國(guó)家力之處竊愿勉圖報(bào)稱斷不敢空言徒托跡涉夸張伏祈俯鑒愚忱不勝幸甚謹(jǐn)此陳 請(qǐng)?jiān)O(shè)鐵路總公司折 總理衙門(mén) 奏為統(tǒng)籌南北鐵路擬請(qǐng)?jiān)O(shè)立總公司以一事權(quán)而便展拓恭折仰祈圣鑒事光緒二十二年八月初九日直隸督臣王文韶湖廣督臣張之洞復(fù)陳蘆漢鐵路另籌辦法各折片奉旨王文韶張之洞會(huì)奏請(qǐng)?jiān)O(shè)鐵路公司并保盛宣懷督辦一折直隸津海關(guān)道盛宣懷著即飭令來(lái)京以備咨詢欽此當(dāng)經(jīng)臣衙門(mén)恭錄電寄王文韶張之洞欽遵辦理并準(zhǔn)軍機(jī)處鈔交王文韶張之洞折片八月十六日盛宣懷親咨文來(lái)署臣等公同接晤遵旨咨詢并據(jù)盛宣懷呈遞說(shuō)帖所論官辦之難商辦之難合洋股之難借洋債之難均確有見(jiàn)地所擬招股四千萬(wàn)兩先借用部款一千萬(wàn)兩由南北洋撥官款三百萬(wàn)兩招集商股七百萬(wàn)兩借洋債二千萬(wàn)兩洋債則擬借諸美國(guó)此其大也部款一千萬(wàn)兩臣等自當(dāng)如數(shù)籌濟(jì)以彰國(guó)家維持鐵路公司之盛意南北洋之三百萬(wàn)兩系現(xiàn)成存款亦不難就近撥用至該道所擬先收商股七百萬(wàn)兩事權(quán)有屬當(dāng)可招徠即擬借洋債二千萬(wàn)兩亦歸該道自行籌辦由公司訂借商借商還條理亦甚明晰核之王文韶張之洞原奏大致吻合自應(yīng)妥速定議毋為道旁筑室之謀臣等以為鐵路亟宜興辦官款不吝通融惟事期有成總當(dāng)前后貫澈臣等擬就英德款內(nèi)提存銀一千萬(wàn)兩備撥俟該道將商股招足洋債借定即行應(yīng)付以符王文韶張之洞原奏一面招商一面借款之意庶幾官商維系成茲巨工惟此公司自必合南北統(tǒng)籌始能展拓蘇滬粵漢亦當(dāng)次第舉辦督辦之員亦必隆以事權(quán)體制然后呼應(yīng)始靈王文韶張之洞所奏誠(chéng)不易之理也臣等更有請(qǐng)者中國(guó)擬辦鐵路規(guī)畫(huà)逾年既定以蘆漢為干路各國(guó)觀聽(tīng)所屬非雙軌不足為各路之倡雙軌加費(fèi)亦費(fèi)有限況湖北鐵廠鋼軌精良則雙軌之工更不宜惜此外測(cè)量道里制造工需與夫設(shè)棧用人一切未盡事宜條緒紛繁應(yīng)由王文韶張之洞與盛宣懷逐一詳議奏明辦理所有臣等統(tǒng)籌南北鐵路請(qǐng)?jiān)O(shè)總公司緣由理合恭折具陳并將盛宣懷所遞說(shuō)帖一并鈔呈御覽伏乞皇上圣鑒訓(xùn)示謹(jǐn)奏 擬辦鐵路說(shuō)帖 盛宣懷 謹(jǐn)將盛宣懷擬辦鐵路說(shuō)帖敬繕清單恭呈御覽 竊為蘆漢為南北一大干路于拱京師大有益于轉(zhuǎn)運(yùn)商貨在其次此中利弊謹(jǐn)縷晰陳之 或曰官本官辦直捷痛快無(wú)如巨款難籌尤恐將來(lái)督撫志趣各殊辦理紛歧因噎廢食如福建船政創(chuàng)辦之初左宗棠沈葆楨言之何其鄭重卒至虛糜公費(fèi)不能推廣造船在人以為利器在我以為漏以彼例此勢(shì)必相同此籌官辦之難也 或曰商本商辦便宜干凈無(wú)如華商眼光極近魄力極微求利又極奢問(wèn)路工何日可成答以四五年問(wèn)路本實(shí)需若干答以四千余萬(wàn)問(wèn)路息歲獲若干答以四五年全工未竣無(wú)利可給聞?wù)邿o(wú)不爽然而去夫華商本無(wú)遠(yuǎn)識(shí)紳富則暗置恒產(chǎn)有錢(qián)惟恐人知商賈則挾資營(yíng)運(yùn)一日不能無(wú)利此集華股之難也或曰拼合洋股款足易成無(wú)如洋人合股之公司事權(quán)全屬洋人此路原為征調(diào)而設(shè)茍遇緊急之秋彼守局外之例不準(zhǔn)運(yùn)兵饋餉適與造路本意相左恐這一路予人以開(kāi)端各執(zhí)利益同沾之例相與要求必將路路被人占造今日路屬何國(guó)即他日地屬何國(guó)此合洋股之難也 或曰借用洋債事半功倍無(wú)如國(guó)債向以海關(guān)實(shí)款質(zhì)抵故各國(guó)趨之若騖儻由公司出名商借商還祗能以鐵路抵押而路未造成之際本利全屬蹈空洋人以操為縱勢(shì)必多方要挾仍須國(guó)家批準(zhǔn)保其本利有著而后可行此借洋債之難也 又查蘆漢地當(dāng)上游東南各省之貨客江浙兩省之漕糧由滬至津與由滬至漢輪船運(yùn)貨日期相埒萬(wàn)無(wú)輪船由滬運(yùn)漢之后再轉(zhuǎn)輪車之理是車運(yùn)僅有云貴川湘之貨客路長(zhǎng)而費(fèi)繁本重而利輕華商熟籌已久況路經(jīng)鄂豫直三省無(wú)甚富商大賈故欲專指蘆漢而招股恐直無(wú)人過(guò)問(wèn)蓋洋務(wù)商務(wù)惟粵滬風(fēng)氣先開(kāi)乃居粵滬之商人而視蘆漢之公司以為遠(yuǎn)矣此鐵路專指蘆漢而招股尤難也 又查此項(xiàng)干路據(jù)德國(guó)工師錫樂(lè)巴云由信陽(yáng)州形似弓弦約二千八百里由襄樊形似弓背約三千二百里照津盧二百十六里估價(jià)二百四十余萬(wàn)兩約平路每里將及一萬(wàn)二千兩加之黃河大橋并鑿山填湖共估四千萬(wàn)兩左右勘路繪圖分頭開(kāi)造至速必須四五年似此艱難曠遠(yuǎn)之巨工付諸位卑望淺之外吏士夫讀書(shū)稽古必詫為曠代未有之奇不解公司條例銀錢(qián)俱屬股商公舉之總董經(jīng)手或仍誤會(huì)利權(quán)操于一人稍不[遂](逐)欲謗議橫生能使功成而后退成敗自有定論若竟事墮半途一身不足惜其如大局何此鐵路委諸宣懷而任事尤難也 以上情形宣懷在津在鄂業(yè)已據(jù)實(shí)明茲奉飭傳到京仰蒙咨詢所及遵當(dāng)直抒所見(jiàn)以備采擇 一請(qǐng)?zhí)卦O(shè)鐵路總公司先造蘆漢干路其余蘇滬粵漢等處亦準(zhǔn)該公司次第議請(qǐng)展造不再另設(shè)公司似此西北造路東南商股方能號(hào)召且可泯各國(guó)窺伺之心斷無(wú)數(shù)葛藤即使各國(guó)來(lái)議或可援照電飭交公司查照公法理論亦可稍助公家之力隱[消](稍)萌櫱不少 謹(jǐn)查直督湖督會(huì)奏蘇滬鐵路歸并蘆漢公司不再另設(shè)系恐南北兩路同時(shí)并舉商力愈難更恐南商專力南路轉(zhuǎn)致北路落后莫如通力合作庶可先成北路及八月初四日調(diào)回新加坡領(lǐng)事張振勛到滬面稱南洋各埠及粵港華商均以蘆漢不愿入股無(wú)法招徠如準(zhǔn)其帶造廣東鐵路粵人方愿入股等語(yǔ)查許應(yīng)鏘招股章程內(nèi)本有續(xù)由漢口至廣東以期筋節(jié)靈通之語(yǔ)擬請(qǐng)現(xiàn)立公司不以蘆漢限制并非跡涉恢張實(shí)系注重干路 一請(qǐng)由鐵路總公司招集商股四十萬(wàn)股每股銀百兩共總收齊計(jì)銀四千萬(wàn)兩自開(kāi)工日起至工竣日止擬先收商股七百萬(wàn)為公司根基并請(qǐng)暫入官股三百萬(wàn)兩為天下倡率官股亦照商股掣發(fā)公司股票申送戶部存儲(chǔ)俟大工告成之日官商股分一律收利將來(lái)或永遠(yuǎn)列作官股或俟商股充足隨時(shí)歸還悉聽(tīng)官便 謹(jǐn)查南洋請(qǐng)辦吳淞至金陵鐵路原奏內(nèi)稱估計(jì)七百萬(wàn)兩為度所借瑞記洋款尚余二百五十萬(wàn)兩體察兩年后兩淮鹽務(wù)尚可再籌一百萬(wàn)兩共計(jì)可得三百五十萬(wàn)兩足敷成本之半其余一半概招商股先令造吳淞至蘇州一路再令造蘇州至鎮(zhèn)江一路以達(dá)金陵等語(yǔ)今會(huì)奏請(qǐng)將蘇滬鐵路歸并蘆漢合一公司所有備存蘇滬造路官二百五十萬(wàn)兩可否照原奏撥作鐵路總公司之官股至兩淮鹽務(wù)之一百萬(wàn)兩恐不可靠擬請(qǐng)將直隸所收海防捐款撥銀五十萬(wàn)兩共成官股三百萬(wàn)兩之?dāng)?shù)目前擬先造吳淞至上海一路將來(lái)續(xù)造上海至蘇州一路俱無(wú)庸再請(qǐng)官本 一請(qǐng)由公司先借官款一千萬(wàn)兩續(xù)借洋款二千萬(wàn)兩五年之后分作二十五年歸還每年應(yīng)還官債本銀四十萬(wàn)兩洋債本銀八十萬(wàn)兩按商股四十萬(wàn)股每股每年僅須繳付本銀三兩中國(guó)商民不富而庶零星積攢輕而易舉照西例買(mǎi)票后有需錢(qián)用者股票聽(tīng)其售與他人但執(zhí)票者不準(zhǔn)不依限續(xù)繳如不繳即作廢紙約至十余年后各人已執(zhí)有股票五十兩以六厘利息計(jì)之即可將利繳本矣公司忠信為主揣度此票似可通行 謹(jǐn)查商股必在路成之日有利可收方能招集洋債亦須俟工將及半有路可指方能抵借所以除官商股分千萬(wàn)之外必須先借官債千萬(wàn)趕緊造軌分道開(kāi)工俟造成軌道一段再向洋商貸借一款擬以實(shí)抵不作空欠先與該洋商訂定合同庶不致受其要挾至公司請(qǐng)借官款官亦無(wú)非將所借之洋款挪撥一俟路工告成即當(dāng)與公司洋債一律按期繳息分限歸本惟路工未完之先暫免繳利仍俟將來(lái)余利充足如數(shù)補(bǔ)繳并擬定公司股分得利在一分五厘之外酌提余利一半歸官藉伸報(bào) 一請(qǐng)鐵路悉照公司章程辦理應(yīng)遴選各省公正殷實(shí)聲望素著之體面紳商舉充總董十二員又選身家殷實(shí)熟悉商務(wù)之董二十四人公同招股再由三十六人公舉銀錢(qián)總管工程總管參贊監(jiān)察諸執(zhí)事俱按西國(guó)規(guī)模盡除官習(xí)氣如有絲毫弊竇準(zhǔn)由有股商人指實(shí)究辦并由戶部及直湖兩督隨時(shí)派員到工查察如果查出員董有弊即可隨時(shí)指發(fā)究辦一面由鐵路督辦另議撤換 謹(jǐn)查鐵路必先遴選頭等工程洋師勘路繪圖謀定后動(dòng)否則毫厘千里之謬難以半途更改擬借何國(guó)之即募何國(guó)之匠美國(guó)未貸官債并于中國(guó)無(wú)所覬覦鐵路工程尤精如借美債用美匠各國(guó)忌心稍遜中國(guó)于鐵路工程尚無(wú)專門(mén)之學(xué)駕馭洋匠教習(xí)華徒考求工料研究地形隨在俱關(guān)緊要而用人理財(cái)尤非精神貫注不能取精用宏風(fēng)清弊絕宣懷管窺蠡測(cè)貢所知斷難驅(qū)策材肩斯重任惟乞另簡(jiǎn)賢能早成要舉大局幸甚 估計(jì)蘆漢鐵路運(yùn)載節(jié)略 美人司爾立樞附 此路為樞生平所未歷故雖悉心估計(jì)容有出入然照大而言亦有可以預(yù)計(jì)者故臚列于左 謹(jǐn)查漢口至黃河一段據(jù)鄙見(jiàn)揣測(cè)鐵路告竣雖駛至五年八年之久除開(kāi)銷外恐不能再付利息由黃河至正定一段五年之內(nèi)即可獲利正定以北至京師一段三年之內(nèi)可獲利并可分息統(tǒng)計(jì)由漢至京約七百三十英里凡路工車輛一切費(fèi)用需金洋二千五百萬(wàn)元計(jì)每英里金洋三萬(wàn)四千元照長(zhǎng)年四厘之息每百元收九十元算需金洋二千七百七十七萬(wàn)七千七百七十七元七角七分照四厘息算每年計(jì)息金洋一百十一萬(wàn)一千一百十一元一角一分即每英里每年該付息金洋一千五百二十二元合銀洋三千元因收進(jìn)運(yùn)載之價(jià)皆系銀洋故以下統(tǒng)將銀洋合算至路成后行駛火車之需照收進(jìn)運(yùn)價(jià)須開(kāi)銷一半所以每英里須年賺六千元始足開(kāi)銷一切統(tǒng)計(jì)此路須年賺四百三十八萬(wàn)元即日賺一萬(wàn)二千元纔足以敷用而償利初駛之時(shí)即極意招徠恐難到此地位若將此路直捷廣東另有支路接運(yùn)可獲大利左券能操中國(guó)地大物博所欠者轉(zhuǎn)運(yùn)不靈運(yùn)價(jià)太昂耳如運(yùn)便而價(jià)廉礦產(chǎn)紛出生意擴(kuò)充制造日盛則進(jìn)口之貨多而出口之貨亦必不少庶互相轉(zhuǎn)輸利源自蒸蒸日上矣論漢口至北京以北所運(yùn)有米糧茶葉牛皮等貨而中國(guó)河道極多若行駛火車須視河運(yùn)之價(jià)較廉方能踴躍故定價(jià)不宜過(guò)昂漢口之北有十里河河邊即沙口居民約有一萬(wàn)五千戶查沙口與漢口一水可達(dá)則鐵路無(wú)庸繞道沙口計(jì)可省路工五英里至七英里因沙口人欲坐火車至漢亦甚便也所經(jīng)山路居民稀少生意未必起色至東篁店地方見(jiàn)有土制煉炭之爐有人自河中撈起鐵沙以镕質(zhì)者其沙系被大雨從山頂沖刷而下知此山必有鐵石銅石銀石也浉河邊為信陽(yáng)目下不通舟楫只用竹筏吃水不過(guò)數(shù)寸故信陽(yáng)生意僅有農(nóng)務(wù)交易并無(wú)客貨一路皆然惟能通舟楫之地生意皆旺如郾城新鄭等處駛行巨舶有六丈至八丈長(zhǎng)者即水小時(shí)亦能扺埠所運(yùn)者賏鳥(niǎo)粟木棉生麻麻子高粱子煤斤及各種雜貨其不通河處有數(shù)大市集常用牲口車輛駝運(yùn)亦無(wú)非此種貨物此種之東有桃花店在淮河之上有周家港在沙河之邊再黃河以北凡今用巨舶裝載者將來(lái)均可歸火車攬運(yùn)即如南陽(yáng)邯鄲在漢河邊者亦然樞目見(jiàn)平原之地所種稻麥一望無(wú)際中雜樹(shù)林村莊絕妙一幅圖畫(huà)此中地產(chǎn)亦將來(lái)鐵路利益樞在美國(guó)西北各省見(jiàn)所種者無(wú)非珍珠米及麥而火車生意大旺惟美與中國(guó)情形不同因美國(guó)人少而中國(guó)人多故出運(yùn)容有多寡即如此次勘路仆從車馬甚盛道旁聚觀者擁擠異?？梢?jiàn)生齒之眾約計(jì)每英方里總有四百至六百人照此計(jì)算雖大有之年祗堪自給亦無(wú)煩乎轉(zhuǎn)運(yùn)也當(dāng)托委員及地方官稽查人數(shù)及所出產(chǎn)查得每英里約有三百至七百人口其稀少者則村莊在山麓也據(jù)地方官云土所產(chǎn)者僅敷日用即有羨余留備兇荒之用然有火車經(jīng)行則有余之年定然出售即不足亦可向他處挹注故利賴甚多信陽(yáng)之北鐵路之西有十五英里及四十英里之地煤礦極多現(xiàn)用土法采取出煤不竭彰德以西煤質(zhì)尤佳擬請(qǐng)延一專家礦師查勘煤礦擇能煉焦炭者為第一要義另開(kāi)極省小支路一二條以便運(yùn)至干路一供火車自用一供漢陽(yáng)鐵廠一供北京所需并可隨處銷售現(xiàn)在該處居民不善用煤其所供爨火者無(wú)過(guò)稻草高粱桿樹(shù)枝而已照刻下干路近處而論生意未必十分暢旺然遠(yuǎn)處必源源而來(lái)除非水運(yùn)減價(jià)與鐵路爭(zhēng)利定必日增月盛故目前運(yùn)貨雖不可憑而載客必不稀少黃河以北行旅尤多故頭等客位須四分至五分一英里二等則一分至一分五一英里路愈近則車價(jià)愈昂設(shè)所擬之價(jià)比天津現(xiàn)定稍巨尚可逐漸議減惟必先以重價(jià)試之以驗(yàn)生意若何不妨日后減輕因減易而增難也至運(yùn)貨雖噸數(shù)一律照算而亦必分等次須以貨之貴賤定價(jià)之高下現(xiàn)在土產(chǎn)運(yùn)價(jià)宜格外便宜以廣銷路將來(lái)暢銷不妨增價(jià)若與河道相近地方尤宜大減以爭(zhēng)河運(yùn)之利大如此樞等所繪之圖及一路目情形著為論說(shuō)前本擬附于單之后呈備憲覽現(xiàn)據(jù)黃委員云俟伊譯出即呈故不復(fù)贅焉 陳鐵路大概情形 美人司爾立樞附 敬者應(yīng)請(qǐng)憲臺(tái)留意勘定造路地位不致將來(lái)有誤此系第一要事路成后萬(wàn)一有誤非費(fèi)巨款未能改變?nèi)缏分缶钟姓`非再造新路竟不能改易惟有賴深閱歷具材能之工程師能辦此事有許多工程師其材能造路則有余但無(wú)定路識(shí)見(jiàn)以定一好路公司若不知人善任即縻費(fèi)造路費(fèi)比給薪水之?dāng)?shù)更多數(shù)百倍據(jù)目前之路最要處在漢口及洺江中間該處有許多山洞應(yīng)鑿并繞道及斜高處極宜細(xì)勘妥為斟酌有須多地方有數(shù)路可造但須細(xì)勘而后定一不易之路至于平原造路無(wú)甚難處只須覓最善渡河之處免后水淹之患殃及村莊廟宇總須令此路不廢各路城市以保其利益凡鑿山洞中路皆宜撤清盡系沙石灰石兼有泥石粉石粉泥其白粉及粉泥做貨者不少斜高處之高路不宜造能免則免自然危險(xiǎn)不測(cè)之事可減少凡路之長(zhǎng)如橋梁山洞凈高不得少于二十一尺凡彎曲處兩端在六千尺以內(nèi)皆另用扶鋼軌高山彎曲處在斜高中間凡高一百尺其曲轉(zhuǎn)處不得過(guò)一尺中之二成凡斜高彎曲處每一度高一百尺不得過(guò)一尺中零五零七每一尺分作一百分此百分中五分七分也有一事早經(jīng)申明樞蒙各委員及工程師金達(dá)錫樂(lè)巴襄助金達(dá)系總工程師并總管中國(guó)國(guó)家鐵路蒙以種種之益之言告我得相助為理尚有羅工程師及排吁并勃楷脫醫(yī)生凡勘路俱承相助在漢口起行前早經(jīng)說(shuō)明詳細(xì)報(bào)單應(yīng)錄一分交華士賓并欲奉告大人樞匆促勘路未曾用儀器詳細(xì)勘視且未至各路細(xì)勘只數(shù)處步勘而已所帶器具僅指南針寒暑表及尺等但能藏于夾袋之物耳估價(jià)因照美國(guó)金洋多寡或有錯(cuò)誤照樞所擬造法及所用鋼軌之重輕于所估之價(jià)不應(yīng)俟此路造成后其相去之遠(yuǎn)有十分之一也 陳鐵路地勢(shì) 美人司爾立樞附 擬修鐵路極南處漢口是也今按懷孛斯地圖將取定鐵路地位如下 漢口在赤道北三十度三十二分倫敦東經(jīng)一百十四度二十分 黃河渡口自漢口起計(jì)三百三十五英里在赤道北三十四度五十四分倫敦東經(jīng)一百十三度三十八分 正定在滹沱河自漢口起計(jì)五百七十四英里在赤道北三十八度零八分倫敦東經(jīng)一百十四度三十八分 保定自漢口起計(jì)六百五十英里在赤道北三十八度五十五分倫敦東經(jīng)一百十五度三十二分 京師自漢口起計(jì)七百四十英里宜再考在赤道北三十九度五十五分倫敦東經(jīng)一百十六度二十七分 自漢口起往北直至黃河此路稍偏西北及至正定府偏東北約十四度及往北至保定府北京約偏東北三十五度漢口居揚(yáng)子江上有時(shí)水漲猶如海島然浮于水者無(wú)多至于近各境有一帶水之河深自六尺至十六尺不等其最近之鎮(zhèn)高于淹水地者則灄口是也距漢口偏東北約十英里界乎兩口之間若造鐵路必須筑有大堤高逾水面并造通水橋梁約二英里長(zhǎng)此等橋梁有節(jié)省造法只須用樁木之橋漢口北六十英里系淮陽(yáng)山距海面高二千五百至四千尺此間為湖北河南分界往東南即安徽省由北直向唐河漢江上流山嶺重迭南北分派有一山在淮河之南劃開(kāi)揚(yáng)子江源然淮河發(fā)源于山之西直向東流汪洋一片修造鐵路必須經(jīng)過(guò)此山過(guò)此以外往北前進(jìn)造路無(wú)甚難處惟有數(shù)處急流河道以及淹水之區(qū)尚覺(jué)為難河道皆由山發(fā)源向東而流信陽(yáng)以北大半河源在北京大道之西約五里至十五里淮陽(yáng)山嶺甚高不生草木夏季雨大涌注河源急流澎湃無(wú)可遏止水高至十尺四十尺積成巨河時(shí)見(jiàn)泥沙淤塞到處皆是便成淺灘查郾城之沙河河身較長(zhǎng)若黃河漳河之水大半內(nèi)地高山雪消而注今將各河水道淺深狹開(kāi)表于下 十 里 河 東 支在 黃 家 店 下 水 高 二 十 尺 九 百 五 十 尺 十 里 河在 黃 家 店 水 高 二 十 尺 一 千 尺 浉 河在 信 陽(yáng) 水 高 二 十 二 尺 一 千五八百 尺 淮 河在 長(zhǎng) 臺(tái) 關(guān) 水 高 十 八 至 二 十 尺 一 千 六 百 尺 吳 砦 河 水 高 四 十 二 尺 闊 六 百 尺 汝 河 水 高 三 十 二 尺 七 百 尺 沙 河近 郾 城 水 高 二 十 八 尺 九 百 五 十 尺 黃 河 水 高 二 十 一 尺 三 英 里 至 五 英 里 合 河在 合 鎮(zhèn) 宜 再 考 水 高 二 十 八 尺 一 千 尺 漳 河在 磁 州 水 高 十 尺 五 千 四 百 尺 洺 河在 臨 洺 關(guān) 水 高 十 五 尺 二 千 尺 潁 河在 沙 河 水 高 七 尺 五 千 二 百 尺 滹 沱 河在 正 定 水 高 十 一 尺 自 二 千 一 百 尺 至 四 千 五 百 尺 水 漲 自 一 英 里 半 至 二 英 里 渚 河 水 深 四 尺 水 漲 深 十 尺 一 千 九 百 尺 沙 河在 相 梁 水 漲 深 十 尺在 南 岸 四 千 尺 至 五 千 尺 唐 河水 流 甚 急 水 深 十 二 尺 七 百 尺 至 一 千 六 百 尺 以上各河大半水流甚急時(shí)有淹水之患造路過(guò)河其費(fèi)甚巨并有為難之處不無(wú)遲延歲月 滹沱河水漲時(shí)約一英里半界乎南岸與正定一閘之間樞等過(guò)此河時(shí)在四月十五號(hào)水五百尺深自一尺至五尺每點(diǎn)鐘涌流計(jì)有二英里皆系細(xì)沙泥在沙帶高處樞以鐵棍掘之深至十七尺盡系沙土擬造鋼橋長(zhǎng)二千二百尺造木橋三千八百尺業(yè)已估價(jià)估單呈如有流木片經(jīng)過(guò)此橋亦無(wú)阻礙用木樁造橋?qū)?lái)修理較省木橋與鋼橋相比較省銀二十五萬(wàn)兩以上各河視畫(huà)圖及照相便知 至論所定鐵路地位即以揚(yáng)子江左近灄口為始路向西北繞山麓而行此山麓自北而來(lái)及至十里河河之東流經(jīng)黃家店及廣水極高處則武勝關(guān)該處為路之門(mén)徑視圖便知若十里河西支經(jīng)應(yīng)山此路似較合宜惟必經(jīng)過(guò)平靖關(guān)樞重言以申明之平靖關(guān)至信陽(yáng)視武勝關(guān)至信陽(yáng)似平靖關(guān)較優(yōu)因平靖關(guān)往來(lái)皆用小車運(yùn)貨及驅(qū)者甚多生意更大樞因?yàn)闀r(shí)甚促不能至兩處細(xì)勘甚為悵悵然在造路前尚應(yīng)至兩處比較長(zhǎng)短斜高及造之費(fèi)用生意大小等總之兩處造時(shí)橋工溝道甚多據(jù)樞目前意見(jiàn)倘取道武圣關(guān)彼處必須筑一山道或鑿一山洞武圣關(guān)市鎮(zhèn)房屋以石造成大半釘用瓦料適在山頂中間左右兩約高三百尺至八百尺若筑一山道恐廢棄此鎮(zhèn)山頂中間甚窄鑿一山洞長(zhǎng)約二千尺其費(fèi)未必大于山道且筑山道必須買(mǎi)鎮(zhèn)上房產(chǎn)至累及一二百居民遷讓并廢去山頂之門(mén)徑古舊城市不待言矣在武勝關(guān)地面情形南北數(shù)里盡系沙石故有許多應(yīng)鑿之山在武勝關(guān)近各處核算其山洞斜高處以每百分之一每斜高一里計(jì)除非費(fèi)用過(guò)巨兩端斜高不得過(guò)此數(shù)目于山口南有數(shù)英里路在高低不一之山邊造費(fèi)頗巨或?qū)⑷⒗镌煨备咧反耸马毚敿?xì)勘察后定奪最要審量造費(fèi)便宜又要事不可不知須憑生意往來(lái)照目前看來(lái)武勝關(guān)生意甚小將來(lái)或堪興旺此路即便開(kāi)手造費(fèi)甚巨或?qū)?lái)受無(wú)窮之利不宜一概限制武勝關(guān)下所鑿山洞不能過(guò)深自一百二十五尺至一百四十尺庶不致加長(zhǎng)增費(fèi)視來(lái)圖可知自武勝關(guān)至信陽(yáng)不能照北京原路但須或順西路照浉河之發(fā)源處循河而造其下流處或順東路照浉河支流而造此兩處情形在造路以前再宜比較長(zhǎng)短及斜高繞道造費(fèi)等情總之此兩處之路應(yīng)比北京官路更長(zhǎng)在信陽(yáng)踰山以外彼處仍高低不一之路直至洺江北二十五英里該處擬造一大車站為大車停留換調(diào)卸貨并有支路等之車站從漢口至此處無(wú)論何處所造斜高路每百分中合一分之高庶造費(fèi)輕而繞道之處亦少?gòu)臎辰员逼湫备咛幟坑⒗锛s二十一尺至二十六尺但有數(shù)處在北京官路邊有城市村莊則不計(jì)也照?qǐng)D第四號(hào)有大點(diǎn)一條以見(jiàn)樞之意見(jiàn)此為一定不易應(yīng)照之路照北京官路分為七端一漢口至廣水二武勝關(guān)至信陽(yáng)三信陽(yáng)至洺江此路應(yīng)在北京官路之東四從許州至鄭州造路須偏東數(shù)英里以免新鄭及郭店等處地高自一百尺至三百尺故造路不合算但該處如有生意或認(rèn)此費(fèi)造數(shù)百里尺之高路為商務(wù)起見(jiàn)抑或竟為省費(fèi)起見(jiàn)五在黃河之西北六過(guò)漳河在北京官路過(guò)渡處之西三英里七從順德至柏鄉(xiāng)此路必造直路免內(nèi)邱北之高地及高低不一之地惟猶有數(shù)處淹水之地必須跨過(guò)也從漢口至京長(zhǎng)約七百四十英里擬分五段此五段各分地位情形彼此大致遠(yuǎn)近相若庶與運(yùn)車者車頭運(yùn)行均有益處 昔時(shí)火車分段以一百英里為率近年逐漸加長(zhǎng)至一百五十英里或有多于此者在美國(guó)鐵路公司樞亦在內(nèi)此路分兩段比一百五十英里更多現(xiàn)兩段分自密昔必江至密鏘湖長(zhǎng)有三百四十二英里約十年以來(lái)本分三段今作二段矣如此可省車站內(nèi)匠目廠工管理貨車人并棧房等到處費(fèi)用樞現(xiàn)商分五段省工作也照地位形勢(shì)第一段車站則在洺江從漢口起大約一百六十英里由漢口至北京約共七百四十英里除以上一百六十英里外其余四股每一段一百四十至一百五十英里第三段車站宜設(shè)在黃河之南若修理機(jī)器廠備用車頭更設(shè)車廂機(jī)房如有修理等件近在黃河渡口甚稱方便第一段斜高處中間之路截然不同不若其余四段須審量鋼軌之重輕車頭之輕重式樣及修平路工其山洞路底廿四尺兩邊溝深廿尺系為溝渠泄水因水為鐵路仇敵也路底之土面應(yīng)十六尺至十八尺枕板下石子不得薄至十二寸如石子取之甚便安放鋼軌之處宜先鋪石子否則用火車裝載逐漸鋪之以省運(yùn)費(fèi)如在山路一段該處有轉(zhuǎn)灣斜高等處鐵路易于用壞修費(fèi)不輕故宜用每碼重八十五磅鋼軌其余地段每碼用七十磅鋼軌足矣照以上所說(shuō)鋼軌估價(jià)單另行開(kāi)呈用每碼七十磅重鋼軌比保定府用八十磅重鋼軌可省銀五十萬(wàn)兩亦大有關(guān)系也漢口北第一段載客貨之車頭宜用十輪須用大雙輪三對(duì)軸桿長(zhǎng)廿一寸廿四寸共重十萬(wàn)二千磅輪用六十二寸圓徑水容四千格倫載煤或八噸至十噸此等車頭如天氣好時(shí)行斜高處每百分中之一分載貨車頭宜用八百三十噸若載客車至山路一帶每鐘只行三十英里至四十英里至他處無(wú)論載貨載客皆只用八輪車頭輪軸桿用十七寸長(zhǎng)廿四寸共重六萬(wàn)二千至六萬(wàn)六千磅是矣須用大雙輪四個(gè)須六十六寸圓徑載水三千四百格倫煤載六噸至八噸樞見(jiàn)天津已用此等車頭惟不知其輕重若何凡有火車頭總宜火箱及鍋爐氣足為是鍋爐應(yīng)每方寸有一百九十磅壓力但省修理起見(jiàn)不得開(kāi)足壓力過(guò)一百六十五至一百七十五磅御車者若系老手樞以為宜用雙層車頭西名唐邦特洛克馬的甫該車頭能省煤至少每百分中有十五分然此新路暫時(shí)可無(wú)須此等車頭 查勘龍州鐵路事宜 康際清 敬者光緒二十一年十月二十七日奉撫憲札開(kāi)光緒二十一年十月十九日承準(zhǔn)總理衙門(mén)電開(kāi)法使催辦龍州鐵路甚急本署與定中國(guó)自辦希即飭查龍州至同登百五十里內(nèi)山河橋道及官地民地各若干應(yīng)造橋設(shè)棧各幾處即繪圖貼說(shuō)限一個(gè)月寄署以便請(qǐng)旨撥款訂辦等因到本部院承準(zhǔn)此自應(yīng)派大員前往查勘以期周妥查該守堪以派委除札行布按兩司暨洋務(wù)總局知照外合就札飭札到該守即便遵照即行馳赴龍州會(huì)同太平思順蔡道就近會(huì)商蘇軍門(mén)酌派員弁將龍州至同登一百五十里內(nèi)官民地若干有山幾座約高若干有河幾道約寬幾丈夏冬漲落幾丈中途有無(wú)分通州縣歧路應(yīng)否造設(shè)停棧迅即逐細(xì)查勘明確繪圖貼說(shuō)馳覆以憑轉(zhuǎn)覆此事關(guān)系重大限期極迫務(wù)宜從速辦理惟不得稍事草率疏漏致誤將來(lái)要工切速切速等因奉此卑府時(shí)在南寧厘卡竊以事關(guān)緊要未敢稍延立即商請(qǐng)水師左軍統(tǒng)領(lǐng)派撥扒船乘之上駛以期迅速即于二十八日由邕開(kāi)行十一月初一日遇太平思順蔡道于楊美墟河面過(guò)舟請(qǐng)謁面稱因公晉省日行事件已委龍州同知吳丞征鰲代折代行此事囑與吳丞會(huì)查商辦隨于初十日午刻馳抵龍州會(huì)晤吳丞據(jù)稱曾奉蔡道途中函諭飭由龍州彬橋海村一路查看赴關(guān)吳丞一面飛督辦邊防提憲蘇公保一面約同卑府于十一日起程隨奉蘇提憲電囑先從海村一路查勘來(lái)連卑府與吳丞帶同測(cè)繪委員補(bǔ)用知縣周文鏞盡先拔補(bǔ)把總梁映珠補(bǔ)用游擊陸玉堂等即日啟行沿途測(cè)勘晚宿彬橋次日測(cè)勘晚宿海村十三晡后方抵連城邊防大營(yíng)謁蘇提憲詢查一路情形卑府等逐一回明當(dāng)承面諭自龍州彬橋海村憑祥州以迄南關(guān)本為昔年中外往來(lái)之路計(jì)程一百四十里南關(guān)距憑祥三十九里憑祥距海村四十一里海村距龍州六十里如在憑祥海村龍州三處各設(shè)一棧程途遠(yuǎn)近計(jì)算既不能均勻且海村一路迭嶂層巒不易開(kāi)鑿抑且河廣漲盛難架橋梁水之長(zhǎng)落殆不可以丈尺計(jì)縱使不靳巨費(fèi)亦難經(jīng)久所有梅村一路自應(yīng)毋庸置議蘇提憲前準(zhǔn)撫憲咨會(huì)業(yè)將籌計(jì)大擬自南關(guān)起至龍州對(duì)岸止分設(shè)四棧舍海村而取鴨水灘先行函達(dá)撫憲在案復(fù)經(jīng)卑府等請(qǐng)示機(jī)宜許為同往查勘隨即飭派行營(yíng)中軍兼親兵左營(yíng)管帶盡先參將張得貴幫帶守備補(bǔ)用盡先千總段有才親兵右營(yíng)管帶都司銜盡先守備張文松酌帶勇丁先行馳往前途薙草割藤插標(biāo)作記以備履勘次日十四清晨即由連城起程添派熟悉測(cè)繪之委員都司補(bǔ)用盡先守備梁钖榮不論雙單月盡先選用州吏目彭垚帶同曾經(jīng)鑿石開(kāi)山之工匠相隨前去自憑祥板山慕府塘關(guān)前隘勘至鎮(zhèn)南關(guān)由關(guān)口出至中越交界處所量長(zhǎng)四十余丈擬在中界內(nèi)設(shè)一?？拓浲鶃?lái)便于停歇若開(kāi)至同登地屬越南未便踰境應(yīng)由法自修路從諒山過(guò)同登直至界邊即就界邊設(shè)棧停歇似此各歸各辦可期彼此相安卑府等隨同蘇提憲沿途查看所有近年邊防修成之大路系為轉(zhuǎn)運(yùn)糧餉而設(shè)一路新筑臺(tái)皆系安放洋裝大小位居高擊遠(yuǎn)切中要害 卑府等親歷最高之臺(tái)俯覽內(nèi)外全境據(jù)險(xiǎn)憑危實(shí)為籌邊固圉之要且此路緣山因勢(shì)經(jīng)過(guò)墟鄉(xiāng)營(yíng)[壘](迭)等處不少若就此安置鐵路邊防要隘全歸無(wú)用而往來(lái)出入兵民必難相安亦非綏靖邊氓之道會(huì)商通計(jì)即就邊營(yíng)所修大路之外審勢(shì)取直另開(kāi)新路當(dāng)經(jīng)蘇提憲派弁插標(biāo)作記卑府等復(fù)由南關(guān)至憑祥至鴨水灘由鴨水灘至龍州對(duì)岸之伏波廟碼頭逐一履勘丈量其關(guān)口邊界所設(shè)之棧應(yīng)由關(guān)門(mén)右首一路繞進(jìn)內(nèi)地另建石柵以分內(nèi)外由憑祥州至鴨水灘由鴨水灘至龍州對(duì)岸之伏波廟碼頭分設(shè)三棧按程計(jì)里路亦均勻查鴨水灘上游通平而關(guān)及越之芃封下游通龍州大河憑祥墟左連城大營(yíng)右通寧明州約隔百里此外并無(wú)分通州縣歧路所定之鐵路以灣取直內(nèi)官地九千四百六十丈合五十二里五分民地民田一萬(wàn)一百一十七丈合六十七里三分水溝四百六十九丈合二里六分共計(jì)一百二十二里有零官地內(nèi)石山六座四百五十七丈最堅(jiān)實(shí)者長(zhǎng)一百余丈高一百余丈開(kāi)路須用炸藥其三百五十余丈須開(kāi)寬一丈五尺水溝大者三十五丈一道三十丈一道二十丈三道十五丈一道十丈十三道共十九道小者寬一丈至六七丈不等共三十一道通共合大小水溝五十道土嶺則自南關(guān)至鴨水灘一路或斷或連高低不一丈數(shù)俱詳圖說(shuō)將來(lái)鐵路修至河邊只可緣河不必過(guò)河因建造鐵路橋經(jīng)費(fèi)太巨如遇山水漲發(fā)一經(jīng)沖壞款歸烏有聞法修諒山之路曾受此累所費(fèi)不資惟緣河行走中有壁立石山一座高寬俱百余丈修路時(shí)擬用炸藥轟開(kāi)修與路合雖費(fèi)工力而得尺則尺較之建造鐵橋究有把握開(kāi)路設(shè)棧需用民田不少體察龍州民情估買(mǎi)尚不至十分為難凡經(jīng)過(guò)土嶺悉從嶺畔開(kāi)行逐段去高倍低其間水溝甚多大者累石架橋小者用鐵筒過(guò)水均須鋪平與路一律惟鴨水灘伏波廟碼頭春夏之交間有水淹至數(shù)尺或丈余不等應(yīng)俟修路時(shí)再行設(shè)法辦理卑府等自十一日起至二十日止閱一旬履勘丈量測(cè)繪甫畢于二十一日回至龍州將每日所繪之草圖細(xì)加考察使無(wú)訛漏然后方開(kāi)計(jì)里合繪總圖分晰貼說(shuō)列為三紙除將圖說(shuō)徑呈撫憲外所有奉委查明龍州至南關(guān)擬開(kāi)鐵路勘丈完畢繪具圖說(shuō)緣由理合請(qǐng)大人俯賜察核批示飭遵 估計(jì)龍州鐵路工程款項(xiàng)清折 康際清 敬者光緒二十二年二月二十日接奉撫憲電諭轉(zhuǎn)準(zhǔn)總署電開(kāi)龍州鐵路工須分款電開(kāi)等因仰該守即便束裝前往會(huì)同熟悉工程物料之人分別鐵軌橋棧車輛逐款估計(jì)開(kāi)具總散實(shí)數(shù)清折覆以便轉(zhuǎn)咨總署等因卑府遵于二月二十四日束裝由南寧差次起程于三月初五晚間到龍會(huì)同龍州洋務(wù)委員候補(bǔ)知縣王令景松前測(cè)繪鐵路之員候補(bǔ)知縣周令文鏞拔補(bǔ)把總梁映珠即赴連城商蘇提憲添派通曉算學(xué)之員候選巡檢熊斌暨前約同勘路之熟悉工程左營(yíng)管帶盡先補(bǔ)用參將張得貴盡先補(bǔ)用都司守備梁錫榮幫帶守備盡先補(bǔ)用千總段有才生周以崧并經(jīng)蘇提憲招覓曾在諒江充當(dāng)法國(guó)鐵路工頭馮顯文前往勘估適法領(lǐng)事迪回越蘇提憲即令王令景崧隨同出關(guān)往看諒山諒江鐵路做法暨向該鐵路公司總辦查詢鐵軌車輛橋棧等項(xiàng)價(jià)值回關(guān)卑府即率同該令各員弁等分段核計(jì)工程分項(xiàng)考究物料估明價(jià)值計(jì)由鎮(zhèn)南關(guān)至龍州對(duì)岸伏波廟碼頭原路一百四十里逢灣取直去高倍低一律修平共路一百二十二里計(jì)修路各工價(jià)修路物料價(jià)田地房墓價(jià)局棧碼頭價(jià)鐵軌車橋價(jià)各項(xiàng)機(jī)器價(jià)各匠人工價(jià)共估銀二百零二萬(wàn)四千五百九十兩又各項(xiàng)運(yùn)費(fèi)估銀七萬(wàn)兩應(yīng)支三年局用公費(fèi)薪水等款銀一十七萬(wàn)八千九百六十兩通共需銀二百二十七萬(wàn)三千五百五十兩有零核之去年勘路時(shí)另單所陳二百一十余萬(wàn)兩未入運(yùn)費(fèi)局費(fèi)等款其數(shù)有減無(wú)增昨因聞文淵鐵路開(kāi)工在即又經(jīng)蘇提憲選派妥實(shí)員弁親往諒江鐵路公司總辦處查詢法人由諒山至文淵續(xù)鐵路工價(jià)據(jù)稱該處系分十四個(gè)機(jī)路每一機(jī)路合工部尺一里七分半估定修費(fèi)六萬(wàn)元合共八十四萬(wàn)元計(jì)銀六十萬(wàn)零四百八十兩龍州至鎮(zhèn)南關(guān)一百二十二里計(jì)有七十個(gè)機(jī)路若照諒山至文淵鐵路估價(jià)應(yīng)需四百二十萬(wàn)元合銀三百零二萬(wàn)四千兩現(xiàn)估銀二百二十七萬(wàn)三千余兩所省甚巨且路極崎嶇山石溝道又多較之文淵已經(jīng)修平之路其工程難易更相懸殊事關(guān)創(chuàng)始卑府只有盡心核實(shí)估計(jì)將來(lái)數(shù)目或有增減當(dāng)再隨時(shí)據(jù)實(shí)請(qǐng)示遵 謹(jǐn)將自龍州至鎮(zhèn)南關(guān)鐵路估計(jì)工程物料總散實(shí)數(shù)分別詳細(xì)列折敬呈憲鑒 計(jì)開(kāi) 修路各工價(jià)銀大溝一十九道共二百七十丈共估石工四萬(wàn)八千六百兩小溝三十一道共一百九十九丈共估一萬(wàn)四千四百九十九兩石山六座平面共四百五十七丈內(nèi)石山一座一百五十丈每劈石丁方一尺估價(jià)銀一錢(qián)計(jì)應(yīng)劈石六萬(wàn)丈共銀六萬(wàn)兩又石山沿邊共三百零七丈每劈石丁方一尺估價(jià)銀一錢(qián)計(jì)應(yīng)劈石五萬(wàn)一千零五十一丈共銀五萬(wàn)一千零五十一兩土夾石山平面九千零三丈內(nèi)應(yīng)破山三座平面二千丈每劈石丁方一尺估價(jià)銀六分計(jì)應(yīng)劈石四十八萬(wàn)丈共銀二十八萬(wàn)八千兩又土石山七千零零三丈每劈石丁方一尺估價(jià)銀五分計(jì)應(yīng)劈石三十七萬(wàn)零五百四十六丈五尺六寸共銀一十八萬(wàn)五千二百七十三兩二錢(qián)八分民田五千二百三十四丈每丈加填土丁方一尺估價(jià)銀二分五厘計(jì)應(yīng)填土五十七萬(wàn)八千四百三十七丈二尺共銀一十四萬(wàn)四千六百零九兩三錢(qián)民地六千八百八十三丈每加填土丁方一尺估價(jià)銀二分計(jì)應(yīng)填土三十五萬(wàn)六千八百零五丈共銀七萬(wàn)一千三百六十一兩以上溝山田地共二萬(wàn)二千零四十六丈實(shí)共估工價(jià)銀八十六萬(wàn)三千三百九十三兩五錢(qián)八分 修路買(mǎi)辦物料價(jià)銀紅毛泥四千五百桶每桶價(jià)銀五兩共銀二萬(wàn)二千五百兩石黃炸藥九萬(wàn)個(gè)每個(gè)價(jià)銀一錢(qián)八分共銀一萬(wàn)六千二百兩泥斗車砂石車小手車鐵橋車共估工料銀二萬(wàn)二千五百兩大石塊一萬(wàn)八千丈每丈合銀八錢(qián)共銀一萬(wàn)四千四百兩碎石塊七萬(wàn)二千丈每丈合銀一兩共銀七萬(wàn)二千兩火磚一百八十萬(wàn)塊每萬(wàn)塊價(jià)銀三十兩共銀五千四百兩石灰九十萬(wàn)斤每萬(wàn)斤價(jià)銀二十兩共銀一千八百兩鋤鏟錘鏨鐵器等件共估價(jià)銀九千兩鐵機(jī)器二付每付價(jià)銀一千八百兩共銀三千六百兩起貨機(jī)器一付銀二千七百兩中號(hào)安橋機(jī)器四付每付價(jià)銀四百五十兩共銀一千八百兩安路木料估價(jià)銀一千八百兩平路水銀尺全套估計(jì)價(jià)銀九百兩鐵練洋纜估計(jì)價(jià)銀三千六百兩大小機(jī)器鎊各二套火爐風(fēng)箱等項(xiàng)共銀三千六百兩以上共估價(jià)銀一十八萬(wàn)一千八百兩 田地房墓價(jià)銀估買(mǎi)民田共價(jià)銀四萬(wàn)兩估買(mǎi)民地共價(jià)銀二萬(wàn)四千兩估買(mǎi)民房共價(jià)銀一萬(wàn)兩估買(mǎi)墳?zāi)构矁r(jià)銀六千兩以上共估價(jià)銀八萬(wàn)兩 局棧碼頭價(jià)銀總局一所估工料銀一萬(wàn)八千兩鐵石料柵門(mén)四道共估工料銀一萬(wàn)八千兩龍州棧房一所估工料銀三萬(wàn)機(jī)器停貨車房均在內(nèi)鎮(zhèn)南關(guān)棧房一所估工料銀二萬(wàn)七千兩機(jī)器停貨車房均在內(nèi)鴨水灘分局棧房共估工料銀一萬(wàn)五千兩憑祥州分局棧房共估工料銀一萬(wàn)五千兩連城分局一所共估工料銀五千兩石工碼頭五處并過(guò)貨船只共估工料銀七萬(wàn)兩以上共估工料銀一十九萬(wàn)八千兩 各項(xiàng)物料運(yùn)費(fèi)銀由諒山至鎮(zhèn)南關(guān)運(yùn)鐵軌及各項(xiàng)機(jī)器每千斤運(yùn)費(fèi)銀三兩共約運(yùn)費(fèi)銀五萬(wàn)兩由香港至鎮(zhèn)南關(guān)運(yùn)各項(xiàng)物料每千斤運(yùn)費(fèi)銀一十五兩共約運(yùn)費(fèi)銀二萬(wàn)兩以上共估運(yùn)費(fèi)銀七萬(wàn)兩 局費(fèi)薪水用款各項(xiàng)公費(fèi)薪水三年計(jì)算共銀一十一萬(wàn)八千九百四十四兩總局及各所火食油燭紙張筆墨每月共銀五百兩三年共銀一萬(wàn)八千兩總局器具估銀二千兩分局四處棧房四處火食紙張筆墨每月共銀八百兩三年共銀二萬(wàn)八千八百兩分局四處棧房四處器具共銀二千兩親兵八十名每名三兩二錢(qián)每月銀二百五十六兩三年共銀九千二百一十六兩以上三年計(jì)算共估銀十七萬(wàn)八千九百六十兩 修鐵路用機(jī)器各匠人月支工價(jià)銀頭人二名每名五十兩共銀一百兩大車匠八名每名二十八兩八錢(qián)共銀二百三十兩零四錢(qián)燒火匠八名每名二十一兩六錢(qián)共銀一百七十二兩八錢(qián)車床匠四名每名二十八兩八錢(qián)共銀一百一十五兩二錢(qián)打鐵匠六名每名一十四兩四錢(qián)共銀八十六兩四錢(qián)打鋼匠四名每名二十一兩六錢(qián)共銀八十六兩四錢(qián)鑄鐵匠四名每名二十八兩八錢(qián)共銀一百一十五兩二錢(qián)鉆床匠四名每名二十一兩六錢(qián)共銀八十六兩四錢(qián)刨床匠四名每名二十八兩八錢(qián)共銀一百一十五兩二錢(qián)補(bǔ)爐匠四名每名二十一兩六錢(qián)共銀八十六兩四錢(qián)[木](本)匠五名每名一十兩零七錢(qián)二分共銀五十三兩六錢(qián)上打磨匠十名每名一十四兩四錢(qián)共銀一百四十四兩中打磨匠十名每名一十兩零八錢(qián)共銀一百零八兩以上匠人共七十三名三年計(jì)算共工價(jià)銀五萬(wàn)四千兩 各項(xiàng)機(jī)器價(jià)銀大車床一架銀三千兩中車床一架銀二千兩小車床一架銀一千兩橫直刨床二架每架銀二千兩共銀四千兩大鉆床銀一千兩中鉆床一架銀六百兩小鉆床二架每架銀三百兩共銀六百兩大機(jī)器連爐二付共銀六千兩小機(jī)器連爐二付共銀三千兩鋸板機(jī)器一付銀一千兩制水機(jī)器四付每付銀二百兩共銀八百兩千觔頂四付每付銀二百五十兩共銀一千兩插床一架銀一千兩其余應(yīng)用零碎件頭甚多約估銀五千兩以上共約銀三萬(wàn)兩 鐵軌車橋價(jià)銀以下八款均經(jīng)委員與法國(guó)鐵路公司總辦商明在諒山交收法一尺寬鐵軌七千丈合工部尺二萬(wàn)二千零五十丈每法尺一尺之鐵軌價(jià)銀八元五角共計(jì)銀四十二萬(wàn)八千四百兩機(jī)器車頭四架每架銀一萬(wàn)三千兩共銀五萬(wàn)二千兩水柜車四架每架銀一千兩共銀四千兩三號(hào)小車器車二架每架銀八千兩共銀一萬(wàn)六千兩大鐵橋十三度每度重三萬(wàn)斤每度銀五千兩共銀六萬(wàn)五千兩中鐵橋六度每度重二萬(wàn)斤每度價(jià)銀三千兩共銀一萬(wàn)八千兩大工字鐵三百丈每丈重一千五百斤每丈價(jià)銀三十兩共銀九千兩大小客車貨車約共估銀二萬(wàn)五千兩以上共估價(jià)銀六十一萬(wàn)七千四百兩 統(tǒng)共以上九款實(shí)共銀二百二十七萬(wàn)三千五百五十三兩五錢(qián)八分 按此系廣西康達(dá)甫太守勘估鐵路原后已包與法商辦理其合同見(jiàn)西人林樂(lè)知所纂中東戰(zhàn)事本末續(xù)編內(nèi)聞法商所估之價(jià)較此為便宜蓋一則創(chuàng)辦一則熟手也今特印入書(shū)中以便研究時(shí)務(wù)者稽考焉 廣西勘路記 曹碩 西省議開(kāi)馬路自梧州至桂林以便商利民后勘路山多不克舉辦其程途山麓高下詳細(xì)列后 一自梧州至黃虎至青銅有坑橋六 一自青銅至梨嚴(yán)有回環(huán)山坑長(zhǎng)丈余未有橋 一自梨嚴(yán)至米口至龍洞至老二塘有小木橋三有四合木橋一長(zhǎng)一丈 一自老二塘至山心嶺有已壞木橋一有回環(huán)山坑二未有橋有山坑一未有橋有一大嶺上處平高下處峭甚山心嶺有五上處十余丈下處百余丈險(xiǎn)峭難行處更甚 一自山心嶺至茶亭至梨木根有木橋一長(zhǎng)丈余有一嶺下處峭甚有山坑四中有一坑十余丈未有橋其余有橋者亦五六尺梨木根埠中鋪戶綿密不能筑路梨木根河十余丈未有橋 一自梨木根至石橋有山坑二其一十余丈其一丈余有一嶺上落十余里頗高險(xiǎn)石橋墟中不能筑路 一自石橋墟至龍窩河其河三十余丈未有橋此往來(lái)通行水道有龍窩村村中不能筑路 一自龍窩村至留雁河其河二十余丈未有橋此往來(lái)通行水道 一自留雁河至黑山至岫村至珠光坪有山坑三未有橋 一自珠光坪至大坪山有山坑一長(zhǎng)二丈余未有橋此山上落三十余里崎嶇險(xiǎn)峭行止艱難中有鋪戶數(shù)十家 一自大坪山至大嘴沙子坪有小木橋三長(zhǎng)俱丈余闊俱尺余 一自沙子坪至草木村上落十三四里頗高峭中有山坑一未有橋有數(shù)百丈峭狹路旁多山石 一自草木村至石純砦有五木小橋村側(cè)有山坑長(zhǎng)丈余未有橋 一自石純砦至雷公有山坑一木橋長(zhǎng)丈余闊二尺余 一自雷公至私洞至蛇山高皆百余石級(jí)此頗高峭有山坑二長(zhǎng)皆丈余未有橋 一自蛇山至公壽頭村有山坑一木橋長(zhǎng)一丈闊三尺余 一自公壽頭村至蓮塘村其村中不能筑路有一拱橋長(zhǎng)一丈闊四尺余 一自蓮塘村至公會(huì)墟村中不能筑路有山坑長(zhǎng)四十五丈未有橋 一自公會(huì)墟至東平村墟中不能筑路 一自東平村至分水村中不能筑路有一橋長(zhǎng)七八尺四五尺 一自分水至大橋村上落十余里此山頗險(xiǎn)隘山上有山坑三未有橋山下有山坑一亦未有橋 一自大橋村至山谷嶺至接福橋村中不能筑路 一自接福橋至蓮花坪至大蒙墟坪里不能筑路 一自石龍墟至大蒙墟中不能筑路有大拱橋長(zhǎng)丈余闊一丈有小山坑丈余闊未有橋 一自大蒙墟至大橋墟中不能筑路 一自大橋墟至廣濟(jì)橋墟中不能筑路有小拱橋其廣濟(jì)橋板長(zhǎng)十二度每度四五尺闊 一自廣濟(jì)橋至招戶沖村至過(guò)街嶺村中不能筑路 一自過(guò)街嶺至燕塘墟有民田數(shù)十里墟中街道太窄不能筑路 一自燕塘墟至龍門(mén)觀觀外有廖家山此山即在路旁有拱橋一小橋二 一自龍門(mén)觀至山口至沙江上下十余里上處百余丈下處等之而路旁有山石五六尺高旁是山坑 一自沙江墟至洞岸墟中不能筑路 一自洞岸昭平平樂(lè)交界之處至畫(huà)山街街中不能筑路有魯班橋一有小橋五 一自畫(huà)山街至綠槐阡有民田五六里 一自綠槐阡至容津街有一拱橋長(zhǎng)丈余闊一丈 一自容津街至扶陽(yáng)村街中鋪戶綿密不能筑路有容津河二三十丈地勢(shì)甚低春夏水長(zhǎng)必浸路未有橋 一自扶陽(yáng)洞村至金嶺村中不能筑路 一自金嶺村至二塘墟村中不能筑路 一自二塘墟至馬鞍山墟中街道太窄小不能筑路有民田約三四里有拱橋一小橋二 一自馬鞍山村至金山村村中不能筑路有一橋長(zhǎng)一丈三四尺 一自金山村至山谷村村中不能筑路有山坑橋用木杉八度每度約四五尺長(zhǎng)復(fù)有小橋二 一自山谷村至滴水有山谷甚窄祇七八尺闊前有人家十余戶小村村里不能筑路 一自平樂(lè)至令公廟廟前河二十余丈未有橋 一自令公廟至佛子高二百余級(jí)上處較下處更險(xiǎn)峭 一自佛子至季魚(yú)塘河四十余丈此河是往來(lái)通行水道 一自季魚(yú)塘至古勞寨有保孫小橋有小未有橋 一自古勞寨至矮山墟墟中街道太窄不能筑路 一自矮山至田家河河闊三十余丈未有橋此河是往來(lái)通行水道 一自田家河至陽(yáng)朔城有王姓之墓墓碑是萬(wàn)歷年間者此墓即在陽(yáng)朔城外路旁城中鋪戶綿密不能筑路城前是往來(lái)水道城后有山高約三十余級(jí)頗險(xiǎn)峭 一自陽(yáng)朔至白沙墟有小山高約有六十級(jí)墟中街道太窄不能筑路 一自白沙至五里店墟墟中街道太窄不能筑路 一自五里店至桂花樹(shù)至蒲桃墟墟中街道太窄不能筑路 一自蒲桃墟至六塘有長(zhǎng)塘橋約數(shù)尺長(zhǎng)有廣善橋橋面丈余闊有民田二百余里前有福壽橋后有伏龍橋用木板為之六塘墟中街道太窄不能筑路 一自六塘至良風(fēng)墟二十余里黃家村左右有一橋闊一丈長(zhǎng)丈余 一自良風(fēng)墟至三塘十余里墟中街道太窄不能筑路 一自三塘至二塘十余里中有大觀橋一度闊三尺余長(zhǎng)約一丈 一自二塘至桂林二十余里前后有民田五六里 右案廣西通路莫要于梧州至桂林約八百零九里路歷昭平平樂(lè)陽(yáng)朔臨桂諸縣其中逾山涉水似有難者何也馬車之量十丈平高一尺則易行二十丈平高一尺則牽而后行三十丈平高一尺則牽而亦不能行矣昭平以下之大坪山平樂(lè)以上之佛子一則高峭上下俱二百余級(jí)一則綿岨崄三十余里非開(kāi)山挖洞非沿河筑堤別開(kāi)邊路有不可者此泰西火炸開(kāi)邊路之法也然泰西火炸之法開(kāi)山洞引藥線為法甚善而為款又甚巨也至別開(kāi)一路勢(shì)必沿河道筑土堤夫河道則有水溢之患筑堤則有崩塌之患春夏漲水則修御之費(fèi)多而行路之日少矣大坪佛子外尚有諸嶺者乎此逾山之難者也逾山之外更有渡河者龍窩河則有三十余丈留雁河則有二十余丈容津河則有二三十丈令公廟河則有二十余丈季魚(yú)塘河則有四五十丈田家河則有三十余丈此皆往來(lái)通行之水道宜筑高橋架長(zhǎng)梁者其為費(fèi)非巨萬(wàn)不為功也其余諸小河未橋者待筑有橋者待增此渡河之所必須者也有民田之待買(mǎi)者乎夫單馬車之路路面八尺雙馬車之路路面一丈二尺兩旁斜沿各為四尺然則路面八尺則變?yōu)橐徽啥咭勇访嬉徽啥邉t變?yōu)橐徽闪咭颖亓粲嗟匾詾榉N木之用乎以黑山外則有數(shù)十里民田畫(huà)山外則有五六里民田馬鞍山外則有三四里民田六塘外則有二百余里民田二塘前后則有六七里民田民田有三四百里之遠(yuǎn)路旁必取二三丈之寬其為亦非巨萬(wàn)不為功也即此逾山度河購(gòu)田諸大端其款固已非巨萬(wàn)不可矣以款如此之巨功如此之繁行路如此之緩則又似不如勉為鐵路矣 俄國(guó)新筑西伯里亞鐵路說(shuō) 美人林樂(lè)知附 俄羅斯跨歐亞二洲而立國(guó)幅員之廣世罕倫比顧民生不甚庶商務(wù)不甚富歐洲彼得羅堡都城已不逮倫敦巴黎伯靈諸都會(huì)矧亞洲之枕于華北者以荒寒之域居樸陋之人積世累年絕無(wú)生色忽焉被氈裘以錦繡筑巢窟以軒堂豈非理勢(shì)之至難夢(mèng)想所不到者哉然而鐵軌漸通山漸入歐洲近事歷歷可稽此俄廷所以不憚勞費(fèi)而開(kāi)筑西伯里亞新路者也西歷一千八百八九十年間俄君臣密勘內(nèi)地路工由亞洲俄境之西直達(dá)極東之海角計(jì)英程四千七百八十五里估定筑路造車設(shè)站諸費(fèi)計(jì)英金三京六兆七億六萬(wàn)五千鎊每英程一里約需英金七千六百八十鎊每英程一里約合華路三里每英金一鎊照尋常市價(jià)約合華銀四兩然則筑華鐵路一里約需華銀一萬(wàn)二百四十兩限六年告成命太子為路部尚書(shū)即俄今皇尼古喇士第三一千八百九十一年太子?xùn)|游上海日本等處回至琿春五月二十四日破土開(kāi)工此東迤之路也西迤之路亦于同時(shí)經(jīng)始凡路工應(yīng)需之石鐵木等物東路濱于大海運(yùn)送較便及漸筑漸進(jìn)則與西路同由陸達(dá)以運(yùn)工所其東西相連之干路如大路之有本根朼干路之迤南迤北或有巨鎮(zhèn)或有殷市相距恒數(shù)十百里則分造枝路以達(dá)于干路如蜈蚣之有百足也迤北有江路可通石鐵木或用江輪運(yùn)送俄廷分年籌撥英金約四百萬(wàn)鎊以充經(jīng)費(fèi)不敷則招商集股或就地?fù)芸罡饔卸ㄕ缕澆痪哒撜撈潢P(guān)系天下震動(dòng)地球之大勢(shì)德國(guó)新報(bào)著論略云俄筑西伯里亞大鐵路凡與路毘連各地皆有浡然興起之勢(shì)即相距較遠(yuǎn)之城市亦可造枝路以相連路之左右倘有水道淺狹者則疏鑿之寬深者則造船以利運(yùn)期無(wú)間斷然其心猶未足也又使熟諳商務(wù)之人分三路入中國(guó)其二則從西伯里亞分至滿州蒙古各旗境其一則航海而至上海廣州等通商?？诓┛纪廉a(chǎn)詳究商情若黑海里海一帶與俄相關(guān)之處則命航海者順道稽查此其志不在小數(shù)年之后鐵路告成查探商務(wù)者亦已洞若觀火束裝而歸嗟嗟月暈而風(fēng)礎(chǔ)潤(rùn)而雨中國(guó)通商之變局此其見(jiàn)端乃中國(guó)尚淡然漠然毫不加意試向俄京翻閱藍(lán)皮書(shū)其所紀(jì)為何事所作為何語(yǔ)乎英有全地球報(bào)其主持筆政者每論天下大事如在目中今其言曰至奇極異之事頻年層出不窮泛舟于汪洋大海中儼如夕陽(yáng)喚渡流水三篙奇哉而未已也車行于陸地?zé)o翅而飛靜以待之但聞?dòng)腥俗陨虾５擒囘t則十八日速則二禮拜居然遵陸而抵英京天下即有神仙此事詎能逆料哉俄國(guó)西伯里亞鐵路既成自歐洲之極西境至亞洲之極東境指琿春也向之四分五裂者今則一線穿成一氣呵成兼之自南自北諸橫路亦弗無(wú)遠(yuǎn)弗屆無(wú)閡非通于是榛榛狉狉未知教化者人煙冷落者商賈屐齒所不到者胥將風(fēng)氣大開(kāi)蒸蒸日上似此絕大利益絕大關(guān)系居今日而思后事幾令人不可捉摸無(wú)從思議夫非奇之又奇哉且西北里亞全路非第使俄國(guó)內(nèi)地裨益無(wú)窮已也又通至四百兆人之中國(guó)八兆或十二兆人之朝鮮國(guó)舟行一二日戶口四十兆之日本國(guó)然則舍西通歐洲之外東通四百五十兆人諸國(guó)皆于此路是賴彼滿洲蒙古西伯里亞之兀然中處者尚安有荒涼寂寞千山鳥(niǎo)飛絕萬(wàn)徑人蹤滅之慮哉 英國(guó)向欲從美洲屬地坎拿大通道至華美國(guó)欲鑿斷美洲之一海頸引歐洲之商貨取道于其境而東愚謂中國(guó)當(dāng)今之世亟宜引而進(jìn)之即中國(guó)之利也至于英商所購(gòu)中國(guó)之絲茶向可由坎拿大而西至歐洲者俄路若成坎路永無(wú)片葉一絲之過(guò)礙于坎拿大及英西之事者已非淺鮮而況中國(guó)新茶自漢口運(yùn)至俄路而轉(zhuǎn)遞于倫敦運(yùn)費(fèi)既廉茶價(jià)必賤又較之印茶運(yùn)英日期可速其半礙于钖蘭山之茶商尤無(wú)窮盡所惜者中國(guó)效陳圖南之一睡千年未知何時(shí)能醒耳然必有如夢(mèng)方覺(jué)之一候忽聞遙遙鐵軌轆轆火車來(lái)自西伯里亞遂急起而相迎我英于此其尚可漠然視之哉愚又借箸而籌以為西伯里亞鐵路之利于商務(wù)者固屬盡人皆知而其關(guān)乎兵機(jī)者則禍伏于隱微尤不可不防其漸英國(guó)商務(wù)兵機(jī)維系東方諸境素軌他國(guó)為重自有此路無(wú)論俄之蠶食朝鮮與否其大權(quán)之伸于東方者將駕英而上之我英如之何弗思美國(guó)新報(bào)亦著論云俄國(guó)新筑最有關(guān)系之長(zhǎng)鐵路此豈尋常意計(jì)之所及料哉歐洲先有二俄路一在西北之波羅的海濱一在西南之黑海濱若西伯里亞新路既成其在波羅的海濱者將在筑徑直之鐵路以通之其在黑海濱者將再筑斜岔之鐵路以通之此一直一斜之路約十五年之久方可成功估其經(jīng)費(fèi)需美金三垓圓約合中國(guó)通用之墨西哥洋銀六萬(wàn)萬(wàn)圓皆由俄庫(kù)按年籌撥查西伯里亞僻在內(nèi)地戶口鮮少地中雖蘊(yùn)有金銀煤鐵各貨而機(jī)器不能運(yùn)入無(wú)從采取向皆視為石田然核其廣袤幾駕歐羅巴全洲而過(guò)之況又元黃剖判以來(lái)從未經(jīng)人墾辟土脈之肥所不待言今忽有車路以達(dá)人行天下大事誠(chéng)莫有過(guò)于此者矣且其旁有四百兆人之中國(guó)四十兆人之日本國(guó)相維相系尤覺(jué)難能而可貴俄人又深思遠(yuǎn)慮以此路既接琿春必于琿春設(shè)一通商輪船大公司然后遵陸以逮乎水次沿海以進(jìn)乎平原左之右之無(wú)不如志是以議造商輪十九艘今已先購(gòu)五艘將由中國(guó)之東亦指琿春取道美國(guó)而至歐洲屈指行程僅中隔美境東西三千里余皆俄之疆宇故俄船駛之美境即借美之鐵路以東趨乎波羅的海水陸交便莫甚于此中國(guó)若于北方亦造鐵路以與俄路相連所謂事半而功倍也美報(bào)又謂俄國(guó)本無(wú)?？谙蛴谏虅?wù)中別樹(shù)一幟而奢愿莫償此路既成又設(shè)琿春輪船大公司大約五十日內(nèi)即可繞地球此真出于意計(jì)之外矣又云此路此船俄國(guó)因利乘便之機(jī)也而藉之以獲益者厥維中美二國(guó)其理甚明無(wú)勞轉(zhuǎn)計(jì)愚按德報(bào)之言為中國(guó)危也英報(bào)之言為俄國(guó)幸為英國(guó)慮即為中國(guó)望也美報(bào)之言為美國(guó)喜即為中國(guó)喜而于俄深歆羨不啻為華深惋惜也要皆盱衡時(shí)勢(shì)閱歷有得者也若以華人而為華計(jì)南皮張孝達(dá)尚書(shū)前建之議由京師蘆溝橋安置鐵軌直達(dá)湖北省之漢口鎮(zhèn)實(shí)屬老謀深算至當(dāng)不易其京鄂干路之旁分筑各枝路通大城鎮(zhèn)大口岸亦屬必不可少然此皆就華境言之也居今之世為今之人必能合域外而通籌斯克葆域中而永鞏故英筑印度鐵路有直向新疆者一處有遙指西藏者二處西藏多山路工難辟中國(guó)可沿天山之麓筑喀什噶爾鐵路以接之英又筑緬甸鐵路中國(guó)可筑云南鐵路以接之法筑越南鐵路中國(guó)可筑廣西云南鐵路以接之南路既樹(shù)根基北路亦宜展拓 俄國(guó)新筑西伯里亞鐵路眈眈焉有雄視歐洲之意即骎骎焉有闌入中國(guó)之機(jī)中國(guó)先發(fā)制人告以今將一由恰克圖一由新疆各筑鐵路以接之考鐵路之筑于新疆者與英路相接處或繞出伊或?yàn)尺^(guò)烏魯木齊與俄路相接處穿出于烏魯木齊烏里雅蘇臺(tái)之間圴迤邐而至哈密一端則入甘肅之蘭州府陜西之西安府等處連屬于漢口之干路筑于云南者則取道四川或貴州湖南諸省筑于廣西者則取道廣東湖南諸省皆接漢口之干路筑于恰克圖者則取道蒙古旗境連屬于蘆溝橋干路此接路之大略也誠(chéng)俟蘆溝橋漢口南北干路告成南方從漢口西達(dá)四川之重慶府逐漸展筑至西藏至云南既避滟滪峨嵋之險(xiǎn)兼廣巴芋賓布之源為第一路由漢口西北過(guò)河南之淅川廳或盧氏閿鄉(xiāng)等縣穿潼關(guān)而達(dá)陜西亦逐漸展筑至甘肅至新疆以通皮革藥材之利即增被山帶河之雄為第二路由漢口南過(guò)湖南西南過(guò)貴州分達(dá)滇粵諸省[凡](幾)珠璣瑁丹砂鍾乳碧雞玉雀石屏云竹琥珀珊瑚之悉隨鹽鐵之利孔金銀銅錫之物華一一轉(zhuǎn)輸灌溉取不禁而用不窮為第三第四路北方則自蘆溝橋干路一端東北出喜峰口或西北出張家口沿陰山之麓穿過(guò)蒙古旗境而達(dá)恰克圖一端東南至天津以出北洋即由天津展筑至山東樂(lè)陵縣蜿蜒以達(dá)江蘇為第五第六路此興工之大段也其后先遲早之間神而明之存乎其人紙上空言難以豫決惟上海為通商第一大口岸必宜別筑鐵路以達(dá)蘇杭諸內(nèi)地然后可接運(yùn)出口之土貨進(jìn)口之洋貨其余如廣東福建浙江山東各省海濱亦應(yīng)仿照江蘇之上海直隸之天津各筑鐵路以通內(nèi)地鐵路既通閩粵齊越各海口又必別立出洋通商之輪船大公司與招商局江海輪船并行不悖于是中國(guó)土產(chǎn)之在內(nèi)地者由鐵路公司裝車送至?？诩从珊？谘b船送至外洋外洋來(lái)華諸貨由回空之輪船滿載而歸此往彼來(lái)如梭之織自茲以后水陸交通頭頭是道吾知地大物博之中國(guó)藏必由是而興貨財(cái)必由是而殖以之治內(nèi)則揆文奮武運(yùn)糧振荒諸機(jī)要無(wú)一不捷如桴鼓以之交外則取威講信通商惠工諸交涉無(wú)一不易如轉(zhuǎn)圜雖有強(qiáng)鄰豈敢窺伺雖有狡計(jì)豈敢覬覦攘攘熙熙林林總總資我利賴同我太平懿歟休哉或謂開(kāi)門(mén)揖盜古有明誡設(shè)險(xiǎn)守國(guó)今有同心必欲百路盡通恐致百端交集設(shè)有齟齬后患難言不知中國(guó)?？诮褚严び型馊宋绰劮劳馕曛R遂填海以為固水陸之途雖異通塞之理無(wú)殊況乎鐵路既接于鄰邦臺(tái)即筑于邊界但使防守嚴(yán)密自然屹若長(zhǎng)城猛虎在山藜藿為之不采外戶不閉是謂大同皆鐵路通而臺(tái)峻整之證也夫如是故遠(yuǎn)人不服欲易玉帛以干戈中國(guó)有人即移通商以御敵調(diào)兵之迅捷大異于昔時(shí)運(yùn)餉之稽遲悉袪乎政客主之勢(shì)既已懸殊勝負(fù)之機(jī)豈煩再卜而況鐵路者可筑亦即可毀者也數(shù)十里斷其轍即千萬(wàn)人無(wú)所逞其兇鋒何嫌何疑何思何慮而顧墨守夏商周之古訓(xùn)坐廢歐美斐之新機(jī)哉工程既定財(cái)用宜籌英國(guó)之近事堪稽中國(guó)之借觀不爽謂余不信請(qǐng)讀下章癸巳臘月作 英國(guó)鐵路考 美人林樂(lè)知附 三思子讀西伯里亞鐵路說(shuō)始而戚然繼則忻然終且憮然爰造鑄鐵盦而問(wèn)曰子為中國(guó)計(jì)者信所謂長(zhǎng)駕遠(yuǎn)馭廓無(wú)外之觀者也顧安所得十百千萬(wàn)億兆京垓之國(guó)帑以興此東西南北巽坤干艮之路工乎縷馨僊史曰固也待我言之夫一木則大不能支眾擎則九鼎易為舉子徒見(jiàn)南皮尚書(shū)創(chuàng)蘆溝橋漢口干路之議籌經(jīng)費(fèi)者通各省之力為八年之期遂疑巨之難以得耳夫國(guó)家歲入之款自有常經(jīng)興鐵路之新工而耗水衡之舊制仰屋將陡見(jiàn)司農(nóng)之嘆無(wú)米豈能為巧婦之炊則將曰加賦于民乎又將曰稱貸于外乎嗚呼天下事利一而害一猶不可為況利未見(jiàn)而害已形即使利可見(jiàn)而害將無(wú)底乎閑嘗獨(dú)居深念而得有百利無(wú)一害一策焉許行之言曰賢者與民并耕而食饔而治自古至今傳為笑柄顧笑之而卒自蹈之是使后人而復(fù)笑后人也故扶王者撫有大國(guó)如郵政如艦如額兵皆宜設(shè)官以掌理之無(wú)使大權(quán)旁落固夫人而知之矣如鐵路如商輪如制造如磅務(wù)皆小民分所得為之事朝廷惟訂立例章以資約束填給信券以便稽查若亦守太阿倒持之戒忘貧泉私酌之嫌微論褻瀆尊嚴(yán)也小民何辜乃任大官爭(zhēng)利哉且居今日而談時(shí)局凡所謂鐵路商輪制造礦務(wù)大公司者幾地球矣問(wèn)其資本曰民之脂膏也問(wèn)其經(jīng)營(yíng)曰民之心血也國(guó)家訂立例章以約束之者或恐其藉寇兵而赍盜糧也填給信券以稽查之者或恐其生爭(zhēng)競(jìng)而犯名義也當(dāng)其給券之時(shí)先核其有無(wú)不應(yīng)為而為之事事屬應(yīng)為即按其成本而科其薄稅所以動(dòng)其尊君親上之忱兼為國(guó)庫(kù)增土壤細(xì)流之助也過(guò)此以往但使公司無(wú)越分之舉公家即無(wú)顧問(wèn)之煩若年中大吏之挑剔是非過(guò)往委員之需索贓穢則概乎未有聞也又若購(gòu)定商船獨(dú)開(kāi)大局派定總辦視等專門(mén)亦概乎未有見(jiàn)也試專以鐵路言之有商造之鐵路此其常也有官保商造之鐵路此其罕也鐵路何以勞官保則以路屬不可少養(yǎng)路之費(fèi)不能敷也其保之者或許以按年若干之利息不足則官為津貼或防其沿路無(wú)端之險(xiǎn)阻有警則官為彈壓舍此之外不知其它美洲有美國(guó)焉合四十余小邦而為一大國(guó)其幅員之廣袤與中國(guó)相髣而其各邦君之都會(huì)及其大小各州縣遠(yuǎn)近各?？诮杂需F路以相聯(lián)綴通國(guó)中截長(zhǎng)補(bǔ)短合鐵路十七萬(wàn)余里鐵路公司多至不可勝計(jì)有自美國(guó)極東境通至極西境之鐵路則公家獨(dú)保之蓋伯理璽天德以為境判東西必藉鐵路為之聯(lián)絡(luò)而道出于中境中境荒涼寂寞不能籌養(yǎng)路之費(fèi)故栽[培](倍)之厚獨(dú)異于諸公司此美國(guó)以民力成鐵路中國(guó)可借鏡者也然猶嫌其語(yǔ)焉不詳也子慮中國(guó)欲造鐵路絀于財(cái)力吾更與子言英國(guó)英國(guó)之屬地?zé)o論也就其本國(guó)而論僅合中國(guó)三省地乃英民于倫敦都城中設(shè)立鐵路大公司六即從倫敦分道以達(dá)于海濱核其資本合共英金四垓鎊以目下先令價(jià)計(jì)之大約合華銀二千八百兆兩考一千八百九十二年商部鐵路冊(cè)報(bào)云英國(guó)及各屬地鐵路公司資本共金英金一千兆鎊皆英民之恒產(chǎn)也自一千八百八十年至今勻計(jì)每年增多二十兆鎊是年各公司共收載客車資二京八兆鎊路中乘頭等車之客三十兆二等車之客六十一兆三等車之客七百七十二兆其車資內(nèi)頭二等客付八兆鎊三等客付二十兆鎊此英國(guó)一年鐵路之總報(bào)也 又考六大公司分報(bào)各冊(cè)則更羅羅清疏試譯其詳以見(jiàn)鐵路公司官不必籌資本并以見(jiàn)年中獲利不貲民亦不必憂耗損也一千八百九十二年倫敦西北鐵路大公司報(bào)云此路經(jīng)始于一千八百四十六年資本英金一垓八兆鎊每年收各項(xiàng)入款一京一兆七億五萬(wàn)鎊付各種費(fèi)用六兆五億鎊公司中所造機(jī)器車二千七百輛載客車七千五百輛裝貨車六萬(wàn)輛運(yùn)送內(nèi)地客貨馬車三千七百輛馬三千七百匹運(yùn)送外海內(nèi)河客貨各輪船二十艘本公司自倫敦直達(dá)西北海濱之干路凈長(zhǎng)英程二千七百里約合華程八千一百里各處支路接長(zhǎng)英程三千七百五十里停車上落客貨之大小腰站共八百所一年來(lái)往各客除買(mǎi)定三個(gè)月得以任便去留之長(zhǎng)期車票不計(jì)外共六京七兆二億人一年運(yùn)送貨物共重英權(quán)三京七兆五億墩每墩計(jì)重華權(quán)一千六百八十斤公司中自總辦至工匠為止共享人六萬(wàn)五千名留備養(yǎng)贍舊伙老疾諸費(fèi)九億四萬(wàn)五千鎊另在大小各碼頭開(kāi)設(shè)大客棧若干所倫敦正北鐵路公司于一千八百四十六年六月二十五日準(zhǔn)商部具領(lǐng)信券造筑車路一千八百九十三年六月杪報(bào)云本公司資本英金五京四億七萬(wàn)鎊干路共長(zhǎng)英程八百十七里自九十二年七月一日起至本日止凈收入款四兆四億六萬(wàn)鎊有奇公司中共有機(jī)器車九百二十三輛客車二千七百七十八輛連運(yùn)貨運(yùn)煤運(yùn)牛羊各車共三萬(wàn)一千七百六十六輛又公司自用之車二千余輛此一年中共載上等客八億二萬(wàn)九千余二等客一兆二億四萬(wàn)五千余三等客三京九億八萬(wàn)余三共三京三兆五千五百余大東鐵路公司系一千八百六十二年整頓舊公司而改立者也資本英金四京七兆二億一萬(wàn)鎊有奇一千八百九十二年分凈收入款四兆三億六萬(wàn)五千鎊有奇一應(yīng)雜支二兆五億二萬(wàn)二千鎊有奇機(jī)器車九百二十八輛客車三千八百六十三輛貨車一萬(wàn)六千三百十三輛馬一千五百二十九匹各種馬車一千十九輛干枝各路接長(zhǎng)英程一千二百十六里停車腰站四百三十六所輪船九艘內(nèi)出海者三艘從英島海濱迤東往來(lái)歐洲之法和比諸國(guó)及本國(guó)沿海各地又較小者六艘車貨賴以裝卸并據(jù)報(bào)稱一千八百九十二年分公司火車運(yùn)貨共重英權(quán)六兆二億八萬(wàn)墩載客八京三兆二億八萬(wàn)余大西公司報(bào)云本公司干枝各路共長(zhǎng)英程二千五百里由倫敦往愛(ài)西德計(jì)一百九十四里僅歷四點(diǎn)鐘華辰二時(shí)其速甚矣又從倫敦往撲里磨計(jì)二百四十七里歷五點(diǎn)半鐘即至亦甚神速然其間尚有腰站停車之阻滯若使毫無(wú)間斷每一點(diǎn)鐘實(shí)可行華程一百八十里其制造機(jī)器及各項(xiàng)車輛之廠計(jì)占英田一千四百畝廠中工匠一萬(wàn)余名專供本公司或重修或新造機(jī)器及車輛之用每年機(jī)器車之重修或新造者約計(jì)一百輛各項(xiàng)車則每一禮拜七日一百輛廠設(shè)于素餛飩地方素餛飩本冷落之地緣車廠而成鄉(xiāng)鎮(zhèn)每一禮拜廠中給發(fā)工價(jià)需一萬(wàn)一千五百鎊本公司資本八京二兆七億二萬(wàn)六千余鎊一千八百九十二年分共收入款九兆二萬(wàn)九千八百四十九鎊核至年終實(shí)存機(jī)器車一千六百九十輛客車分三等共五千四百十四輛貨車及運(yùn)煤等車共四萬(wàn)五千九百五十八輛是年載客往來(lái)之票共收回六京二兆五億七萬(wàn)五千紙有奇三個(gè)月長(zhǎng)期票不在內(nèi)公司中自總辦以次共享人四萬(wàn)五千有奇中路公司系一千八百四十四年合三公司而為一大公司往來(lái)英國(guó)中央各郡縣公司中用人五萬(wàn)三千有奇連造車廠中工匠七千五百在內(nèi)公司資本計(jì)英金九京七兆鎊有奇每年收款九兆鎊有奇付款四兆九億九萬(wàn)九千鎊有奇各段鐵路共長(zhǎng)英程一千九百四十二里一年燒煤一兆八萬(wàn)五千墩公司中共有機(jī)器車二千一百九十七輛各等客車四千六百四十輛貨車一億一萬(wàn)八千七百五十七輛一年中送貨及運(yùn)出土產(chǎn)共重三京一兆七億二萬(wàn)墩載客三京八兆七億六萬(wàn)有奇其買(mǎi)定三閱月長(zhǎng)期票之客共一億有奇各碼頭各市集亦有大客棧若干所 西悉畢利鐵路考 錢(qián)恂 西悉畢利地本荒寒現(xiàn)以勘定赤道北五十五度緯線為準(zhǔn)則水土平和地勢(shì)平坦實(shí)有益于造路工程惟寒多暑少不利農(nóng)功冬則冰冱六閱月入地盈丈夏則兩月酷熱就倭連布爾克省之車連賓司克拖波爾省之枯爾干司克伊什穆求喀林司克阿克模林省之撇特羅把勿洛司克倭本司克托穆省之喀迎司克托穆司克各處計(jì)之則地廣五十四萬(wàn)六千六百八十一方里華里倍之戶口一兆十萬(wàn)零八千人合每方俄里兩人較之歐俄正減十倍物產(chǎn)以伊什穆及板拉屏司克兩野為最上沃土宜農(nóng)故烏拉嶺南需糧皆仰給焉附表于后惟民性怠惰白什吉爾回民居其大半次為一條哈薩克再為歐境移民吉爾吉斯兼有之牧多于農(nóng)而大風(fēng)時(shí)至人畜被如己丑之役八十九年被風(fēng)卷去牲畜十萬(wàn)之多民懲往事亦漸舍牧就農(nóng)以近年論每年此處食余面糧可得普特合中國(guó)三十斤十兆有奇運(yùn)出歐境價(jià)昂十倍磨白面之麥每普[特]俄錢(qián)一羅半至兩羅次面尤賤售諸本處十不值一每普特俄錢(qián)十八至二十戈比惜路艱費(fèi)重獲利無(wú)多故彼處人民咸冀鐵路早成俾貨物流通客商來(lái)集從此廣開(kāi)墾種戶口自增如撇爾穆省之沙得林司克拖波爾省之他拉雅魯妥羅復(fù)司克托穆省之巴爾納烏勒畢司克枯自聶茨及伊爾提什鄂畢兩河各岸之路成市集操券以待其中亞細(xì)亞之仙米帕拉停仙米烈廑兩省出產(chǎn)亦可轉(zhuǎn)運(yùn)利正不淺 按西悉畢利水土厚薄有差茲分三段敘如左 由車連賓至伊什穆河為第一段地沃土黑宜種麥樺樹(shù)成林伙碎湖干地出鹽兼生紅草地有毒氣最易致病湖池邊岸旱年多惡蠅最毒刺牲畜至死其民除白什吉爾畜牧外余皆種植以車連賓柯?tīng)柛蓛商幃a(chǎn)麥最多專供烏拉南嶺一帶之用其苗西益攝提拖波爾河邊所磨之面大半運(yùn)赴歐俄各境該處大村甚多路成時(shí)即成城鎮(zhèn)似可操券以待現(xiàn)在則聚商于柯?tīng)柛蔀榧瘓?chǎng)也 由伊什穆東岸至伊爾提什河為第二段地瘦罕產(chǎn)阿克麥林省之北一帶地形尤低多洼湖其伊什穆曠野稍高東南則沙漠中有鹽地舊時(shí)湖甚多地咸不宜種植惟西北一隅之地稍堪墾種其求喀林司克東北已稱凍帶更不待言矣其民則吉爾吉斯居多專蓄牧懶種植春水夏旱秋風(fēng)冬冷平時(shí)寒表必在凍度二十左右最冷至四十度十五年前尤冷丁丑十二月最冷下至五十度接連四日人民死于凍者極多民之需糧全恃拖博里鄰省牲畜出售于歐俄市商聚集于撇特羅巴復(fù)洛斯克己丑之役虧折太巨民知墾種近年漸亦產(chǎn)麥自食 由伊爾提什東至鄂畢河為第三段地沃宜農(nóng)惟中段多湖水苦不宜飲有鹽池結(jié)地終年不毛南境樺樹(shù)成林?jǐn)?shù)年前移西民來(lái)此墾種頗見(jiàn)起色北境荒寒不論及矣 工程年限 甲由車連賓斯克至鄂穆斯克為第一段計(jì)長(zhǎng)七百四十七俄里華里倍之分四年造成 一開(kāi)工墊路須成十分之六二定購(gòu)零碎橋木及濠溝工程各料三定購(gòu)三大橋鐵料及開(kāi)辦托博里橋石樁工程四啟運(yùn)托博里橋應(yīng)用鐵料五定購(gòu)軌條及接轉(zhuǎn)軌路各器六分段轉(zhuǎn)運(yùn)軌條及接轉(zhuǎn)軌路各器鄂穆斯克及車連賓斯克各一百十里七開(kāi)設(shè)電八定購(gòu)自來(lái)水管等項(xiàng)九定購(gòu)巡查局及更夫住屋各料十定購(gòu)氣機(jī)輪車等十一定購(gòu)軌底橫梁隨即啟運(yùn)十二告竣喀音斯克至阿臣斯克勘路工程 以上十二條第一年壬辰八百九十二年應(yīng)辦事也 一告竣墊路工程二告竣零碎橋木濠溝各工三告竣托博里橋石樁及開(kāi)辦橋面裝配各工四開(kāi)辦伊什穆及伊爾提什二橋石工并啟運(yùn)鐵料五啟運(yùn)已定軌條六先安置四百里路軌條以便運(yùn)料七告竣四百里路自來(lái)水工程八開(kāi)造巡查局及更夫住屋工程九分段轉(zhuǎn)運(yùn)所定汽機(jī)輪車等件至應(yīng)用處如車連賓斯克鄂穆斯克鄂畢河邊十告竣電線工程 以上十條第二年癸巳應(yīng)辦事也 一告竣土工二告竣伊什穆伊爾提什兩橋石樁及開(kāi)辦伊什穆橋面工程三安設(shè)全路軌條四開(kāi)辦車站及棧房工程除鄂穆斯克車站外應(yīng)一律告竣五告竣自來(lái)水工程六分段轉(zhuǎn)運(yùn)車料及氣機(jī)各件至應(yīng)用處 以上六條第三年甲午應(yīng)辦事也 第四年應(yīng)將本段工程于俄歷七月底一律告竣俾乙未八月?lián)窦_(kāi)路 乙由鄂穆斯克至鄂畢河為第二段計(jì)長(zhǎng)五百八十一俄里分五年造成 一開(kāi)辦二百五十里路墊地工程須成十分之六二定購(gòu)二百五十里路應(yīng)設(shè)零碎橋木及濠溝各料隨時(shí)啟運(yùn)應(yīng)用三定購(gòu)四百五十里軌條及接轉(zhuǎn)各器四定購(gòu)軌底橫梁隨時(shí)啟運(yùn) 以上四條第一年壬辰應(yīng)辦事也 一告竣已開(kāi)墊地工程及續(xù)墊本段全路土工應(yīng)成其半二告竣已開(kāi)零碎橋木及濠溝工程隨即續(xù)辦余路應(yīng)成其半三轉(zhuǎn)運(yùn)所定軌條應(yīng)用四補(bǔ)購(gòu)全路軌條及接轉(zhuǎn)各器五安設(shè)軌路二百里以備運(yùn)料六開(kāi)辦電線工程七定購(gòu)自來(lái)水管等項(xiàng)八告竣已安之路應(yīng)用自來(lái)水工程九定購(gòu)巡查局及更夫住屋各料十定購(gòu)汽機(jī)輪車等 以上十條第二年癸巳應(yīng)辦事也 一接辦土工二告竣橋木濠溝各工三補(bǔ)設(shè)余路軌條四轉(zhuǎn)運(yùn)已購(gòu)軌條五告竣電線工程六告竣自來(lái)水工程七轉(zhuǎn)運(yùn)車料汽機(jī)等應(yīng)用八開(kāi)辦查局及更夫住屋工程 以上八條第三年甲午應(yīng)辦之事也 一告竣土工二開(kāi)辦車站棧房工程 以上二條第四年乙未應(yīng)辦事也 第五年應(yīng)將本段工程于俄歷七月底一律告竣俾丙申秋可以開(kāi)路 丙由鄂畢河至波池坦姆斯喀耶為第三段計(jì)長(zhǎng)三百零三俄里分五年造成一定購(gòu)鄂畢托穆兩橋鐵件 以上一條第一年壬辰應(yīng)辦事也 一開(kāi)辦墊地土工須成其半二購(gòu)辦零碎橋木濠溝各料隨時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)開(kāi)工須成其半三定購(gòu)軌底橫梁應(yīng)甲午年用四定購(gòu)軌條及接轉(zhuǎn)各器五開(kāi)辦電線工程六開(kāi)辦鄂畢托穆二橋石樁工程及轉(zhuǎn)運(yùn)已購(gòu)鐵料應(yīng)用 以上六條第二年癸巳應(yīng)辦事也 一接辦土工二告竣橋木濠溝各工三補(bǔ)購(gòu)軌底橫梁四轉(zhuǎn)運(yùn)已購(gòu)軌條等料應(yīng)用五補(bǔ)購(gòu)軌條及接轉(zhuǎn)各器一百五十七里應(yīng)乙未年用六告竣電線工程七定購(gòu)自來(lái)水管等料九定購(gòu)汽機(jī)輪車等件十告竣鄂畢托穆兩橋石樁工程及開(kāi)辦橋面工程 以上十條第三年甲午應(yīng)辦事也 一告竣土工二安設(shè)軌條三告竣自來(lái)水工程四開(kāi)辦車站棧房工程五轉(zhuǎn)運(yùn)車料汽機(jī)應(yīng)用六開(kāi)辦巡查局及更夫住屋各工 以上六條第四年乙未應(yīng)辦事也 第五年應(yīng)將西悉畢利鐵路全工于俄歷七月底一律告竣俾丙申八月開(kāi)路通行云爾 按以上西悉畢利鐵路工程系由國(guó)家議定撥款之案再由波池坦姆斯喀耶往東應(yīng)造鐵路亦有分定工程附錄如左 甲由波池坦姆斯喀耶至伊爾古慈克為中悉畢利路計(jì)一千零九十六俄里如在甲午年開(kāi)工則己亥年可以告竣 乙由伊爾古慈克至唯爾赫烏金斯克為環(huán)拜噶爾湖路計(jì)二百九十三俄里如在丙申年開(kāi)工則庚子年告竣 丙由唯爾赫烏金斯克至施特烈斯克為后拜噶爾路計(jì)一千零九俄里如在戊戌年開(kāi)工則癸卯年告竣 丁由施特烈斯克至務(wù)拉的倭司托克即海參崴為阿穆?tīng)柭芳春邶埥?jì)二千一百七十五俄里按此路已于去春由海參崴開(kāi)工限乙未年內(nèi)造至哈巴羅夫斯克即伯里如彼時(shí)接造則癸卯年告蕆正與后拜噶爾湖路相接則悉畢利路全工告竣問(wèn)其速則旬日之遙由俄京而至海參崴凡一萬(wàn)七千余里 鐵路工料估價(jià)表上 道 路 工 程 項(xiàng) 下 一 購(gòu) 買(mǎi) 民 地 價(jià) 二 墊 路 費(fèi) 三 建 大 小 橋 木 價(jià) 四 軌 底 橫 梁 價(jià) 五 接 轉(zhuǎn) 軌 路 應(yīng) 用 各 器 價(jià) 六 設(shè) 隨 路 電 線 價(jià) 七 建 巡 查 局 及 更 夫 住 屋 價(jià) 八 建 車 棧 價(jià) 九 各 段 車 棧 應(yīng) 設(shè) 自 來(lái) 水 管 等 價(jià) 十 各 段 車 棧 處 應(yīng) 設(shè) 棧 房 各 價(jià) 十 一 造 路 時(shí) 司 事 薪 水 匠 人 工 食 等 費(fèi) 十 二 造 路 時(shí) 應(yīng) 備 意 外 需 費(fèi) 如 醫(yī) 藥 電 報(bào) 等 費(fèi) 總 共 第 一 段 由 車 連 賓 斯 克 至 鄂 穆 斯 克 計(jì) 七 百 四 十 七 俄 里 共 用 俄 鈔 羅 布 數(shù) 二 十 六 萬(wàn) 四 千 六 百 六 十 三 兆 六 十 二 萬(wàn) 另 四 百 八 十 四 兆 九 十 一 萬(wàn) 六 千 六 百 七 十 五 二 兆 四 十 八 萬(wàn) 三 千 四 百 八 十 四 十 二 萬(wàn) 七 千 一 百 七 十 十 九 萬(wàn) 八 千 七 百 另 二 三 十 九 萬(wàn) 八 千 四 百 五 十 一 兆 四 十 九 萬(wàn) 六 千 七 百 三 十 三 萬(wàn) 八 千 四 百 四 十 五 十 二 萬(wàn) 另 三 百 二 兆 四 十 八 萬(wàn) 五 千 一 百 十 七 萬(wàn) 九 千 二 百 八 十 十 七 兆 另 二 萬(wàn) 四 千 三 百 八 十 四 每 俄 里 核 計(jì) 俄 鈔 數(shù) 三 百 五 十 七 四 千 八 百 四 十 七 六 千 五 百 八 十 二 三 千 三 百 二 十 五 一 百 七 十 二 百 六 十 六 五 百 三 十 三 二 千 另 另 三 四 百 四 十 六 九 百 九 十 七 三 千 三 百 二 十 七 二 百 四 十 二 萬(wàn) 二 千 七 百 九 十 第 二 段 由 鄂 穆 斯 克 至 鄂 畢 河 計(jì) 五 百 八 十 一 俄 里 共 用 俄 鈔 數(shù) 十 三 萬(wàn) 四 千 三 百 七 十 二 兆 四 十 五 萬(wàn) 一 千 九 百 另 四 四 十 萬(wàn) 另 五 千 四 百 六 十 二 兆 另 二 萬(wàn) 一 千 九 百 另 七 八 萬(wàn) 六 千 四 百 十 十 六 萬(wàn) 九 千 另 七 十 一 三 十 萬(wàn) 另 七 千 六 百 五 十 六 十 七 萬(wàn) 四 千 五 百 二 十 九 萬(wàn) 另 三 百 五 十 十 七 萬(wàn) 六 千 八 百 二 十 五 一 兆 九 十 三 萬(wàn) 二 千 三 百 十 三 萬(wàn) 九 千 四 百 四 十 八 兆 七 十 九 萬(wàn) 另 一 百 八 十 七 每 俄 里 核 計(jì) 數(shù) 二 百 三 十 一 四 千 二 百 二 十 六 百 九 十 八 三 千 四 百 八 十 一 百 四 十 九 二 百 九 十 一 五 百 二 十 九 一 千 一 百 六 十 一 五 百 三 百 另 四 三 千 六 百 二 十 六 二 百 四 十 一 萬(wàn) 五 千 一 百 二 十 九 第 三 段 由 鄂 畢 河 至 波 池 坦 姆 斯 喀 耶 計(jì) 三 百 另 三 俄 里 共 用 俄 鈔 數(shù) 五 萬(wàn) 三 千 三 百 三 兆 七 十 四 萬(wàn) 二 千 四 百 四 十 六 兆 十 三 萬(wàn) 九 千 七 百 二 十 五 八 十 五 萬(wàn) 另 六 百 二 十 一 三 萬(wàn) 七 千 八 百 三 十 八 萬(wàn) 七 千 五 百 另 七 十 四 萬(wàn) 四 千 九 百 三 十 八 萬(wàn) 另 六 百 五 十 十 八 萬(wàn) 七 千 另 二 十 九 萬(wàn) 五 千 八 百 七 十 五 一 兆 另 一 萬(wàn) 四 千 九 百 七 萬(wàn) 二 千 七 百 二 十 十 二 兆 八 十 萬(wàn) 另 三 千 四 百 八 十 八 每 俄 里 核 計(jì) 數(shù) 二 百 八 十 三 一 萬(wàn) 二 千 三 百 五 十 一 二 萬(wàn) 另 二 百 六 十 三 二 千 八 百 另 七 一 百 二 十 五 二 百 六 十 九 四 百 七 十 八 一 千 二 百 五 十 六 六 百 十 七 三 百 十 七 三 千 三 百 五 十 二 百 四 十 四 萬(wàn) 二 千 二 百 五 十 六 三 段 總 計(jì) 共 用 俄 鈔 數(shù) 四 十 五 萬(wàn) 四 千 三 百 三 十 九 兆 八 十 一 萬(wàn) 四 千 八 百 二 十 四 十 一 兆 四 十 六 萬(wàn) 一 千 八 百 六 十 五 兆 三 十 二 萬(wàn) 五 千 九 百 五 十 五 二 十 五 萬(wàn) 一 千 四 百 一 十 四 十 四 萬(wàn) 九 千 二 百 八 十 八 十 五 萬(wàn) 一 千 二 兆 五 十 五 萬(wàn) 一 千 八 百 五 十 八 十 一 萬(wàn) 另 八 百 一 十 七 十 九 萬(wàn) 三 千 五 兆 四 十 三 萬(wàn) 二 千 三 百 三 十 九 萬(wàn) 一 千 四 百 四 十 三 十 八 兆 六 十 一 萬(wàn) 八 千 另 五 十 九 每 俄 里 核 計(jì) 數(shù) 二 百 七 十 八 六 千 另 八 十 七 千 另 二 十 七 三 千 二 百 八 十 五 一 百 五 十 四 二 百 七 十 五 五 百 二 十 二 一 千 五 百 六 十 五 四 百 九 十 七 四 百 八 十 六 三 千 三 百 三 十 一 二 百 四 十 二 萬(wàn) 三 千 六 百 七 十 八 附注 第一段路應(yīng)造三大橋估價(jià) 一穿托博里河計(jì)俄鈔一兆三十五萬(wàn)羅布二穿伊什穆河計(jì)九十萬(wàn)羅布三穿伊爾提什河計(jì)二兆四十萬(wàn)羅布 第二段應(yīng)造二大橋估價(jià) 一穿鄂畢河計(jì)三兆羅布二穿托穆河計(jì)一兆六十萬(wàn)羅布 鐵路工料估價(jià)表下 軌 條 汽 機(jī) 輪 車 項(xiàng) 下 一 鐵 路 軌 條 工 料 各 價(jià) 二 汽 機(jī) 輪 車 等 件 工 料 各 費(fèi) 三 運(yùn) 軌 條 及 備 用 等 具 至 應(yīng) 用 處 及 安 置 各 費(fèi) 總 共 兩 表 總 共 由 正 路 接 至 托 穆 斯 克 叉 路 七 十 九 俄 里 約 費(fèi) 二 兆 三 十 七 萬(wàn) 由 波 池 坦 斯 喀 雅 至 阿 臣 斯 克 二 百 五 十 五 里 約 費(fèi) 八 兆 七 十 四 萬(wàn) 六 千 五 百 由 車 連 賓 斯 克 至 阿 臣 斯 克 為 西 悉 畢 利 全 路 連 叉 路 計(jì) 一 千 九 百 六 十 五 里 共 費(fèi) 六 十 九 兆 八 十 二 萬(wàn) 九 千 七 百 另 九 第 一 段 由 車 連 賓 斯 克 至 鄂 穆 斯 克 計(jì) 七 百 四 十 七 俄 里 共 用 俄 鈔 數(shù) 四 兆 九 十 萬(wàn) 另 三 千 九 百 四 十 三 兆 四 十 三 萬(wàn) 二 千 九 百 六 十 九 十 六 萬(wàn) 二 千 七 百 五 十 一 九 兆 三 十 萬(wàn) 另 另 一 百 另 五 二 十 六 兆 三 十 二 萬(wàn) 四 千 四 百 八 十 九 每 俄 里 核 計(jì) 數(shù) 六 千 五 百 六 十 四 四 千 五 百 九 十 六 一 千 二 百 九 十 一 萬(wàn) 二 千 四 百 五 十 三 萬(wàn) 五 千 二 百 四 十 第 二 段 由 鄂 穆 斯 克 至 鄂 畢 河 計(jì) 五 百 八 十 一 俄 里 共 用 俄 鈔 數(shù) 三 兆 八 十 一 萬(wàn) 一 千 七 百 九 十 二 二 兆 四 十 五 萬(wàn) 七 千 七 百 九 十 二 萬(wàn) 四 千 三 百 十 六 七 兆 十 九 萬(wàn) 三 千 七 百 七 十 八 十 五 兆 九 十 八 萬(wàn) 三 千 九 百 六 十 五 每 俄 里 核 計(jì) 數(shù) 六 千 五 百 六 十 一 四 千 二 百 三 十 一 千 五 百 九 十 一 一 萬(wàn) 二 千 三 百 八 十 二 二 萬(wàn) 七 千 五 百 十 一 第 三 段 由 鄂 畢 河 至 坡 池 坦 斯 喀 雅 車 棧 計(jì) 三 百 另 三 俄 里 共 用 俄 鈔 數(shù) 一 兆 九 十 八 萬(wàn) 二 千 四 百 十 二 一 兆 另 五 萬(wàn) 八 千 六 百 八 十 五 十 五 萬(wàn) 六 千 一 百 七 十 五 三 兆 六 十 萬(wàn) 另 一 千 三 百 六 十 七 十 六 兆 四 十 萬(wàn) 另 四 千 七 百 五 十 五 每 俄 里 核 計(jì) 數(shù) 六 千 五 百 五 十 五 三 千 四 百 九 十 五 一 千 八 百 三 十 五 一 萬(wàn) 一 千 八 百 八 十 五 五 萬(wàn) 四 千 一 百 四 十 一 三 段 總 計(jì) 共 用 俄 鈔 數(shù) 十 兆 另 七 十 萬(wàn) 另 一 千 五 百 六 十 八 六 兆 九 十 四 萬(wàn) 九 千 三 百 四 十 二 兆 四 十 四 萬(wàn) 四 千 二 百 四 十 二 二 十 兆 另 另 九 萬(wàn) 五 千 一 百 五 十 五 十 八 兆 七 十 一 萬(wàn) 三 千 二 百 另 九 每 俄 里 核 計(jì) 數(shù) 六 千 五 百 六 十 一 四 千 二 百 六 十 一 一 千 四 百 九 十 八 一 萬(wàn) 二 千 三 百 二 十 三 萬(wàn) 五 千 九 百 九 十 八 三 萬(wàn) 三 萬(wàn) 四 千 三 百 三 萬(wàn) 五 千 五 百 三 十 七 附注 由鄂畢河至阿臣斯克因冬路不便尚未勘定將來(lái)勘定時(shí)或省二兆二萬(wàn)五千一百四十九羅布云云 西悉畢利輻員戶口余糧表 - 42-1 - 地 名 柯 爾 干 一 帶 伊 什 穆 一 帶 [求]()喀 林 司 克 一 帶 撇 德 羅 巴 復(fù) 司 克 及 鄂 穆 司 克 一 帶 喀 迎 司 克 一 帶 托 穆 司 克 一 帶 總 共 該 處 輻 員 合 俄 方 里 計(jì) 二 萬(wàn) 零 六 百 二 十 一 三 萬(wàn) 六 千 一 百 九 十 二 五 萬(wàn) 九 千 三 百 四 十 四 十 萬(wàn) 零 二 千 零 一 七 萬(wàn) 二 千 八 百 六 十 二 十 五 萬(wàn) 四 千 六 百 六 十 三 五 十 四 萬(wàn) 五 千 六 百 八 十 一 該 處 戶 口 數(shù) 二 十 一 萬(wàn) 八 千 二 十 三 萬(wàn) 七 千 十 五 萬(wàn) 二 千 十 六 萬(wàn) 五 千 十 二 萬(wàn) 九 千 二 十 萬(wàn) 零 七 千 一 兆 十 萬(wàn) 零 八 千 每 方 俄 里 合 計(jì) 戶 口 數(shù) 十 個(gè) 有 半 六 個(gè) 半 二 個(gè) 有 十 分 之 七 一 個(gè) 有 十 分 之 六 一 個(gè) 有 十 分 之 八 十 分 之 八 算 本 處 食 余 糧 食 合 普 特 算 二 兆 二 兆 九 萬(wàn) 二 兆 十 萬(wàn) 無(wú) 余 一 兆 八 十 萬(wàn) 二 兆 六 十 萬(wàn) 十 兆 八 十 萬(wàn) 本 處 食 余 牲 畜 合 普 特 算 三 十 六 萬(wàn) 二 十 七 萬(wàn) 無(wú) 定 一 兆 無(wú) 定 無(wú) 定 一 兆 六 十 三 萬(wàn) 右表但指鐵路左近而言如拖波爾省之他拉一地離鐵路不過(guò)百里尚未列入表內(nèi)每年該處余糧普特五兆之多亦必出運(yùn)歐境此表準(zhǔn)中等收成若遇豐年自必有增如托穆省之巴爾納[烏](鳥(niǎo))勒枯自聶茨畢司克各處出產(chǎn)亦旺中亞細(xì)亞之仙米帕拉亭仙米烈兩省出產(chǎn)亦必流通民知獲利墾種加勤仕商咸來(lái)聚集不難指日興旺云 預(yù)估西悉畢利鐵路常年利益略 一搭客項(xiàng)下經(jīng)烏發(fā)裘冕各路往來(lái)悉畢利者每俄里每年以五百羅布算計(jì)穿此路一千六百二十俄里應(yīng)收客位價(jià)八十一萬(wàn)羅布 二本國(guó)工作及外國(guó)來(lái)貨項(xiàng)下每年由歐境運(yùn)往西悉畢利各處銷售者約有二兆普特計(jì)遠(yuǎn)近勻扯經(jīng)過(guò)八百十俄里算每普特運(yùn)費(fèi)三十三戈比有四分之三每里得戈比二十四分之一應(yīng)收水六十七萬(wàn)五千羅布 三本國(guó)工作及外國(guó)來(lái)貨項(xiàng)下每年由歐俄運(yùn)赴東悉畢利銷售者及回頭皮張雜物各貨茶葉項(xiàng)下另錄約二兆普特有半扯來(lái)往遠(yuǎn)近一千六百二十俄里算每普特水六十七戈比有半應(yīng)收水一百六十八萬(wàn)七千羅布 四茶葉項(xiàng)下經(jīng)伊爾孤慈克稅關(guān)進(jìn)口運(yùn)歐者每年約一兆普特應(yīng)收水九十萬(wàn)羅布 五牲畜項(xiàng)下如毛皮油肉類但以鄂穆司克一帶運(yùn)歐者算每年普特一兆有半應(yīng)收水十八萬(wàn)五千羅布六牲口項(xiàng)下但以鄂穆司克運(yùn)歐者計(jì)每年四千口每口一戈比運(yùn)一俄里以經(jīng)運(yùn)三百七十俄里扯算收水十四萬(wàn)八千羅布 七鐵料及鐵器項(xiàng)下由彼運(yùn)來(lái)之礦產(chǎn)在外由烏拉嶺運(yùn)往西悉畢利銷售者每年半兆普特經(jīng)運(yùn)八百十俄里應(yīng)收水三萬(wàn)五千羅布 以上七項(xiàng)約收水四兆有六十萬(wàn)羅布但此數(shù)雖指路成時(shí)必得之利而言總宜預(yù)折以備不虞就折去三分之一算每年可收羅布三兆零六萬(wàn)六千再加西悉畢利每年所余面麥準(zhǔn)可運(yùn)赴歐境銷售之三十二兆計(jì)之可收水一兆有六十二萬(wàn)羅布按此項(xiàng)余糧本處售價(jià)每普特三十戈比運(yùn)歐銷價(jià)總在一羅布外除去水三十七戈比尚沾利息不少云 兩共凈收水項(xiàng)下四兆六十八萬(wàn)六千羅布除每年養(yǎng)路費(fèi)三兆二十四萬(wàn)羅布每俄里二千羅布外凈余羅布一兆有四十四萬(wàn)六千若以三十兆羅布造本核算確敷常年三分利息此坐得之利也至國(guó)家所受隨路利益尚未列入如武員兵弁因公來(lái)往及軍犯軍火照例免價(jià)其利一也驛遞之費(fèi)既節(jié)電報(bào)之費(fèi)又增其利二也加增茶稅查俄國(guó)所銷華茶以陸運(yùn)者為佳故茶商素經(jīng)陸運(yùn)因路乏漸改海運(yùn)而政府以興悉畢利為要?jiǎng)?wù)議增海稅而減陸稅則茶商行海利微庶悉畢利不致衰敗然海稅既增利尚較勝年來(lái)俄民嘵嘵以無(wú)陸運(yùn)為憾路成運(yùn)速商必趨利而來(lái)海稅隨增亦一定事各則添抽其利三也移民墾種按擬造此路左近現(xiàn)居戶口二兆十三萬(wàn)九千占地一兆二千二萬(wàn)三千方俄里路成可移民八兆居之若論悉畢利全境占地十三兆一十六萬(wàn)九千三百八十七方俄里現(xiàn)居戶口六兆有半每方俄里不得一人若移二十五兆居之尚不到三人較之歐俄減去七分之六蓋歐俄現(xiàn)得每方俄里二十人教育人才其利四也東呼西應(yīng)朝發(fā)夕來(lái)由歐境赴托穆司克速則一二天遲則不逾七天若至海參崴旬日左右其利五也國(guó)通商中國(guó)日本美利堅(jiān)各國(guó)漸增海口海參崴左近及鄂霍次克海各岸誠(chéng)太平洋通商之要口也其利六也貨物勻通按現(xiàn)由莫斯科運(yùn)貨至鄂穆司克每普水一羅三十戈比至一羅有半路成時(shí)每普一羅有五戈比若至托穆司克則一羅三十六戈比現(xiàn)在一二羅之間若由尼日里諾甫果特至鄂穆司克現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)一羅二十五戈比左右路成時(shí)七十六戈比若至托穆司克則一羅有九戈比目下需一羅五十左右商人趨利而行按比較則路成時(shí)貨物勻通自必日增月盛也不受他制無(wú)假道之虞其利七也萬(wàn)商經(jīng)運(yùn)由華海太平海及日本海等處運(yùn)歐各貨自必大半經(jīng)此以收路速手先之利也隨路市集其利八也廣開(kāi)產(chǎn)悉畢利產(chǎn)之豐人所共知礦苗之旺就地可證茲就現(xiàn)有之金銀兩礦而言其富也可概見(jiàn)按銀礦始于雍正六年經(jīng)礦商錢(qián)迷毒甫遵大彼德之諭赴西悉畢利創(chuàng)喀里灣倭司克力斜司基礦于阿爾泰山問(wèn)數(shù)十年歸官辦現(xiàn)在每年此礦產(chǎn)銀五六百普特從前倍之金塊五十普特從前四倍再為東悉畢利捏爾臣斯克即尼布楚礦亦創(chuàng)自大彼德時(shí)每普生礦可得凈銀一豐特合華十二兩惜礦產(chǎn)不旺現(xiàn)在每年產(chǎn)銀五十普特從前四倍銅鐵鉛錫兼采金礦始于道光十一年庫(kù)自捏次礦阿拉套嶺西歸官辦開(kāi)采至咸豐十年采凈金八百普特嶺東為商辦亦以二十九年計(jì)采凈金一千六百普特有奇閱十年開(kāi)薩彥礦于葉尼賽省此礦愈挖愈厚每百普特金沙可得凈金總在一二三昨得尼甫之間按俄秤每普四十豐特每豐特九十六昨得尼闊甫每昨華一錢(qián)二分半偶有百普得一昨者則虧本也亦有百得其十者則奇產(chǎn)也兼有金塊最大者曾得二普有十六豐一塊現(xiàn)存礦務(wù)學(xué)堂自開(kāi)礦至道光二十八年采凈金一千七百普特現(xiàn)在各礦每年共采凈金二千普特兼采木植叢林到處皆有其利九也創(chuàng)造廠作自出新裁其利十也 論西伯利亞鐵路之利 英人闕名附 西伯利亞鐵路蕆事以后驟觀之下必謂東方海運(yùn)之利將為鐵路所奪商務(wù)局面有翻然變動(dòng)之勢(shì)然以鄙見(jiàn)所及不過(guò)稍稍變動(dòng)而已昨據(jù)熟悉日本情形之名樸他者謂以日本工業(yè)商務(wù)及大阪一切情形觀之將來(lái)日本之興正未可量蓋西伯利亞鐵路既成大阪之貨運(yùn)往倫敦者可由海參崴運(yùn)去僅數(shù)日水路轉(zhuǎn)運(yùn)便捷不至阻滯此可興之道一目下中國(guó)風(fēng)氣已開(kāi)商務(wù)制造皆漸漸講求日本之內(nèi)海為極好出路凡中國(guó)所需日人皆能由此運(yùn)往此可興之道二高麗臺(tái)灣二處日本鼓舞振作驅(qū)愚蠢之民而躋之教化之域此可興之道三有此三者日本之方興未艾不察可知樸他之言如此蒙以為西伯利亞鐵路造竣維持日本如此中國(guó)日后當(dāng)亦大有作為至我英國(guó)海運(yùn)之利始以為不至加損蓋他日西伯利亞鐵路運(yùn)費(fèi)按目今極賤之價(jià)估之每噸貨物至少須三鎊四鎊之譜以視輪船運(yùn)費(fèi)不啻倍蓰日本尋常貨物可必其舍此勿由然此乃顯然易見(jiàn)之事至隱受其害之處不知凡幾何則自海參崴至長(zhǎng)崎為最近海道計(jì)長(zhǎng)六百英里大約俄人不久必于海參崴更近之地另設(shè)車棧添筑車路半月之久可自日本而達(dá)倫敦較之由倫敦至橫濱經(jīng)加拿大及太平洋一帶需時(shí)二十八日彼祗及其半雖重大之貨未必能多而行旅商賈公司信件及一切珍貴輕便之物斷無(wú)不由鐵路者即此三端其獲利已可想見(jiàn)故我謂西伯利亞鐵路雖與我東方商務(wù)無(wú)甚關(guān)系而利權(quán)之隱為所奪者不可勝計(jì)所幸者此鐵路與中國(guó)沿海通商各口岸尚無(wú)大用以中國(guó)各埠運(yùn)進(jìn)之貨往往轉(zhuǎn)運(yùn)至他處非盡與本處銷售現(xiàn)雖興筑鐵路近數(shù)年來(lái)猶未能一律舉辦以此度之中國(guó)運(yùn)載貨物大半仍需輪船但英國(guó)各輪船商家于凡鐵路所有利便之事及他處有整頓輪船諸事皆當(dāng)悉心考究以期利不外溢否則中國(guó)現(xiàn)許俄羅斯在華興筑鐵路俄之有此利益非歐洲各國(guó)所能望其項(xiàng)背既可以擴(kuò)充其商務(wù)而于水師陸軍俱有裨匪淺他日東方權(quán)勢(shì)必為俄所獨(dú)占倘中俄一但聯(lián)合則環(huán)地球國(guó)富兵強(qiáng)尤必推二國(guó)為領(lǐng)袖我英國(guó)朝廷亦當(dāng)于俄人用心之所在處處留意雖俄人所得之利英國(guó)不能阻止而英國(guó)應(yīng)竭力設(shè)法為商人之計(jì)并與日本聯(lián)給互相保護(hù)至設(shè)西伯利亞鐵路亦未必盡無(wú)利于歐洲凡由東方諸國(guó)往來(lái)歐洲者風(fēng)馳電掣罔不稱便人煙稠密之區(qū)消息靈通歐洲各國(guó)與中國(guó)日本高麗近而益親此三國(guó)人民四百五十兆居地球中三分之一人有所需歐洲皆易于供應(yīng)則此四百五十兆人民又為歐洲各國(guó)極大利藪也 上某觀察書(shū) 闕名附 竊謂西伯利亞鐵路成后俄國(guó)有二利焉一為謀國(guó)行軍之利蓋厚兵力張國(guó)勢(shì)于亞洲俄之愿也又適值東方多事俄政府動(dòng)于利害且不顧縻費(fèi)較多惟期此路之筑視原議早成數(shù)年一為理財(cái)通商之利蓋俄國(guó)如振興西伯利亞使其出產(chǎn)即可由此新路直達(dá)歐洲而歐俄之貨亦因之多一銷路總之于俄國(guó)大局處處有補(bǔ)惟西伯利亞地曠人稀商務(wù)之可望于此者非久后不能起色然各國(guó)互市如中國(guó)日本之與歐洲商貨來(lái)往絡(luò)繹不絕此路成則行旅與貴重小件無(wú)不愿就此快捷方式所剩與航海之輪船者惟大而賤之貨物而已或問(wèn)此路之成其有利于中國(guó)歟抑有害于中國(guó)歟有利則應(yīng)思所以盡之有害則應(yīng)思所以制之譬如今有兩國(guó)焉皆無(wú)鐵路此國(guó)忽筑一路袤延于彼國(guó)之邊界則彼國(guó)之國(guó)計(jì)商務(wù)皆為所危固不待言也此國(guó)之軍朝發(fā)夕至及彼國(guó)者未到已侵地而距之矣然則若何而此害可制亦惟有彼國(guó)亦筑鐵路至此邊界使行軍之速不亞于敵人而已或曰若有鐵路敵人不更可長(zhǎng)驅(qū)直入乎按此系愚者之言也德國(guó)見(jiàn)俄法鐵路漸逼己境亦趕即興筑以相抵制更有說(shuō)者前英法北犯京師其軍直入畿輔非因中國(guó)之有鐵路也患正在于無(wú)路以迅運(yùn)勤王之師耳茍無(wú)可恃之軍則鐵路有之無(wú)相等蓋侵犯占踞惟敵所欲俄國(guó)之蠶食亞洲土地可為殷鑒然則幅員遼謂其可恃乎哉且無(wú)論軌式不同彼車不能行于此軌之上即拆毀軌道亦屬易易汽機(jī)可運(yùn)至內(nèi)地鐵橋可毀以火藥若欲修理大者非數(shù)年不辦設(shè)敵人而竟能修理主客相形勞逸仍判抑執(zhí)中國(guó)地廣若無(wú)鐵路則敵人不能內(nèi)進(jìn)之議者亦知敵之別有良策乎先居邊省固以臺(tái)旋筑鐵路節(jié)節(jié)而進(jìn)其將奈何然則中國(guó)欲制西伯利亞之害惟有亦興筑鐵路而已此特所謂國(guó)計(jì)行軍之害也若夫商務(wù)之害則中國(guó)無(wú)路其市面勢(shì)必瞠乎在俄之后終將全失歐亞來(lái)往轉(zhuǎn)運(yùn)客貨之利而西伯利亞鐵路之資以養(yǎng)者正賴此利然此利中國(guó)非不能奪之于俄也西伯利亞之路系由海參葳經(jīng)克勃羅夫克勃勒葛夫包欽克克耳特克及拜喀爾湖等處以抵阿穆斯克與圣彼得堡并擬自拜喀爾湖筑一枝路至買(mǎi)賣(mài)城之恰克圖計(jì)自上海中國(guó)適中之?？谟珊⑨艘赃_(dá)恰克圖較自上海由蘆溝橋以達(dá)恰克圖多程約六千里中里故行旅之自上海以至圣彼得堡者穿中國(guó)而不繞海參崴則路程較近六千里車票價(jià)約少銀七十五元到時(shí)約早六十六點(diǎn)鐘貨亦如之將來(lái)行旅貨物愿出中國(guó)而不愿繞海參崴之明證也自上海由蘆溝橋至恰克圖每人約收車票價(jià)銀一百十二元每日上下搭客祇以一百人計(jì)之上海恰克圖一路每年可收銀八百萬(wàn)元每日貨車上下祇以二十輛計(jì)之每噸每克依羅密得可收錢(qián)二十文每日可收銀三萬(wàn)六千元每年可收銀一千二百九十六萬(wàn)元客貨兩項(xiàng)每年可收銀一千二百萬(wàn)元即此可見(jiàn)中國(guó)筑路與西伯利亞路相接之利又何客貨之?dāng)嗖恢勾撕醵韲?guó)有見(jiàn)于此故急欲得一視海參崴較近之徑筑路與黃[海](梅)相接誠(chéng)以海參崴冰凍時(shí)多凍時(shí)輪船不能進(jìn)口也然則西伯利亞路之能養(yǎng)與否全系乎俄之能否得一無(wú)冰口岸自彼筑一枝路與干路相接矣特是中國(guó)利害所在斷不能允俄假道之請(qǐng)?zhí)榷硪源藶檎?qǐng)惟有答曰中國(guó)不能自棄若此且各為其民遲早中國(guó)亦必須興筑此路以償俄國(guó)欲得一枝路與黃海無(wú)冰口岸相接之愿而保全己之利權(quán)云云再有一要處預(yù)須籌及倘中國(guó)思欲筑路與西伯利亞相接則須設(shè)法使將來(lái)中國(guó)之路不為俄所挾制可與俄要約俄運(yùn)自中路而來(lái)貨物之費(fèi)不得過(guò)于中運(yùn)自俄路而來(lái)貨物之費(fèi)且中路于何處與西伯利亞之路相接須聽(tīng)中國(guó)之便再如路之如何相接相接處車廠之造價(jià)常川經(jīng)費(fèi)如何分派以及中路或須越俄境以接俄路俄國(guó)不得收稅等等皆須約定此外則須擇路沿鴨綠江而達(dá)西伯利亞固為最省然路太短而距內(nèi)地太遠(yuǎn)利亦最少終以逼近內(nèi)地而至歐洲最近之路為選某以為宜從歷來(lái)商貨所經(jīng)舊路自北通州以達(dá)恰克圖于此處與俄路相接蓋由此路則雖無(wú)歐亞來(lái)往轉(zhuǎn)運(yùn)之貨其舊有駝運(yùn)之費(fèi)亦足以養(yǎng)之矣 論俄國(guó)鐵路二則 闕名附 中俄兩國(guó)傳言立有密約今觀俄皇因創(chuàng)設(shè)東方中國(guó)鐵路公司所降諭旨則約中深微之處即可于是焉明之也門(mén)哲士得格第恩新報(bào)謂所有予以土地一層種種為難之處即可藉此公司簡(jiǎn)便之法以解之矣蓋所立公司名為屬之商家無(wú)論中俄人民均可大股實(shí)則為俄國(guó)官辦公司所有資本咸集自俄民其中過(guò)半又大約出自俄國(guó)政府華人我可決其分文不入股也然則該公司之設(shè)要惟為掩飾之計(jì)掩飾兩國(guó)交涉之實(shí)情也以理度之甘雪尼伯爵上月回國(guó)前數(shù)月在北京所議之事即此公司鮮有疑義亦即俄國(guó)協(xié)助中國(guó)索還遼東中國(guó)酬報(bào)之資非予土地營(yíng)壘以及口岸各驚人之事實(shí)議設(shè)此鐵路公司耳按俄國(guó)在東方舉止素稱謹(jǐn)慎不輕妄動(dòng)公司辦法正與此合德國(guó)新報(bào)初頗[緘](針)口默無(wú)一言茲則所論兩國(guó)議定之事與開(kāi)東方利源有何關(guān)系言之甚詳有以俄國(guó)所得之利益不僅此公司也或又有以陸路轉(zhuǎn)運(yùn)比之海運(yùn)雖屬昂貴但將邊界貨稅減少三分之一按照優(yōu)待之款此層凡與中國(guó)立有通商條約者應(yīng)得一律均沾再俄國(guó)與中俄銀號(hào)議定辦法所得利益實(shí)與中國(guó)各口所征洋貨稅例及與馬關(guān)條約第六款均有不合之處若有以此明以告俄者試問(wèn)俄將作何舉動(dòng)耶 西伯利亞及中亞西亞兩處鐵路不久將接過(guò)土基思丹及奧雷勃中間地方觀俄國(guó)所筑經(jīng)過(guò)卜哈拉之鐵路及將修經(jīng)滿洲之鐵路此固在東方廣大其權(quán)勢(shì)之明證也抑知俄國(guó)修筑鐵路侵占鄰近亞洲各國(guó)其辦法今猶其淺焉者也本朝向力保護(hù)其發(fā)祥之地不準(zhǔn)洋人闖入其境今乃變其本來(lái)面目殊深詫異夫蒙古一帶俄國(guó)行路之人如伯夕蘭夫赤克將軍者固曾帶兵經(jīng)過(guò)其地并曾將俄皇影像分頒蒙民華官絕不禁止但在滿洲各處即為格至起見(jiàn)亦未嘗準(zhǔn)游探于斯焉按一千八百五十八年中俄所訂阿依貢條約允準(zhǔn)俄商在于滿洲黑龍江之支河松精河內(nèi)來(lái)往駛船一款然約中雖載有此條其實(shí)未嘗施行俄商足跡至松精河者其第一人為崔卜塔雷夫被害于山新地方時(shí)在一千八百六十一年嗣后直至中日構(gòu)之時(shí)河中從未見(jiàn)有俄船行駛者聞諸我友著名之某華人中國(guó)決不準(zhǔn)俄人行駛松精河內(nèi)及至中國(guó)軍務(wù)失利俄人乃試其伎倆而令中國(guó)認(rèn)明俄國(guó)有行駛此河之權(quán)也駐京甘雪尼欽差亦遂電致黑龍江總督勸其便宜行事當(dāng)由黑龍江輪船公司派輪船一艘?jiàn)A板船兩艘行駛松精河直至齊齊哈爾該處華官接待甚優(yōu)查俄國(guó)自西伯利亞白甘爾鐵路之一頭起與海參崴來(lái)往將有兩路可以徑通一即滿洲鐵路一即黑龍江而江上商務(wù)興旺之勢(shì)不致遽行阻滯緣該鐵路并非沿江按設(shè)以接客白勞無(wú)客之東頭鐵路或致有礙于商務(wù)也又查黑龍江輪船老公司初以英人資本擴(kuò)充所有船只已屬極多今又新添鋼板明輪輪船每艘馬力五六百匹者凡六艘又鋼質(zhì)夾板船二十艘此等船只俱在太乙恩及克拉奪船廠造成散裝寄至黑龍江口之聶可雷無(wú)赤克地方交付黑龍江新公司創(chuàng)于一千八百九十四年由國(guó)家準(zhǔn)其承帶書(shū)信該公司所有船只號(hào)數(shù)亦甚多大半由比英兩國(guó)承造此外尚有貨商及開(kāi)挖金礦等人各置備輪船及夾板船一二艘前十年官冊(cè)報(bào)之?dāng)?shù)共計(jì)四十四艘而自西伯利亞鐵路開(kāi)筑之后行駛黑龍江船只據(jù)商家董事云總計(jì)較昔加多三倍而江上商務(wù)興旺之勢(shì)有加無(wú)已此數(shù)仍不敷用昔者有以鐵路告成后現(xiàn)在所有鐵路需用物料生意自必隨此停止卒有減色之時(shí)且致水賤跌不復(fù)有利可獲惟照今議鐵路并不沿江修筑則將來(lái)戶口加添商務(wù)必興及至現(xiàn)訂載運(yùn)鐵路各料合同四年期滿江上船只必另有可為之事也滿洲鐵路須經(jīng)中國(guó)地方計(jì)九百五十英里昔曾述及今查得自西伯利亞鐵路已筑成之二路起則接至中國(guó)邊界尚需另加額外支路比之經(jīng)滿洲一路與經(jīng)黑龍江并線之俄國(guó)一路所需鐵軌固須加長(zhǎng)一百六十九英里惟經(jīng)俄國(guó)一路道涂艱難修筑之價(jià)每浮斯忒合三千五百英尺須貴九千鎊英經(jīng)滿洲而言造價(jià)大約不過(guò)五千鎊照目前核算共可節(jié)省九兆五十萬(wàn)鎊云 中[俄](國(guó))鐵路情形考 美人闕名附 西伯利亞鐵路議辦之始拜開(kāi)耳湖至黑龍江鐵路意欲在中國(guó)邊界沿失耳喀江岸繞帕克落扶司開(kāi)亞以達(dá)司勒登斯克然后從黑龍江沿江而北至開(kāi)擺落扶斯克與烏蘇哩江之鐵路相接由此復(fù)折而南以抵海參崴道路蜿蜒工程浩大所費(fèi)甚巨即以司勒登斯克至開(kāi)擺落扶斯克一路而論計(jì)長(zhǎng)一千一百零五英里有奇按價(jià)估之每英里需英金一萬(wàn)四千四百四十四磅倘或經(jīng)中國(guó)之地徑由滿洲直達(dá)海參崴微特路近費(fèi)省且有格外之利益其得失非可同日而語(yǔ)也嗣中國(guó)政府果如俄國(guó)所請(qǐng)?jiān)S中俄銀行并新設(shè)之中國(guó)東方鐵路公司在中國(guó)境內(nèi)筑造一路其公司章程已于西歷去年十二月二十三日經(jīng)俄皇頒發(fā)諭旨悉照施行 公司之立系援照西歷一千八百九十六年八月二十七日中國(guó)政府與中俄銀行所訂之合同在中國(guó)境內(nèi)筑造鐵路自黑龍江之西至吉林之東與俄國(guó)所造西伯利亞鐵路之支路相接倘中國(guó)政府許該公司辦理煤鐵等礦及別項(xiàng)工作該公司均可遵辦倘以上諸事中國(guó)欲與俄國(guó)彼此分辦則該公司應(yīng)將所辦各事另列簿冊(cè)庶免混淆目下此公司即由中俄銀行設(shè)立設(shè)立之后凡鐵路一應(yīng)建造開(kāi)行種種事務(wù)概歸該公司辦理現(xiàn)此公司雖已議辦而諸未就緒須待俄國(guó)國(guó)家銀行具報(bào)俄國(guó)戶部大臣所有股分之第一期付款已經(jīng)交齊方能開(kāi)辦其余股款亦須于一年內(nèi)交足且祗準(zhǔn)中俄兩國(guó)之人入股此路開(kāi)辦后八十年內(nèi)當(dāng)作為該公司之鐵路八十年后歸諸中國(guó) 拜開(kāi)耳湖之鐵路現(xiàn)擬自敖嫩河起筑經(jīng)中國(guó)相近泗他羅煞拉喀赫亦脫城之地并齊齊哈爾庫(kù)倫城寧古塔諸地以接烏蘇里江南之尼考爾斯克此路共長(zhǎng)一千二百七十三英里約內(nèi)九百四十四英里系中國(guó)之境照西伯利亞先時(shí)所測(cè)量之路自敖嫩河至尼考爾斯克有一千六百十三英里有奇現(xiàn)在經(jīng)滿洲而東可少三百四十英里有奇此路即在前所勘黑龍江路之南約三百九十英里水土較好天氣尤佳且所經(jīng)松花江系屬沃壤黑龍江一帶食糧皆須仰給于此 公司應(yīng)有資本若干須視造路經(jīng)費(fèi)需若干為率造路經(jīng)費(fèi)當(dāng)照初次測(cè)量時(shí)所估價(jià)為準(zhǔn)貲本之外所有應(yīng)付之利息及造路時(shí)應(yīng)還之款與俄國(guó)機(jī)器師所估滿洲鐵路應(yīng)辦材料各項(xiàng)之款均屬緊要當(dāng)首先籌劃添入凡有支付款項(xiàng)悉由俄國(guó)戶部大臣與該公司妥議辦理 造路之費(fèi)悉取給于股份及息借之計(jì)英金共五十三萬(wàn)五千四百二十二鎊作為一萬(wàn)股每股計(jì)英金五百三十五鎊八先令六本士惟入股之人其股款是否能付俄國(guó)政府不能作保其余應(yīng)添之本則立息借票以集款項(xiàng)需本若干照其數(shù)立息借票若干此票由戶部大臣議準(zhǔn)并立準(zhǔn)票然后發(fā)出每次虛數(shù)若干實(shí)款若干亦由戶部大臣議定該票應(yīng)還之款由俄國(guó)政府作保售見(jiàn)股銀若干悉歸俄國(guó)政府由俄國(guó)政府照兌俄銀發(fā)交中俄銀行存儲(chǔ)公司需款即向銀行支領(lǐng) 鐵路諸事如一切筑造開(kāi)行記帳等皆由公司經(jīng)理其總公司一設(shè)于中國(guó)北京一設(shè)于俄國(guó)圣彼得堡二處均可會(huì)議事件總公司之督辦由中國(guó)政府委派主政各事其余襄辦董事等由眾商選舉公司擬于西歷一千八百九十七年八月開(kāi)辦鐵路造成以六年為期期內(nèi)該公司當(dāng)承辦各段鐵路與凡鐵路火車所用各零件以及車輛龍頭等項(xiàng)辦理諸事尤當(dāng)井然秩然有條不紊人貨往來(lái)載運(yùn)穩(wěn)當(dāng)利便經(jīng)久合用以冀與俄國(guó)鐵路相接之后足與并駕齊驅(qū)俄國(guó)拜開(kāi)耳湖及烏蘇哩江各火車鐵路分段興辦中國(guó)東方鐵路亦同時(shí)筑造俾早日相接庶幾人貨來(lái)往載運(yùn)至此可以接過(guò)中國(guó)鐵路通行無(wú)阻中國(guó)鐵路務(wù)須行駛迅速不亞于西伯利亞鐵路日后并擬于中國(guó)俄國(guó)鐵路所通之處盡皆安設(shè)電報(bào)使消息靈通中俄兩國(guó)往來(lái)籌商公事萬(wàn)里如在一室也 倘鐵路開(kāi)辦之后凡工程所需不能得心應(yīng)手致搭客貨物往來(lái)有所阻礙則該公司應(yīng)另籌善法以利遄行設(shè)或公司與銀行偶有意見(jiàn)不合之處則當(dāng)由俄國(guó)戶部大臣調(diào)停公斷如鐵路一切應(yīng)辦之事該公司力有所不逮亦可由總公司商請(qǐng)俄國(guó)戶部大臣為之設(shè)法辦理 八十年內(nèi)所有鐵路搭客貨物水及電報(bào)價(jià)目概由公司與俄國(guó)政府酌定該公司不能擅加 俄國(guó)之公司信袋及管理信袋之人皆免車費(fèi)惟所占地位不得過(guò)二十一尺但俄國(guó)郵政局亦可自備信車接于客車之上不得收費(fèi) 八十年內(nèi)俄車之搭客行李及一切貨物從俄國(guó)此鐵路車棧過(guò)至俄國(guó)別一車棧者中國(guó)允不收稅俄國(guó)所收人貨水及電費(fèi)中國(guó)亦不征收貨物之自鐵路運(yùn)入中國(guó)或自中國(guó)運(yùn)出者視中國(guó)茶葉應(yīng)納進(jìn)出口之稅減征三分之一倘貨物須運(yùn)入中國(guó)內(nèi)地則照進(jìn)口應(yīng)納之稅而征其半既征半稅則所經(jīng)各厘卡概不再納其未納者應(yīng)照納內(nèi)地厘卡各捐鐵路所需一切材料胥由該公司購(gòu)辦不拘何處凡該公司自他處購(gòu)辦之材料經(jīng)過(guò)俄境一概免稅 滿洲南方鐵路所經(jīng)之地極為富饒礦產(chǎn)亦多邇來(lái)已有數(shù)處開(kāi)辦者該處百姓皆務(wù)農(nóng)為業(yè)其所耕種如大麥小麥三角麥稻粱黍菽崇墉比櫛甡然馮馮葉鴉片出產(chǎn)亦盛其種之佳人所共知蓄養(yǎng)牲口亦小民一大生計(jì)至于礦產(chǎn)則以鐵為最金礦亦佳現(xiàn)已開(kāi)采鐵路所經(jīng)之地有極大貿(mào)易商市數(shù)處吉林科拉蘇齊齊哈爾尤為著名者佛蘭卡一年一市貿(mào)販于此者類皆北蒙古及俄國(guó)脫朗司培拉耳人 按以上為美國(guó)總領(lǐng)事呈報(bào)之大略情形本覓得數(shù)圖附印于后俾閱報(bào)者略知西伯利亞鐵路所經(jīng)之地并知筑造此路之難 庫(kù)耳干及庫(kù)倫二處橋梁最佳其全路橋梁皆擬仿照建造車棧則以澳姆斯克所造者為最各處鐵路車棧亦將取法于此安設(shè)鋼軌之法在一面橫視之甚為清楚起海平斯克一帶鐵路直至海參崴其鋼軌每尺重十六鎊目下已 在俄國(guó)用俄鋼軌造鋼軌但釘于枕木之上不用底座軌道兩旁全用泥沙鋪平軌道之中間有泥沙百分之十四分所有各火車上板機(jī)亦已一律動(dòng)工開(kāi)造照現(xiàn)在之鐵路每點(diǎn)鐘能行駛二十二英里云 另有一照片系一火車在盈尼西江經(jīng)過(guò)其橋梁尚未造竣故枕木盡鋪于堅(jiān)冰之上火車中系配痕卜恩偕眾前往勘地俄國(guó)王爵喜爾考夫亦與焉 澳姆斯克鐵路車棧生火之法極為簡(jiǎn)便不可不縷言之車棧之中凡公事房臥房等候火車之房一二三等酒樓僅用一火而全車棧皆暖蓋車棧中有一小室方二十英尺高十二英尺安有大瓷管盡通各處用以抽風(fēng)風(fēng)既入內(nèi)經(jīng)火而熱由此達(dá)彼透至各室頃刻而全車棧皆遍然后自通而出此為最省儉最潔凈之法每日所費(fèi)不過(guò)五先令視每房設(shè)一火爐相去遠(yuǎn)矣 該鐵路火車系用康邦汽機(jī)兩邊一高壓力機(jī)一低壓力機(jī)生火皆用木柴每俄銀十盧布一名羅布購(gòu)柴六立方尺可供二百五十佛士脫俄里每里合英里三分之二之用計(jì)一百六十五英里至火油鐵路皆不用以其價(jià)昂貴耳 記俄設(shè)太平洋輪船公司 日人闕名附 俄人素懷雄志欲通鐵路于西伯利亞之廣野汲汲匪懈已多歷年所矣意謂此鐵路雖落成若太平洋航業(yè)落在他人之手則吾志不得伸也乃擬設(shè)輪船公司不惜苦心計(jì)劃矣黑龍州報(bào)者俄黑龍沿道總督府所恃以為利器之新報(bào)也其載錄之本論云我西伯利亞鐵路工事將近告成欲使該鐵路大展其鴻圖謀畫(huà)計(jì)策蓋為目前之急務(wù)以俄國(guó)外交而論該鐵路能密接?xùn)|西之離隔矣何則自歐洲中央至亞細(xì)亞?wèn)|部當(dāng)銷費(fèi)四五十日惟由此鐵路則十余日足矣況又減旅客之費(fèi)也既減時(shí)日又減旅貲則自歐洲寄至亞細(xì)亞之物不用迂道蘇彝士河而必由此鐵路其余貨物亦可知已然則該路竣工凡地球各國(guó)之交涉與商務(wù)為其所波及決非鮮推現(xiàn)時(shí)各國(guó)航海業(yè)務(wù)情形將來(lái)波及最大者莫如日本與中國(guó)也接之國(guó)惟中國(guó)與日本行旅往來(lái)貨物聚散莫不由此鐵路且該處地方自興工以來(lái)日新月盛形勢(shì)異于曩昔則日后之事可類推耳 黑龍江沿道一帶地方距俄京甚遠(yuǎn)且僻在北方不毛之地故天不惠以物產(chǎn)常仰給于近諸國(guó)又人可甚少端藉四方勞工之來(lái)糊口者然人口日漸增長(zhǎng)物產(chǎn)困乏益不得不仰給于四方也情事如斯故西伯利亞鐵路之利便不止沿道一帶與太平洋岸諸地也何者西自歐洲中原起東至太平洋東岸止有中華日本諸國(guó)之豐富在焉欲聯(lián)絡(luò)此等富人而全其便利不如定期開(kāi)航業(yè)于太平洋也茍此業(yè)未興則俄國(guó)交際與西伯利亞地方之利亦謂可未完成也夫我俄雖設(shè)義勇艦隊(duì)然該艦隊(duì)亦別有任務(wù)其經(jīng)營(yíng)航路非獨(dú)在于就黑龍江沿岸等處連結(jié)中華日本而在于連絡(luò)阿得斯可伊與俄京也然則當(dāng)今之時(shí)振興太平洋輪船公司豈容已哉現(xiàn)來(lái)往乏剌氐倭斯托克即綏芬河口前數(shù)期報(bào)譯作烏拉幾窩士篤古誤至中國(guó)及日本而連絡(luò)交通者惟有一日本輪船公司耳該公司組織之法確得其宜船舶亦美麗堅(jiān)固兩個(gè)禮拜開(kāi)行一次自神戶至我乏港另又三個(gè)禮拜開(kāi)行一次自長(zhǎng)崎經(jīng)由上海至香港今在太平洋面俄之近境與上海交通者已落在外人之手是使外人稱雄于海上也茍如此而遂中止西伯利亞鐵路之前程實(shí)為可憂也其于政策姑置勿論商務(wù)一端將奈之何使外人恣意蹂奪我通商貿(mào)易之利昭然在目豈容緘默而已哉宜速立所以應(yīng)之之道握太平洋航業(yè)于我手里與西伯利亞鐵路相須而成收完全之利是為至要耳不然則握西伯利亞鐵路之利者不在俄人而必在外人是我俄應(yīng)奪航海之利于太平洋岸要埠可無(wú)論已然干事有先后之分則宜在西伯利亞鐵路最關(guān)系之埠頭先開(kāi)航業(yè)矣興辦之法當(dāng)使西伯利[亞]鐵路搬價(jià)低廉又能神速轉(zhuǎn)運(yùn)以杜絕他人競(jìng)勢(shì)之念歐洲貨物由該鐵路聚于乏港而散之東洋諸國(guó)亦貴神速其要埠之與此相關(guān)者實(shí)為中國(guó)與日本諸港是我俄宜向日本及中國(guó)先興航業(yè)也請(qǐng)?jiān)斞云溲稍蛔苑Ω壑辽虾榈谝淮颂幒铰纷苑Ω劢?jīng)由日本長(zhǎng)崎此間六百八十海里至上海此間四百六十海里往航路程千(四)百[四]十海里即合來(lái)往核計(jì)為二千二百八十海里今試假算輪船駛力每一點(diǎn)鐘能駛十五海里每次往來(lái)要銷費(fèi)六晝夜半不加算碇泊之時(shí)若加以中路寄泊海港銷時(shí)約一晝夜及到港起貨休泊約三晝夜當(dāng)需十二晝夜日后必須擴(kuò)張航路也又要自香港至廣東蓋自香港至廣東為九十海里所銷時(shí)刻約五六點(diǎn)鐘足矣曰自上海至漢口為第二此間約九百俄里漢口一帶之地產(chǎn)茶甚巨若與中國(guó)政府訂結(jié)專約以搬運(yùn)該貨則獲利必大且沿道有南京九江等要府?dāng)?shù)萬(wàn)華民來(lái)往如織搭載此等行客亦所利不也曰黃海沿岸為第三此航路自乏港起經(jīng)由元山釜山長(zhǎng)崎仁川牛莊天津大沽芝罘上海等諸埠頭往復(fù)約五千海里航此海路除休航時(shí)猶要三百三十四點(diǎn)鐘即為十四晝夜也若加以在各埠休航之時(shí)約費(fèi)三十日蓋此航路之利一在連絡(luò)乏港與北京之通道一在連絡(luò)乏港與[芝](之)罘又使上海聯(lián)結(jié)日韓諸港我俄國(guó)面太平洋諸地日漸繁盛當(dāng)經(jīng)庫(kù)頁(yè)島至黑龍江口尼可賴夫士克此間約九百海里須要八日夜或十二晝夜也來(lái)往乏港與中國(guó)各埠口間約如斯而已其在日本則長(zhǎng)崎當(dāng)我要沖然該島為往來(lái)俄中必寄船之處故姑以自乏港經(jīng)箱館至橫濱為第一函館距乏港約四百二十五海里又距橫濱為五百四十海里即自乏港至橫濱為九百七十海里來(lái)往此間輪船駛力每時(shí)十五海里則當(dāng)要百三十點(diǎn)鐘且加以休泊各港之時(shí)當(dāng)銷約十一晝夜蓋此航路之利在連絡(luò)乏港與東京也又自乏港由下關(guān)至神戶為第二此航路約八百五十海里銷費(fèi)時(shí)刻與第一航路相似又以自尼可賴夫士克至在韃靼海峽諸港為第三此航路亦與前二者同抑來(lái)往日俄輪船出入海口時(shí)須照美國(guó)輪船開(kāi)行日期一個(gè)禮拜一次為最合宜也 輪船航路不過(guò)如上所言而已然宜用何種輪船及若干艘亦當(dāng)預(yù)籌焉乏港至上海每一個(gè)禮拜一次開(kāi)行來(lái)往要銷十二晝夜故有輪船二艘則足以辦理矣若有三艘更擴(kuò)張航路于香港亦無(wú)阻礙自上海至漢口本不用駛力迅速而屢繁開(kāi)行次數(shù)也先備輪船一艘一上一下待輪船益多乃漸增開(kāi)行之次數(shù)亦未為遲也航行黃海沿岸當(dāng)銷三十日故每一月開(kāi)行一次待輪船增加而擴(kuò)張航路于黑龍江口尼可賴夫士克是為最要也又自乏港至上海必寄泊輪船于長(zhǎng)崎故航日本諸港用輪船一艘并兩個(gè)禮拜開(kāi)行一次也一自乏港往長(zhǎng)崎而至上海一自乏港經(jīng)箱館而至橫濱故每一禮拜實(shí)有交通東京之便若待日后每個(gè)禮拜開(kāi)行一次則一個(gè)禮拜間即能交通日本樞要之都府也夫欲開(kāi)行此等航路其輪船噸數(shù)客房等類取法于來(lái)往黑海諸港輪船公司所管輪船則甚為妥善惟日本海及黃海風(fēng)波頗激故須一千五百噸以上輪船乃為合用耳抑本公司所管輪船于清潔與駛力及娛樂(lè)乘客雖未能驟駕夫外國(guó)輪船亦不可讓人以獨(dú)步除此之外又宜立絕頂利便以轉(zhuǎn)運(yùn)貨物旅客也其法如何曰來(lái)往歐亞之間乘客及貨物必運(yùn)費(fèi)極廉與不取價(jià)一般茍不如此則惡能制勝于外國(guó)輪船公司哉又發(fā)來(lái)往憑單使上下便宜沿路諸驛易于辦事不問(wèn)其自何處埠頭何處府邑發(fā)至俄京來(lái)往單便準(zhǔn)其送貨物焉又現(xiàn)在乏港無(wú)一修潔客棧足休止旅客者故當(dāng)于上下汽車或上下輪船之際使得任意安留輪船房?jī)?nèi)又輪船開(kāi)行在海中時(shí)日長(zhǎng)短必取準(zhǔn)于外國(guó)輪船公司庶無(wú)遲緩不便之弊余早知我俄太平洋輪船公司船務(wù)與西伯利亞鐵路工業(yè)創(chuàng)辦之初均不見(jiàn)有利必?fù)p失不也然欲得利益自非制外國(guó)輪船公司而奪其既得利權(quán)惡能見(jiàn)我俄公司之利哉西伯利亞鐵路漸近筑[成](城)乏港位置亦將為地球要沖外國(guó)貲本亦將鱗集此地意不出二三十年乏港繁華位于今日乏港不獨(dú)當(dāng)日本航路之沖而為近鄰諸埠口之中樞則日后將有許多公司興辦相與競(jìng)勢(shì)爭(zhēng)強(qiáng)昭昭明矣今俄國(guó)興一大輪船公司豫占地步以養(yǎng)異日之勢(shì)豈不偉乎所論可否姑置勿計(jì)至其以東邦為夢(mèng)寐蓋俄國(guó)年來(lái)之雄圖存焉者也西伯利亞鐵路干線至乏港止其支線亦將至旅順大連灣等樞要之地而止西伯利亞一帶荒煙斷草無(wú)人往焉然于此境設(shè)置一大鐵路俄人之志本非為謀小利也蓋為國(guó)家之雄圖計(jì)故為此耳讀此本論最足見(jiàn)俄人之素志豈得云煙過(guò)眼視之乎亦可以知所警矣 呈請(qǐng)開(kāi)辦江西內(nèi)河輪船公牘 鄒凌瀚鄒凌沅 具呈江西在籍紳士分部行走郎中鄒凌瀚舉人鄒凌沅等為援案呈請(qǐng)承辦江西九江內(nèi)河等處小火輪船疏通土貨拖帶船只力爭(zhēng)先著以維商局以保利權(quán)懇求憲臺(tái)批準(zhǔn)立案事竊維通商以來(lái)輪船暢行各省內(nèi)河尚嚴(yán)禁約乃自?？谟惺滦露s章準(zhǔn)令機(jī)器制造土貨通行各省則內(nèi)河輪船此時(shí)我不爭(zhēng)先創(chuàng)辦日后彼將次第舉行待漏之日多恐補(bǔ)牢而無(wú)及近日恭聞上諭飭令江浙兩省購(gòu)置小火輪船于內(nèi)河運(yùn)貨以收利權(quán)仰見(jiàn)廟算周詳莫名感服現(xiàn)在江南業(yè)已遵旨速辦承憲臺(tái)批準(zhǔn)在案江西地處上游號(hào)稱腹地上有灘河沙淤之阻下有鄱湖風(fēng)濤之虞阻滯守風(fēng)動(dòng)經(jīng)旬月或逢巨浪船貨俱傷百物滯銷商務(wù)無(wú)色揆厥所由實(shí)在于此而土貨所出若瓷器若茶葉若夏布若紙張若煤鐵實(shí)為大宗而瓷器茶葉尤為彼族所重租界雖非其所議仿造難保其不來(lái)制造既成必嫌阻滯既嫌阻滯輪船必行待彼之輪船既行則我之商務(wù)益棘矣今紳等目擊時(shí)艱冀維商局謹(jǐn)擬援照江南成案試辦小火輪船六艘自吉安至吳城為淺水輪船二艘自吳城至九江為深水輪船二艘自九江至饒州為深水輪船二艘停泊之處各立碼頭并設(shè)公局以備稽查詳細(xì)條目另見(jiàn)章程其中汽機(jī)之迅速商販之暢銷行旅之便往來(lái)余利之助餉糈以及救生賑行兵運(yùn)餉凡諸利益久在藎籌況已江南有案尤可不須縷述惟是江西通省紳士請(qǐng)行船事經(jīng)數(shù)次若非事洽輿情何以一再不已前承德前撫憲批準(zhǔn)卒至中止未行大約堅(jiān)持舊說(shuō)者謂害有數(shù)端紳等利未敢言請(qǐng)言其無(wú)害試為大人一詳陳之所謂害者不過(guò)曰民船失業(yè)也河道礙行也厘金減色也船關(guān)無(wú)著也外人效尤也不知小輪船之設(shè)利帶拖帶搭客不能多載運(yùn)貨豈容大裝而民船行駛實(shí)畏風(fēng)波往往船坐食而絕糧貨后期而失利若有輪船拖帶則昔一月而兩今浹旬而十轉(zhuǎn)出口之貨既速入口之貨必多銷旺則利通物聚則利厚民船載貨應(yīng)益增多孰得孰失豈待煩言若謂內(nèi)河狹曲碰撞堪虞則蘇杭類多小河何以暢行無(wú)礙且官輪行駛多年未嘗稍有蹉跌商輪關(guān)系成本尤當(dāng)行以小心乃為過(guò)當(dāng)之疑恐非平心之論至于江省厘卡最為繁密祇緣港之歧因防偷漏之弊若有拖輪則行駛迅速勢(shì)難中停于上載時(shí)驗(yàn)貨給票收厘于卸載處收票復(fù)驗(yàn)以防隱匿無(wú)丁役中飽之嫌省分局浪銷之費(fèi)事簡(jiǎn)則易理用少則取贏更涓滴之歸公何減色之足慮若謂關(guān)榷則更無(wú)妨九江既為停泊之所關(guān)吏即可測(cè)量之時(shí)行輪之往來(lái)有期胥役之候查尤易且船經(jīng)拖帶每月可上下多回則逐次輸鈔關(guān)稅必頓增十倍惟求批示關(guān)憲飭令毋得稽留酌定停輪時(shí)刻明立章程在案則公私兩得而通行不滯矣至患外人之效尤更非今日之通論制貨既有定約行輪將在意中必待臥榻之睡酣始議改弦而易轍洋旗一揚(yáng)萬(wàn)卡無(wú)聲商因依百弊滋出其時(shí)驅(qū)之不能分之不可公家則厘稅兩失民船則勒掯取贏高下從心誰(shuí)為定限何若先事圖維使彼無(wú)利可牟廢然思返故論者慮外人之入室紳等怵他人之我先也凡此數(shù)端管見(jiàn)所及實(shí)有利而無(wú)害且宜速而勿遲應(yīng)請(qǐng)?jiān)战铣砂概鷾?zhǔn)施行至于事屬創(chuàng)辦或有不便于官民商旅之處自應(yīng)隨時(shí)變通補(bǔ)救以期無(wú)負(fù)圣諭保全利權(quán)之至意除呈江西撫憲外理合瀝情剴陳并詳擬簡(jiǎn)明章程十三條粘單呈核伏候鈞批訓(xùn)示遵行實(shí)為德便 議辦郵政折光緒二十二年二月初七日議赫總稅務(wù)司開(kāi)辦郵政章程 總理衙門(mén) 奏為遵旨議辦郵政請(qǐng)由海關(guān)現(xiàn)設(shè)郵遞推廣并與各國(guó)聯(lián)會(huì)以便商民而收利權(quán)恭折仰祈圣鑒事臣衙門(mén)準(zhǔn)署南洋大臣張之洞咨鈔擬請(qǐng)?jiān)O(shè)立郵政請(qǐng)飭議章程一片光緒二十一年十二月初三日欽奉電傳諭旨郵政一節(jié)業(yè)經(jīng)總署籌議粗有頭緒矣欽此欽遵仰見(jiàn)圣主周恤商旅通志類情之至意查原奏內(nèi)稱泰西各國(guó)郵政重同鐵路特設(shè)大臣綜理取資甚微獲利甚巨權(quán)有統(tǒng)一商民并利近來(lái)英法美德日本在上海及各口設(shè)局實(shí)背萬(wàn)國(guó)通例曾經(jīng)南洋大臣曾國(guó)荃據(jù)道員薛福成委員李圭稅務(wù)司葛顯禮等往復(fù)條議咨由總理衙門(mén)飭總稅務(wù)司赫德詳議謂此舉裕國(guó)便民為辦得到之事至稅關(guān)所辦郵遞因與國(guó)家所設(shè)體制不同故推廣每多窒礙現(xiàn)復(fù)與葛顯禮面加籌議知其情形熟悉各關(guān)稅務(wù)司熟諳辦法者當(dāng)亦不乏請(qǐng)飭總理衙門(mén)轉(zhuǎn)飭赫德妥議章程開(kāi)辦即推行沿江沿海各省及內(nèi)地水陸各路務(wù)令各國(guó)將所設(shè)信局全撤并與各國(guó)聯(lián)會(huì)彼此傳遞文函等語(yǔ)臣等查光緒二年間赫德因議滇案請(qǐng)?jiān)O(shè)送信官局為郵政發(fā)端之始經(jīng)臣衙門(mén)函商北洋大臣李鴻章于四年間覆稱擬開(kāi)設(shè)天津京城煙臺(tái)牛莊上海五處仿泰西郵政辦法交赫德管理嗣因各國(guó)紛紛在上海暨各口設(shè)立郵局慮占華民生計(jì)九年間值德國(guó)使臣巴蘭德來(lái)請(qǐng)派員赴會(huì)十一年曾國(guó)荃咨稱州同李圭條陳郵政利益各節(jié)并據(jù)寧海關(guān)稅務(wù)司葛顯禮申稱香港英監(jiān)督有愿將上海英局改歸華關(guān)自辦之語(yǔ)經(jīng)臣衙門(mén)先后飭據(jù)江海關(guān)道總稅務(wù)司籌議咨行南北洋大臣查核十六年三月札行赫德以所擬辦法既于民局無(wú)損即就通商各口推廣辦理擬俟辦有規(guī)模再行請(qǐng)旨定設(shè)此該大臣張之洞所稱各稅關(guān)試辦郵遞之權(quán)輿也臣等復(fù)查寧海江海各關(guān)道來(lái)每謂稅關(guān)郵局未經(jīng)奏定外人得以借口十八年冬赫德亦以數(shù)年來(lái)創(chuàng)辦艱難若再不奏請(qǐng)?jiān)O(shè)立官郵政局恐將另生枝節(jié)十九年五月迭接李鴻章劉坤一咨據(jù)江海關(guān)道聶緝規(guī)稱上海英美工部局現(xiàn)議增設(shè)各口信局異日中國(guó)再議推廣必更維艱各等語(yǔ)是原奏所稱體制不同推廣每多窒礙誠(chéng)為洞見(jiàn)癥結(jié)之論至各國(guó)通行歲收巨帑一節(jié)考泰西郵政自乾隆初年普國(guó)始議代民經(jīng)理統(tǒng)以大臣位齊卿貳各國(guó)以為上下交便仿而效之光緒十九年葛顯禮呈送萬(wàn)國(guó)郵政條例聯(lián)約者六十余國(guó)大端以先購(gòu)圖記紙粘貼信面送局以抵信資其費(fèi)每封口信重五錢(qián)者取銀四分道遠(yuǎn)酌加其取資既微又有定期而無(wú)遺折百貨騰跌萬(wàn)里起居隨時(shí)徑達(dá)至有事時(shí)并可查禁敵國(guó)私函誠(chéng)如原奏所稱權(quán)有統(tǒng)一為利商利[民](名)即以利國(guó)之要政也又查十八年以來(lái)美國(guó)一國(guó)郵局清單一歲所收銀圓至六十四兆二十萬(wàn)九千四百九十元之多張之洞所舉英國(guó)收數(shù)當(dāng)中銀三四千萬(wàn)兩尚系約之辭利侔鐵路誠(chéng)不為虛且西國(guó)郵政與電局相輔以火車輪船為遞送近年法國(guó)設(shè)立公司輪船十艘統(tǒng)名曰信船遇口停泊信色未到不得開(kāi)掟其鄭重如此中國(guó)工商旅居新舊金山檀香山新加坡檳榔嶼古巴秘魯者不下數(shù)百萬(wàn)人據(jù)李圭稱該工等有一紙家書(shū)十年不達(dá)者緣郵會(huì)有扣阻無(wú)約國(guó)文函之例也中國(guó)郵政若行即以獲資置備輪船出洋藉遞信以流通商貨其挽回利權(quán)所關(guān)尤巨臣等博訪周諮知為當(dāng)務(wù)之急爰于十九年札飭赫德詳加討論是否確于小民生計(jì)無(wú)礙上年六月至十二月復(fù)與該總稅務(wù)司面商屢屢先后據(jù)其遞到四項(xiàng)章程計(jì)四十四款臣等詳加披閱大致厘然自應(yīng)及時(shí)開(kāi)辦相應(yīng)請(qǐng)旨敕下臣衙門(mén)轉(zhuǎn)飭總稅務(wù)司赫德專司其事仍由臣衙門(mén)總其成如各口新關(guān)規(guī)制即照赫德現(xiàn)擬章程定期開(kāi)辦應(yīng)制單紙亦由赫德一手經(jīng)理遇有應(yīng)行酌改增添之處隨時(shí)呈由臣衙門(mén)核定期于有利無(wú)弊至赫德原呈內(nèi)稱萬(wàn)國(guó)聯(lián)約郵政公會(huì)系在瑞士國(guó)應(yīng)備照會(huì)寄由出使大臣轉(zhuǎn)交該國(guó)執(zhí)政大臣為入會(huì)之據(jù)自可援萬(wàn)國(guó)通例轉(zhuǎn)告各國(guó)將在華所設(shè)信局一律撤回按咸豐八年俄約光緒十二年法約本載明兩國(guó)公文信件互相遞送中國(guó)既經(jīng)入會(huì)開(kāi)局各國(guó)當(dāng)無(wú)從借口以上所議如蒙俞允即由臣衙門(mén)欽遵分別咨議札飭辦理俟辦有頭緒即推行內(nèi)地水陸各路期興辦一面咨行沿江沿海及內(nèi)地各直省將軍督撫知照屆期即將簡(jiǎn)要辦法飭地方州縣曉諭商民咸知利便凡有民局仍舊開(kāi)設(shè)不奪小民之利并準(zhǔn)赴官局報(bào)明領(lǐng)單照章幫同遞送期與各電相為表里其江海輪船及將來(lái)鐵路所通處所應(yīng)如何交寄文信由該總稅務(wù)司與各該局員會(huì)商辦理郵政局歲入暨開(kāi)支款目由總稅務(wù)司按結(jié)申報(bào)臣衙門(mén)匯核奏報(bào)所有遵議推廣海關(guān)郵遞開(kāi)設(shè)官局并與各國(guó)聯(lián)會(huì)各緣由理合專折具陳赫德所擬章程條款另具清單恭呈御覽伏乞皇上圣鑒訓(xùn)示謹(jǐn)奏奉朱批依議欽此 謹(jǐn)將總稅務(wù)司赫德所議開(kāi)辦郵政章程敬繕清單恭呈御覽 郵政開(kāi)創(chuàng)之初訂立章程無(wú)須過(guò)繁甚細(xì)但宜大概酌訂分晰門(mén)類俾外人易于知曉并使在事員役得所遵循俟行之既熟體察情形再為因時(shí)制宜酌立詳章分歸各類登記奉行所有中國(guó)開(kāi)辦郵政擬訂之章宜分四大類以清眉目通商各口往來(lái)寄遞一也通商口岸往來(lái)內(nèi)地寄遞二也通商口岸往來(lái)外國(guó)寄遞三也開(kāi)辦郵政總章四也茲將擬定之章開(kāi)列于左 郵政開(kāi)辦章程一通商口岸互相往來(lái)寄遞一通商口岸往來(lái)內(nèi)地寄遞一通商口岸往來(lái)外國(guó)寄遞一郵政總章 一通商各口岸互相往來(lái)寄遞 郵政處所一各新關(guān)已設(shè)之寄信局現(xiàn)擬改為郵政局凡設(shè)有郵政局之處應(yīng)謂為聯(lián)約處所其未設(shè)有郵政局之處應(yīng)謂為不聯(lián)約處所二通商各口郵政局仍歸稅務(wù)司等管理照他項(xiàng)關(guān)務(wù)會(huì)同監(jiān)督商辦三除通商各口設(shè)立外局尚有京都總稅務(wù)司署中寄信局應(yīng)改為郵政總局管轄各口郵局凡一切事宜轉(zhuǎn)呈總理衙門(mén)核辦四上海通商口岸為中國(guó)寄遞適中之區(qū)分赴南北暨入長(zhǎng)江并往外海較為事繁任重應(yīng)特派員役辦理仍歸稅務(wù)司會(huì)同監(jiān)督管轄五上海已設(shè)有造冊(cè)處稅務(wù)司一員擬委兼管郵政事宜各口分局均應(yīng)報(bào)由兼管郵政稅務(wù)司轉(zhuǎn)呈總稅務(wù)司核辦六現(xiàn)將京都天津牛莊臺(tái)重慶宜昌沙市漢口九江蕪湖鎮(zhèn)江上海蘇州杭州寧波溫州福州門(mén)汕頭廣州瓊州北海蒙自龍州等處所設(shè)之寄信局統(tǒng)作為郵政局七以上各處現(xiàn)開(kāi)設(shè)之郵政局俟辦有端倪即在附近處所隨設(shè)分局即如天津之塘沽大沽并鐵路電線沿途各站上海之吳淞寧波之鎮(zhèn)海福州之羅星塔廣州之黃浦沙市之陸溪口九江之武穴湖口蕪湖之安慶大通鎮(zhèn)江之南京等處所有各該處分局應(yīng)由該稅務(wù)司會(huì)同監(jiān)督派人管理八九等款俟嗣有同類應(yīng)載事宜即添注于此 寄送信件一信件之類分為封口信及明信片與貿(mào)易冊(cè)并刊印各件共四項(xiàng)二各局收發(fā)之件宜分兩項(xiàng)一為總包一為零件三此局收到彼局所交之總包有應(yīng)原包轉(zhuǎn)送者有應(yīng)開(kāi)包就近分投者尚有轉(zhuǎn)寄之件須復(fù)行裝成總包另寄此外又本處交局之零件亦須分別辦理各局轉(zhuǎn)送分投暨復(fù)封等事以及何時(shí)可收何時(shí)須發(fā)均須遵照總局所示辦理并在附近示告眾人知曉四各局所發(fā)之件有應(yīng)將零件在本處分投者有應(yīng)自作總包與收到總包轉(zhuǎn)寄他處者若寄送通商口岸即用往來(lái)通商口岸之輪船若寄送內(nèi)地即用已設(shè)之民局代遞各局均須自行就近酌擬辦法仍聽(tīng)總局之指示遵行并示告眾人知曉五各局所發(fā)總包須隨有開(kāi)錄之清單由接收之局查對(duì)單包相符即將收條字據(jù)送交原局六七等款嗣后有同類應(yīng)載事宜即添注于此 征收信資一寄送信件既分口岸內(nèi)地外海三項(xiàng)其信資亦當(dāng)分晰為三一為岸資一為內(nèi)資一為外資二往來(lái)外國(guó)之信件應(yīng)取信資若干須照萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)約即信會(huì)條例第五第六兩款所定之外資辦理若外國(guó)信件送到本局轉(zhuǎn)寄不聯(lián)約之處其內(nèi)地運(yùn)送之資應(yīng)由收信之人付給若由不聯(lián)約之處將信件送到本局轉(zhuǎn)寄外國(guó)其內(nèi)地運(yùn)送之資應(yīng)由交信之人付給所有民局運(yùn)送之資即內(nèi)資聽(tīng)民局自行酌訂收取。三通商口岸聯(lián)約處所往來(lái)信件之信資本有自定之權(quán)所擬之資即岸資 列后明信片每張應(yīng)收洋銀一分封口信每件計(jì)重二錢(qián)五分五錢(qián)一兩以下應(yīng)收洋銀二分四分八分余以此類推新聞紙華洋每張應(yīng)收洋銀一二分貿(mào)易冊(cè)并刊印各件計(jì)重二兩應(yīng)收洋銀二分若由不聯(lián)約之處將信件送到本局轉(zhuǎn)寄聯(lián)約他處其內(nèi)地運(yùn)送之內(nèi)資應(yīng)由交信之人付給若至聯(lián)約他處后尚欲送赴不聯(lián)約之處內(nèi)地運(yùn)送之內(nèi)資應(yīng)由收信之人付給所有民局運(yùn)送之內(nèi)資聽(tīng)其自行酌訂收取四凡往來(lái)外國(guó)暨通商各口之信件在郵局掛號(hào)與否圴聽(tīng)自便如掛號(hào)應(yīng)另納號(hào)資掣取收單其往來(lái)外國(guó)信件應(yīng)按聯(lián)約條例第五第六第七等款辦理其往來(lái)通商各口信件應(yīng)按岸資之例辦理若欲收信人之回單則須于另納號(hào)資外加倍付給五凡往來(lái)內(nèi)地不聯(lián)約各處之信件其內(nèi)資多寡應(yīng)由民局自行酌定一面報(bào)明附近郵政局曉諭眾知六郵政局須制造信票以便粘貼信面作為寄送外國(guó)暨通商各口之信資俟分定岸資外資各信票之式樣再行宣示眾知七凡將信件交付郵政局寄送必須于信面上粘貼郵政局之信票作為信資八信票系在各處郵政局并郵政局托售之鋪店等處均可購(gòu)買(mǎi)九偽造信票應(yīng)按偽造銀錢(qián)票據(jù)之罪懲辦十十一等款俟嗣后有同類應(yīng)載事宜即添注于此 匯寄銀鈔一各國(guó)郵局于寄送信件外亦代為匯寄銀鈔以期便利其準(zhǔn)匯寄之款立有定額其匯費(fèi)亦有定數(shù)中國(guó)開(kāi)辦郵政局亦應(yīng)照辦以便商民現(xiàn)擬如有人欲將銀鈔自此聯(lián)約處所送交彼聯(lián)約處所其數(shù)不得過(guò)一百兩以外即可代為匯送按照所定匯費(fèi)掣取匯單寄往此項(xiàng)詳細(xì)章程須俟隨后酌定宣示二三等款俟嗣后有同類應(yīng)載事宜即添注于此 寄送包裹一各國(guó)郵局于寄送信件外現(xiàn)時(shí)亦代為寄送包裹等項(xiàng)中國(guó)郵政局開(kāi)辦有頭緒后亦擬一律代為寄送須俟隨后將包裹之尺寸輕重與運(yùn)送之規(guī)矩費(fèi)用等項(xiàng)酌定明晰再為宣示二三等款俟嗣后有同類應(yīng)載事宜即添注于此 ?？钜环裁窬种偶窘?jīng)通商口岸交輪船寄信者均須由該局將信件封固裝成總包交由郵政局轉(zhuǎn)寄不得徑交輪船寄送并按往來(lái)通商口岸之章完納岸資至其輕重大小隨后酌定由各該郵政局曉諭眾知所有在內(nèi)地往來(lái)之內(nèi)資由該民局自定酌定收取二郵政局接運(yùn)民局之封固總包應(yīng)寄交書(shū)明處所之同行民局查收取回收單備查三凡民局開(kāi)設(shè)聯(lián)約處所應(yīng)赴郵政局掛號(hào)領(lǐng)取執(zhí)據(jù)為憑無(wú)須另納規(guī)費(fèi)倘該民局領(lǐng)有執(zhí)據(jù)后不愿復(fù)行承辦此項(xiàng)事件應(yīng)先赴郵政局呈明將執(zhí)據(jù)繳銷四五等款嗣后有應(yīng)載事宜即添注于此 示禁一凡郵政局之員役等若有私行拆動(dòng)信封及傳揚(yáng)泄漏等事除照局中定章罰辦外猶須按其本國(guó)律例治罪二凡有郵政局之處除掛號(hào)之民局外所有商民人等不得擅自代寄信件違者每件罰銀五十兩三輪船進(jìn)出通商各口除承寄郵政局所交之信件外所有行主船主水手搭客等俱不準(zhǔn)帶郵政局應(yīng)寄之信函等件惟露寄之字紙如薦書(shū)暨辦事之隨身單據(jù)等類與本船之本行本船本貨各情之書(shū)件等項(xiàng)不在其內(nèi)違者每次罰銀五百兩四五等款俟嗣后有同類應(yīng)載事宜即添注于此 帳目一各郵政局應(yīng)將進(jìn)出款目按月具報(bào)造冊(cè)處管理郵政稅務(wù)司按結(jié)轉(zhuǎn)報(bào)總稅務(wù)司查核俟每屆年底由總稅務(wù)司匯報(bào)總理衙門(mén)鑒查其具報(bào)式樣隨后酌定二三等款俟嗣后有同類應(yīng)載事宜即添注于此 冊(cè)帳一凡郵政局應(yīng)將信件各類往來(lái)若干隨時(shí)登記冊(cè)簿其冊(cè)簿式樣應(yīng)照聯(lián)約條例第四第十七款暨第二十三與二十四條詳章辦理二三等款俟嗣后有同類應(yīng)載事宜即添注于此 冬季封河一凡值冬季封河之時(shí)北方各處[之](方)郵政局如北京天津牛莊臺(tái)至鎮(zhèn)江收登信件來(lái)往須由陸路遞送應(yīng)由各該郵政局將陸路遞寄之章隨時(shí)宣示眾知二三等款俟嗣后有同類應(yīng)載事宜即添注于此 雜款一重慶一處之郵政局暫時(shí)祗寄零件信函不代寄總包如民局欲將信包轉(zhuǎn)寄他處即須自己送赴宜昌交彼處郵政局代遞二蒙自龍州之郵政局亦不代寄總包暫時(shí)祗寄零件信函三長(zhǎng)江六處如陸溪口武穴湖口安慶大通等處以及南京之郵政局系由稅務(wù)司會(huì)同監(jiān)督派人管理各該處民局信件總包亦須由郵政局轉(zhuǎn)交輪船代寄或?qū)⑤喆膩?lái)信件總包轉(zhuǎn)交民局查收四五等款俟嗣后有同類應(yīng)載事宜即添注于此 示諭一郵政局開(kāi)創(chuàng)之初暫時(shí)照各關(guān)現(xiàn)辦寄信章程辦理俟開(kāi)辦就緒再為體察情形以上章程所載各事復(fù)行明晰示諭各局員役遵行二三等款俟嗣后有同類應(yīng)載事宜即添注于此 一通商口岸往來(lái)內(nèi)地寄遞 一凡由聯(lián)約處所與不聯(lián)約處所來(lái)往寄送信件或系民局將信件交由郵政局轉(zhuǎn)寄抑或郵政局將信件交由民局轉(zhuǎn)寄其內(nèi)地遞寄之信資應(yīng)由民局照舊自定自取與郵政局無(wú)涉二凡民局開(kāi)設(shè)有郵政局聯(lián)約處所應(yīng)赴郵政局掛號(hào)領(lǐng)取執(zhí)據(jù)為憑無(wú)須另納掛號(hào)規(guī)費(fèi)倘該民局領(lǐng)有執(zhí)據(jù)后不愿復(fù)行承辦應(yīng)先赴郵政局呈明將執(zhí)據(jù)繳銷三凡民局將封固之總包交郵政局代寄該郵政局應(yīng)照所書(shū)寫(xiě)寄交他處之郵政局轉(zhuǎn)交彼處之掛號(hào)同行民局查收四凡郵政局接到別局或外海送來(lái)之零件信函寄赴不聯(lián)約局所者均應(yīng)交付掛號(hào)之民局承寄該民局應(yīng)向接收信件之人收取內(nèi)地運(yùn)送之資五六等款俟嗣后有同類應(yīng)載事宜即添注于此 一通商口岸往來(lái)外國(guó)寄遞 一凡郵政局將信件寄送聯(lián)約各國(guó)者一切條規(guī)自應(yīng)入會(huì)后俱照萬(wàn)國(guó)聯(lián)約條例辦理二凡外海寄來(lái)之信件必須交由本口郵政局轉(zhuǎn)交應(yīng)收各人不得自行另交轉(zhuǎn)送惟上海一處暫時(shí)不在此例若有須寄往來(lái)內(nèi)地不聯(lián)約處所投遞者即由郵政局交給掛號(hào)之民局轉(zhuǎn)寄其內(nèi)地運(yùn)送之資方可由民局向收信之人按其自定條規(guī)收取三凡郵政局若在無(wú)船開(kāi)往外國(guó)之處須將信件送交有船之處轉(zhuǎn)寄其規(guī)費(fèi)一切悉照信會(huì)條例辦理四五等款俟嗣后有同類應(yīng)載事宜即添注于此 一開(kāi)辦郵政總章 一現(xiàn)經(jīng)奏明將以上各章作為開(kāi)辦事章程嗣后隨時(shí)體察情形因時(shí)制宜增添更改均可隨時(shí)添入當(dāng)經(jīng)奉旨遵行照辦 以上所擬四項(xiàng)章程足為開(kāi)創(chuàng)郵政嗣后應(yīng)增應(yīng)減再當(dāng)隨時(shí)隨勢(shì)詳細(xì)擬議仍一面奏明遵行為要仝日奉朱批覽欽此 論洋人來(lái)函以新設(shè)郵政為不便 闕名附 大清郵政開(kāi)辦后各處函致本館咸不滿意蓋各口工部書(shū)信館向收歐美等洲寄購(gòu)士擔(dān)即信上所粘之印花之款為數(shù)頗覺(jué)可觀今臺(tái)因設(shè)國(guó)家郵政工部局頓失此有用之入款殊形憤懣鎮(zhèn)江亦以新定信資則例過(guò)昂該口商務(wù)公所頗有怨言等語(yǔ)見(jiàn)告又漢口某君本館所欽仰者來(lái)函所論具見(jiàn)筆墨暢達(dá)其函先論郵政則例所以不能遵從者以所定之例比之從前工部書(shū)信館幾如十倍蓋書(shū)信館所定信例每信重一兩取資一分今海關(guān)每信重一兩者取洋八分按照每一千文合一元核算近因銀價(jià)賤跌八十文即合洋一角所短不過(guò)一二文耳復(fù)以一更張間漢口工部局每年既須虧折一千五百兩而僑寓漢口之人須付信資互相比較昂貴殊多加之來(lái)往書(shū)信及新聞紙數(shù)目亦必致大形減成因抱怨曰此何為耶有保護(hù)我利益之責(zé)者果何在哉領(lǐng)事官置若岡聞工部局亦莫陳一詞最可異者滬上各新聞館因此新舉而受虧者當(dāng)亦不少乃俱以此為變法之端而竊幸焉此何故耶某君更以新設(shè)海關(guān)郵政不得謂之國(guó)家郵政蓋政府者各督撫與地方官之謂也而華官除將其所有之書(shū)信另行區(qū)別并將爭(zhēng)利之民設(shè)各信局利益妥為籌定外別無(wú)經(jīng)理事宜此次新設(shè)海關(guān)郵政僅在有洋人僑寓之通商各?？诘胤缴鯇儆邢逓醯弥^之國(guó)家郵政所有民設(shè)各信局仍準(zhǔn)照舊辦理代民間遞寄書(shū)信此因大清郵政不能禁止各信局所為也又因大清郵政即欲一手獨(dú)攬亦勢(shì)所不能也查新創(chuàng)海關(guān)郵政無(wú)非為籌起見(jiàn)惟洋商所辦各貨應(yīng)還稅則中國(guó)欲加增之為數(shù)雖微亦非各國(guó)允準(zhǔn)不能施行然則我輩來(lái)往信資中國(guó)既未先行明商亦未先行請(qǐng)由我官允準(zhǔn)并未嘗將所定各事先行通知我輩遽將信資加至數(shù)倍之多試問(wèn)如此辦法豈果中國(guó)固有之權(quán)耶若謂各輪船以后非給船價(jià)不愿在帶書(shū)信亦應(yīng)使工部局有一機(jī)會(huì)得與海關(guān)互相爭(zhēng)價(jià)又若謂海關(guān)郵政尚須復(fù)加整頓盍準(zhǔn)書(shū)信館仍舊開(kāi)設(shè)俟大眾擇其善者而從之今海關(guān)無(wú)端秘密從事倉(cāng)卒之間遽行改弦以致各口來(lái)往書(shū)信擾亂無(wú)章其居住內(nèi)地各人親友書(shū)信大都須阻隔數(shù)月俟其習(xí)知此等新法方能再通音問(wèn)云云其函末后復(fù)陳補(bǔ)救之法即求擴(kuò)充大英書(shū)信館之謂也其意以該書(shū)信館遞寄外洋書(shū)信今較昔廉譬如漢口洋人有信寄至外洋若交該書(shū)信館遞寄僅付寄至外洋信資已可若交海關(guān)遞寄尚須另加岸資其補(bǔ)救之法曰自光緒二十三年正月初一日起凡寄至中國(guó)各處以及地球各國(guó)書(shū)信需粘印花應(yīng)以英國(guó)印花為主英官但能深謀遠(yuǎn)慮乘此機(jī)會(huì)廣大其所設(shè)書(shū)信館之權(quán)勢(shì)而減少其岸資則例則無(wú)論寄往外洋及中國(guó)各口之信均必為其所獨(dú)攬所入之款目前當(dāng)敷開(kāi)銷不久必[獲](護(hù))大利時(shí)勢(shì)變遷英國(guó)將來(lái)權(quán)勢(shì)較勝因而得利尤可操券而待也各處來(lái)函所述如此夫彼固因工部局在各處設(shè)立信館所得入款頗多向充公用于大眾殊有裨益一旦遽奪其入款而增加其信資情不自禁故出此言本館實(shí)亦與之同情惟此舉無(wú)論如何不便亦屬無(wú)可奈何之事蓋中國(guó)設(shè)立郵政但能辦理合宜雖獨(dú)市其利亦為其固有之權(quán)豈容不從況此事概由海關(guān)經(jīng)理一切當(dāng)能措置裕如 至從前工部局定信例之廉本不合理究其故實(shí)因帶書(shū)信各輪概不取費(fèi)耳但信館之入款仍得力于寄購(gòu)印花之人較多而得力于收送書(shū)信之利實(shí)少且輪船公司報(bào)初無(wú)定期焉能望其終不變移況上海所定則例比之他國(guó)尚屬公道至海關(guān)設(shè)立郵政地方有限所言甚是惟事屬初創(chuàng)亦難責(zé)備將來(lái)必能擴(kuò)充可無(wú)疑義其僑寓內(nèi)地各人來(lái)往書(shū)信阻隔一說(shuō)考諸現(xiàn)在情形較之往昔亦無(wú)不便之處譬如上海有人寄信至內(nèi)地某處但將信交海關(guān)照岸資則例付給郵資海關(guān)即將此信遞至距某處至近之通商口岸由該口岸郵政局向內(nèi)地寄發(fā)所有內(nèi)地信局應(yīng)得信資仍向收信之人收取其由內(nèi)地寄來(lái)之信亦復(fù)如是夫中國(guó)設(shè)立郵政先由各國(guó)準(zhǔn)入郵會(huì)始行開(kāi)辦可見(jiàn)赫總稅司早已布置一切矣所幸現(xiàn)在情形不久必能籌劃妥善俾寄信人咸心滿意足也再來(lái)函所陳補(bǔ)救之法我能決其必不可行緣香港郵政督辦與赫總稅司意見(jiàn)相合正在香港將所有中國(guó)信件責(zé)令統(tǒng)由香港驛務(wù)署一手經(jīng)理如此辦法香港驛務(wù)署每年入款可望多加十萬(wàn)元然則欲求大英書(shū)信館與海關(guān)郵政相背爭(zhēng)利豈不難哉現(xiàn)在郵政已設(shè)決無(wú)中止之望差堪自慰者經(jīng)理此舉之人咸具有才能不久必能辦理合宜迅速可靠所有工部書(shū)信館向定廉價(jià)暫停不行殊堪悵惘此外當(dāng)無(wú)可怨之處也 郵政事宜往復(fù)函全稿 宗湘文署溫處道 敬者竊興辦郵政局自去春奉文后詢之稅務(wù)司云須緩辦亦祗靜以待之明知原奏系以總稅務(wù)司赫德為總辦雖有各口稅司與關(guān)道商辦之言而其主持固在洋人也至去臘歲杪職道接準(zhǔn)甌海關(guān)那稅司函稱奉總稅務(wù)司札發(fā)奏準(zhǔn)章程及岸資則例準(zhǔn)定于明年正月初一日一律開(kāi)辦此后官商軍民不得為人代寄信函違者干罰即祈擬章曉諭等情并附來(lái)刊印岸資則例單一紙職道以總理衙門(mén)原頒章程甚繁不盡是寄信人應(yīng)知之事擬專取與寄信人及信局有關(guān)涉者摘錄廿余條示諭惟原章示諭門(mén)第一條謂開(kāi)創(chuàng)之初暫照各關(guān)現(xiàn)辦寄信章程辦理俟辦有就緒再為體察情形將章程所載各事明晰示諭此時(shí)似是開(kāi)創(chuàng)究應(yīng)如何示諭函詢稅司復(fù)稱不過(guò)奉文開(kāi)辦不得謂之就緒示內(nèi)不必臚章程當(dāng)即出示渾敘奉各憲行知奏準(zhǔn)開(kāi)辦郵政局現(xiàn)于正月朔開(kāi)辦此后官民信件不得徑交輪船其趁船之人亦不得為人代寄干罰一切章程辦法及取資數(shù)目盡可到關(guān)詢問(wèn)并無(wú)疑難亦不苛刻其內(nèi)地不由輪船之信件仍由民局照常寄遞等語(yǔ)一面親傳溫城信局兩家告以郵政現(xiàn)由關(guān)辦尚未設(shè)局及分設(shè)遞夫仍須該信局經(jīng)手者多不必驚疑祗要爾等不藉詞多取于人人自信從一面查核稅司送來(lái)岸資則例與原章不能盡符而郵局與民局來(lái)往之五條又與則例章程不能盡符旋又函致稅司現(xiàn)當(dāng)試辦之初尚不能整齊劃一事當(dāng)試行宜一切從寬不可過(guò)于苛求俟民間漸漸樂(lè)從而我之章程亦可明白示諭之時(shí)再漸認(rèn)真目前暫勿拘執(zhí)即如零星洋錢(qián)寄送往來(lái)乃民間日日常有之事若因我之岸資未定不準(zhǔn)人寄恐民間將嘩然謂洋錢(qián)非犯禁之物不應(yīng)禁寄為借口甌關(guān)稅務(wù)司那威勇人本和平故自正月至今輪船來(lái)往兩次尚無(wú)搭客苛罰五十兩五百兩之事又民局經(jīng)職道傳詢亦均勉就范圍尚無(wú)枝節(jié)惟上海招商局輪船去臘先懸厲禁不但不為人寄信即公件亦不準(zhǔn)收恐干苛罰在船人與搭船人無(wú)不稅司終以郵局與民局往來(lái)五條中言包內(nèi)不得私寄銀洋及貴重對(duì)象亦不準(zhǔn)寄字樣謂系定自總稅司不敢有踰尺寸而所謂不準(zhǔn)私寄者究應(yīng)如何公寄迄無(wú)下文奏章中匯寄不得過(guò)百兩一條專言匯兌匯兌與信寄不同且匯兌豈鄉(xiāng)曲所能通行至所謂貴重對(duì)象不準(zhǔn)寄者究竟何項(xiàng)為貴重何項(xiàng)非貴重語(yǔ)極囫圇尤令人無(wú)所適從凡有民間寄洋銀之信郵政局及各信局概不收送官商士民皆蹙額以為不便甚有馳書(shū)職道處詰問(wèn)者 伏思總理衙門(mén)原奏有云泰西郵政上下交便中國(guó)仿而行之為利民即以利國(guó)之要政仰見(jiàn)本末兼權(quán)便民為先民間寄信一事委瑣繁雜自商民士子以至傭販卒人人有須寄之信即人人有須寄之錢(qián)行之而便固無(wú)一人不被其澤行之而不便即無(wú)一人不受其困以溫州一口而論商賈百工大半寧波人勇?tīng)I(yíng)大半湘皖人外縣如平陽(yáng)瑞安一帶鄉(xiāng)間窮民大率赴杭嘉湖傭耕其寄信無(wú)不須由溫口轉(zhuǎn)遞凡男子出外謀生家口日昐寄資濟(jì)用其富而有勢(shì)力或錢(qián)數(shù)多者尚可暫時(shí)匯畫(huà)假貨貧者錙銖積累一月不寄錢(qián)其家即一月不得食他處于輪船外尚有內(nèi)地民船可以通融代寄若由溫至滬民船本極寥寥況又風(fēng)信靡常自?？谕ㄝ喴詠?lái)由溫寄本省外省之信件凡道出滬上者無(wú)一不由輪船轉(zhuǎn)遞自郵政局不寄銀錢(qián)溫郡之人無(wú)異鯁喉而扼吭若上海等處客民無(wú)慮巨萬(wàn)上海蘇杭與長(zhǎng)江均隸郵政似更不可有此厲民之事愚蠢小民見(jiàn)商輪平日寄信寄洋相安已久一旦創(chuàng)行郵政臨之以洋人遂形不便若輩豈知朝廷創(chuàng)制之苦心且疑事由洋人龍斷故不復(fù)體恤中國(guó)民情矣不能不慮伏禍機(jī)況原奏章程各條中并無(wú)不準(zhǔn)代寄銀洋之說(shuō)迄今行將一月眾情惶惶屢商稅司總以須候總稅司之示擬請(qǐng)大人即日電達(dá)總理衙門(mén)轉(zhuǎn)飭總稅務(wù)司告以中國(guó)士民傭販信寄零星銀洋或包于信內(nèi)或包于信外通行已久斷難禁止且難久停如何取貲宜速電各口稅司或商關(guān)道或商民局各就各口向辦情形速定免生枝節(jié)又奏章之外另發(fā)五條內(nèi)載郵政局用泰西法碼秤件中國(guó)信件仍宜用中國(guó)法碼律度量衡未可示小民以異式又如每包之重或曰不過(guò)八斤余又或曰八兩寬長(zhǎng)不過(guò)一尺內(nèi)外厚不過(guò)八寸余此在西國(guó)郵政局自用夫役或防繁重不得不從嚴(yán)今悉用商局輪船而經(jīng)手又多由民局何取乎如是之苛細(xì)以形其困應(yīng)否請(qǐng)改出自鈞裁職道為關(guān)心民困且現(xiàn)辦與奏定章程有異恐礙新政故敢披瀝直陳鵠候示遵 再西法頗重民權(quán)民有不便之事可由議院以達(dá)政府故上下絕無(wú)隔閡今甫仿行西法而遂困民又使官民皆緘口而坐視想總稅司亦必深不取也 議覆郵政事宜折附郵政局章程解釋 總理衙門(mén) 奏為遵旨議復(fù)恭折仰祈圣鑒事竊臣衙門(mén)光緒二十三年二月十六日準(zhǔn)軍機(jī)處鈔交御史徐道焜奏各海關(guān)附設(shè)郵政局所議章程須防流弊姑舉二事以例其余一帶信之罰太嚴(yán)也中國(guó)托人帶信習(xí)以為常今搜出一信罰銀五十兩船上搜出一信罰銀五百兩萬(wàn)一有內(nèi)地船戶商民未知禁令忽然搜出則雖罄囊橐蕩身家不足以償罰金是便民者轉(zhuǎn)以擾民此應(yīng)更正者一也一寄報(bào)之費(fèi)太重也日?qǐng)?bào)以廣見(jiàn)聞外國(guó)銷行最暢寄報(bào)之費(fèi)多不過(guò)每紙一文今局中所定寄報(bào)之費(fèi)中國(guó)紙每張五厘外國(guó)紙每張一分其值與報(bào)費(fèi)相等是阻報(bào)館銷行之路即阻華人閱報(bào)之機(jī)此應(yīng)更正者二也二事雖小頗有關(guān)系擬請(qǐng)旨飭下總署議定通行等因奉旨該衙門(mén)議奏欽此又于光緒二十三年二月二十六日準(zhǔn)軍機(jī)處鈔交兩廣總督譚鍾麟奏郵政局瑣碎煩苛眾怨沸騰無(wú)裨餉需徒傷政體查郵政局章程皆外國(guó)之法每信一函重二錢(qián)五分取銀二分原為不多然重至二錢(qián)六分則取四分層累遞加以至七錢(qián)二分局中稱量未必悉準(zhǔn)細(xì)民不皆秤以往輕重高下每至齟齬且以錢(qián)折銀價(jià)有參差商人計(jì)較錙銖爭(zhēng)競(jìng)喧呶蓋所不免其尤甚者在于苛罰商民書(shū)信來(lái)往或?qū)Ｈ送哆f或附信行匯寄原聽(tīng)其便今則一函漏報(bào)罰銀五十兩倘信內(nèi)帶有物件罰銀五百兩罰款不歸公而歸私故局中人役專以搜刮為利客商所帶箱籠必傾筐倒篋逐件窮搜稅務(wù)司以一外洋人斂怨于眾萬(wàn)一事起倉(cāng)猝地方官無(wú)從保護(hù)此不可不深慮也且郵政局所入亦甚微查粵海四關(guān)自正月初一至月底止共收信資一千五百余萬(wàn)圓七折合庫(kù)平銀一千零數(shù)十兩除補(bǔ)水一成每月尚不及千兩綜計(jì)一年一萬(wàn)一千余兩合無(wú)仰懇天恩將郵政局一體裁撤等因奉朱批該衙門(mén)議奏欽此又臣衙門(mén)近接閩浙總督邊泉電稱據(jù)浙江溫處道郵政不準(zhǔn)信帶銀洋有礙小民生計(jì)嫌不便上海招商局輪船恐干苛罰公件亦不準(zhǔn)收又秤用洋碼民皆不諳人心惶惶請(qǐng)電總理衙門(mén)轉(zhuǎn)飭總稅務(wù)司核議速電各口免生事端等情郵政瑣屑煩苛商民胥怨嚴(yán)搜重罰尤為紛擾可否奏撤抑寬定章程等語(yǔ)臣等查郵政一事有裨餉源外洋各國(guó)行之已久臣等再四考求時(shí)閱數(shù)年始行奏辦因郵政書(shū)信往來(lái)各國(guó)甚多事關(guān)中外交涉請(qǐng)飭令總稅務(wù)司赫德參酌試辦惟創(chuàng)辦之初各口商民于章程詳細(xì)多未通曉人言嘖嘖誠(chéng)如該御史該督等所陳各節(jié)亟應(yīng)設(shè)法變通以順輿情而免滋事當(dāng)經(jīng)臣衙門(mén)一再飭令總稅務(wù)司悉心妥議辦法務(wù)令有利無(wú)弊以期經(jīng)久可行茲據(jù)該總稅務(wù)司申覆罰款一節(jié)乃專防商民船只私帶郵政局應(yīng)寄信件實(shí)無(wú)飭令局中役搜查旅客之事如有為朋友便帶書(shū)信或?qū)Ｈ送哆f信件盡可隨意由水陸各途行走斷不至阻滯盤(pán)詰寄費(fèi)一節(jié)俟行之一年后若查有應(yīng)減應(yīng)加自可酌改至兩廣總督所稱郵局章程皆外國(guó)之法殊屬不然蓋中國(guó)郵局宜分為兩端故所定之章程半系遵守聯(lián)約各國(guó)之公法半系仿照現(xiàn)有民局之規(guī)條參核訂定其所定寄費(fèi)原不為多至謂以錢(qián)折銀不免爭(zhēng)競(jìng)喧呶 查各項(xiàng)交易此等折合情事勢(shì)所不免非待郵局開(kāi)辦始有之正因欲免喧呶故早經(jīng)酌示兌換一定之準(zhǔn)數(shù)如以銀交易須付若干分以錢(qián)交易須付若干枚如此清算何能爭(zhēng)競(jìng)又謂局中人役專以搜括為利所帶箱籠必傾筐倒篋逐件窮搜一節(jié)夫罰辦乃各處辦公均有之事不但郵局為然即以郵局而論所罰亦非輕率如有為朋友便帶信件或?qū)Ｈ送哆f書(shū)信并無(wú)阻滯但包攬書(shū)信匯總代寄即與走私無(wú)異始行議罰其實(shí)拆驗(yàn)箱籠非為信件乃為搜查私貨系于郵政未設(shè)之先即有之事曾有華洋商人報(bào)運(yùn)行李書(shū)籍原應(yīng)放行因先有眼線密報(bào)經(jīng)海關(guān)查出洋藥手槍綢等情故此章未便更改至謂郵政局所入甚微一節(jié)查郵政局于開(kāi)辦之首月即收有此數(shù)行之既久始能收有巨款中國(guó)之郵局計(jì)議多年始奏奉諭旨允行且已知會(huì)各國(guó)未更中廢惟粵省與香港澳門(mén)附近情事與他口有別應(yīng)酌定專章以期因地制宜已派總辦郵政之稅務(wù)司葛顯禮前往香港參酌粵省情形通融酌擬專章至閩浙總督電稱郵政不準(zhǔn)信帶銀洋一節(jié)查匯寄銀款之事郵局現(xiàn)時(shí)雖未興辦然統(tǒng)共章程內(nèi)已列有此條本年夏間即可舉行至謂招商輪船不收公件盡可將公件或徑交郵局寄遞或交文報(bào)局轉(zhuǎn)由郵政局代送均無(wú)不可至謂秤用洋碼民皆不便查當(dāng)時(shí)特將洋碼若干合中國(guó)秤碼若干于章程內(nèi)詳細(xì)載明似不難諳悉郵政局系奉旨開(kāi)辦之件總稅務(wù)司未敢擅擬裁撤惟章程漸將琢磨盡善共為耐性遵行期在終底于成等因臣等查該總稅務(wù)司申覆各節(jié)尚屬實(shí)在情形然事當(dāng)創(chuàng)辦不厭詳求制貴因時(shí)宜期盡善如所稱以錢(qián)折銀及秤用洋碼等事早經(jīng)酌定準(zhǔn)數(shù)詳載章程商民易諳自不至窒礙難行至寄報(bào)及匯銀兩層既據(jù)申稱隨時(shí)酌辦自應(yīng)毋庸置議惟罰款搜查兩端頗有關(guān)系既據(jù)申稱罰款系專指包攬書(shū)信匯總代寄者而言若為朋友便帶書(shū)信或?qū)Ｈ送哆f信件并無(wú)阻滯其拆驗(yàn)箱籠乃關(guān)吏搜查私貨之故非為信件亟應(yīng)妥定辦法逐款申明俾眾共知庶浮言永息此事可底于成應(yīng)由臣衙門(mén)飭令該總稅務(wù)司酌定簡(jiǎn)明辦法刊刻報(bào)單張貼各口岸設(shè)局處所并散給各口各處信件及寄信之人務(wù)令家喻戶曉人人咸知利便并飭令各口稅務(wù)司認(rèn)真經(jīng)理不準(zhǔn)郵政役人等藉端滋擾庶幾推行盡利要舉不致坐廢半途矣所有臣等遵議緣由恭折復(fù)陳伏乞皇上圣鑒謹(jǐn)奏 郵政局章程解釋附 一明信片即不封口信每張收洋銀一分封口信每件計(jì)重二四六錢(qián)以下收洋銀二四六分余類推每洋一分合京當(dāng)十錢(qián)五枚外省足制錢(qián)十枚寄外洋信酌加 一章程內(nèi)有商民擅自代寄信件者每件罰銀五十兩輪船行主船主水手搭客違章代寄信函者每次罰銀五百兩系專指私帶郵政局應(yīng)寄之信而言如有人為朋友便帶書(shū)信或?qū)Ｈ送哆f信件僅可隨意由水陸各途行走斷不致阻滯盤(pán)詰 一搜查一節(jié)本局實(shí)無(wú)飭令役人等搜查旅客之事如有不肖關(guān)胥及假冒役婪索等弊許受害人赴關(guān)喊告至商民私帶違章漏稅貨物經(jīng)海關(guān)搜罰者與郵政局無(wú)干 紀(jì)西國(guó)送信章程始末 英人李提摩太附 西國(guó)國(guó)家遞送信函章程日異月新古時(shí)寄密信必藏匿身畔或發(fā)際皮肉內(nèi)防人奪始步行繼乘馬至一驛則換班易馬如寄信至鄉(xiāng)僻村落便倩貿(mào)易中人由城往鄉(xiāng)順便往此古法也與中國(guó)無(wú)殊迨國(guó)家改設(shè)信局遂于寄信一事較為便利初用馬車馳騁仍形迂緩故遇緊要信件專派人乘馬飛行每點(diǎn)鐘可馳十八英里及鐵路告成來(lái)往消息更捷每點(diǎn)鐘可行三十七英里較乘馬更迅人心喜悅咸驚為神蓋與中國(guó)人性同也斯時(shí)信局信貲亦從廉第不能大減以其神速之故考當(dāng)時(shí)倫敦中人戶口每年付出信力較平素居家日用為昂如父子每月通兩次安信所費(fèi)即已實(shí)多若為人傭作店伙幾至終歲難通家信故每一子弟外游不啻魚(yú)沈雁杳然祗緣信力太昂耳按此時(shí)每一信貲需費(fèi)洋銀半圓故貧寒之家恒苦難措甚至父母之喪逾期不獲得訃奔?xì)w者各營(yíng)兵卒更將家口付之度外儼與無(wú)家者等蓋通信維艱不如斷絕牽掛也信貲視程途遠(yuǎn)近及信中大小輕重為斷如信面稍覺(jué)適觀或多加紙張一層則必增益信貲國(guó)之大臣信面注明官爵例準(zhǔn)免信力物議不平又改新章集多人公雇一人專送眾股攤派信貲于是較信局為省另有狡黠者先期約家人預(yù)訂暗記此后由信局寄家信祗作空函仿殷浩故事家人閱信面數(shù)字便知游子在外平安不必展視仍還信局可免信貲似此一類辦法日久行之信局受累既多遂又不得不更章矣又商賈中人每值傳報(bào)各埠銀洋貨物時(shí)價(jià)或嫌信貲太昂則暗用字碼通達(dá)消息亦藉省信資若干在一千八百十七年前送信者多系乘馬故帶信件無(wú)多后將孔道以碎石修整所有信函以車載送帶較多先時(shí)每點(diǎn)鐘僅行四英里人嫌其緩商之信局再求加速于是每點(diǎn)鐘可行五英里迨五十年后夜間加班兼程每晝夜可行一百二十英里如人寓倫敦相去在三百英里外祗須五六日可得回音其由倫敦遞信至較遠(yuǎn)處所每禮拜可遞送三次再遠(yuǎn)者每禮拜可遞送兩次再遠(yuǎn)者每禮拜可遞送一次但每日登程宜早由各處送信至倫敦?zé)o一定時(shí)刻送信至各處亦無(wú)一定時(shí)刻似此迂遲人咸苦之嗣經(jīng)大臣拍馬建議以裝載客商之馬車更代每車四輪車容十人較信局遞信其速倍之信局所帶之信需費(fèi)三邊士者按一邊士合大錢(qián)二十有奇馬車則需費(fèi)兩先林一先林十二邊士亦有時(shí)眾人愿增信貲以期更速者旋又改用載人之大馬車寄信取此車派兵護(hù)送備御途次不虞奪且風(fēng)雨無(wú)阻途程不計(jì)險(xiǎn)夷啟程之期與安抵之期俱有定準(zhǔn)時(shí)刻故寄信者更有把握益形方便當(dāng)國(guó)家之初次仿行也人情疑慮迨堅(jiān)持十年后覺(jué)前此每禮拜祗可通信一二次者今則每禮拜可以逐日通信矣因之生意日旺國(guó)家所入信貲年盛一年綜計(jì)一歲中可得信貲銀二十四萬(wàn)磅較曩昔僅入信貲銀三千磅者其數(shù)奚止倍蓰由是人乃知為有利無(wú)弊且較從前時(shí)日減省一半遂各遵此法行之直至通行鐵路始止蓋屈指計(jì)之前后不過(guò)五十年耳一千八百三十六年英國(guó)共有寄信馬車九十四輛系以四馬駕一車者另有寄信馬車四十九輛系以兩馬駕一車者該車每點(diǎn)鐘可行三十英里每英里合華路三里余連歇息在內(nèi)至一千八百三十八年綜核寄信馬車來(lái)往里數(shù)共計(jì)有七百萬(wàn)英里合計(jì)里數(shù)幾于一日周行地球 每日民人觀此信車出入爭(zhēng)以先為快當(dāng)一千八百二十七年每晚由倫敦開(kāi)車動(dòng)有二十七輛之多此項(xiàng)車輛行程里數(shù)暨行抵各處統(tǒng)計(jì)五千五百英里每值半點(diǎn)鐘以前車欲開(kāi)輪搭客胥立道旁祗候此項(xiàng)車輛之馬夫悉著號(hào)衣馬與鞍轡率皆潔凈修整夜晚觀之頗覺(jué)耀目每午后八點(diǎn)鐘車將開(kāi)時(shí)人役全執(zhí)信袋分置車內(nèi)有條不紊故眾心喜躍爭(zhēng)如值每歲國(guó)皇萬(wàn)壽各車必布列整齊游行京都各街如中國(guó)賽會(huì)相似藉申祝頌之義于是人人競(jìng)羨英國(guó)信局規(guī)模宏闊有非他國(guó)所可比倫矣馬車每次開(kāi)行必令其由總理書(shū)信館門(mén)首經(jīng)過(guò)蓋欲使總理者察閱一周近有英人名希利者與權(quán)要友人結(jié)納因議信貲仍昂擬設(shè)法再?gòu)牧疁p爰酌擬每四函信件凡送至大英境內(nèi)者只需費(fèi)銀一邊士合大錢(qián)二十有奇先納信貲后方發(fā)信如此則信貲不致落空于國(guó)帑可期無(wú)誤然又與管理信局諸人不利蓋若輩惟知貪利不解推廣招徠故有阻撓新法之意希利則堅(jiān)持定見(jiàn)條陳國(guó)家國(guó)家乃下之?dāng)?shù)大臣公議議準(zhǔn)后又飭下議院復(fù)議適斯時(shí)英之讀書(shū)儒士亦久有擬改信局章程之意今既經(jīng)大臣及下院議準(zhǔn)于是姑試行之按照每信四邊士改用每信一邊士信貲先付信面粘鷹頭為記除國(guó)家公事免納信貲外他人一樣納貲如此試辦后于一千八百四十年正月十號(hào)始全遵希利新法改用每信一邊士倘已納信貲則于信面粘一鷹頭迨抵其欲寄之處使不再索信貲否則倍罰蓋尋常信件分兩不可過(guò)半兩每半兩多加一邊士始也系用英皇后圖像鷹頭印于信面上繼因不適于用遂改用鷹頭印于另一紙上聽(tīng)人自行粘貼各信面第一年循照是法行之國(guó)家入款上少一年中只收四十六萬(wàn)五千鎊較少三分之一而眾意知久于其事必可獲利仍堅(jiān)持之于未設(shè)之局增設(shè)多處又值鐵路告成而往來(lái)益形便捷矣且查第一年所以不能獲利之由祗緣眾人嫉忌希利相率阻撓迨擠去希利仍用外部大臣其所辦寄信諸事又復(fù)不孚人望于是更無(wú)起色眾心復(fù)思希利爰將希利請(qǐng)之復(fù)回仍歸其經(jīng)理以故始終克奏大功卓著成百[姓](性)悅之皆各恭敬為禮天下則效焉至一千八百七十年此十年中僅英之一國(guó)綜計(jì)信函來(lái)往已有八百四十七兆之多至一千八百八十年信函更屬興旺共有一千零二十八兆之多此尚指大宗信件而言另外小綜信件亦有一百一十一兆又寄至各處新聞紙等件共有三百四十五兆較疇昔幾不可以核計(jì)由是觀之則國(guó)家一歲所入信貲進(jìn)款概可想見(jiàn)又信局以外又兼管匯兌莊無(wú)論何處信局皆可發(fā)寄匯票其現(xiàn)在每年所匯銀兩共有二千萬(wàn)磅以此核算則每百人中應(yīng)用五十一張之匯票另有信局兼管電報(bào)者亦復(fù)年盛一年在一千八百七十年共寄有電報(bào)信八百六十萬(wàn)二千七百三十二件之多至一千八百七十九年增漲至二千三百三十八萬(wàn)五千四百十六件其國(guó)家電報(bào)信暨新聞紙尚不在此數(shù)之內(nèi)即以電報(bào)信力一宗而言已有二十五萬(wàn)七千六百零一磅邇來(lái)英國(guó)信局除費(fèi)用以外每年進(jìn)項(xiàng)一千余萬(wàn)于是各國(guó)見(jiàn)其進(jìn)項(xiàng)之多皆效法之盡立信局近來(lái)合計(jì)各國(guó)信局所收之信貲每年不知其若干億矣至一千八百七十四年德相俾思麥思設(shè)立五洲通信總章程每封只費(fèi)大錢(qián)五十文為各國(guó)寄信方便起見(jiàn)蓋亦實(shí)與國(guó)事有裨此西國(guó)遞送信件章程始末也倘中國(guó)果能仿行則成規(guī)不遠(yuǎn)事半功倍獲利定可比隆縱當(dāng)創(chuàng)始之初難以如數(shù)然即收效十分之一亦可每年獲利銀一百六十余萬(wàn)兩在國(guó)家既進(jìn)如此財(cái)源而于寰區(qū)百姓亦較便益目前急務(wù)其在斯乎竊愿當(dāng)軸者知所變計(jì)焉可也 太平洋電論 日人闕名附 文明大啟四海一家地球五大洲將合而為一直如萬(wàn)派朝宗非人力所能阻止順天者昌逆天者亡觀國(guó)家得失盛衰之故良足發(fā)人深省其有終于不振者非偶然也 回顧四十余年前我邦獨(dú)立東海之濱以鎖國(guó)為正論舉國(guó)人民其醉生夢(mèng)死于孤島中者數(shù)百年矣當(dāng)安政年間始采歐美之文物學(xué)其技藝制造與夫造就人材之法爾來(lái)日就月將大有可觀其得超出于亞洲而燦然發(fā)揚(yáng)光輝于東洋者未嘗不由于袪舊習(xí)而擴(kuò)新知以博大昌明為國(guó)是也國(guó)是在此則當(dāng)世之關(guān)系并以后宇內(nèi)之大勢(shì)良不可不講求蓋既介于諸強(qiáng)國(guó)之間舍是即無(wú)以謀富強(qiáng)之術(shù)也然我邦地處極東于歐美文明之地去之甚遠(yuǎn)如大海浮漚雖未嘗不隨海水俱動(dòng)奈甚細(xì)乎故今日者宜使日本接近于歐美文明之地密邇于握地球形勢(shì)之要沖而直當(dāng)宇內(nèi)之利害耳請(qǐng)?jiān)旉惼浯笕缦? 自千八百至九百年學(xué)問(wèn)大進(jìn)物產(chǎn)驟增并將古來(lái)未曾有之地現(xiàn)于坤輿之上茫茫五大洲緒為寸土東西萬(wàn)余里化為比嗚呼自非有一大怪力孰能至此乎夫蒸汽及電氣二者固宇宙之怪力也假使地球?yàn)榛钗飫t電似為其腦氣筋而汽車及輪船如循環(huán)血液之血脈也血脈于人身固不可少而不如腦氣筋之尤不可少蓋支體所以能活動(dòng)而靈敏者全恃腦氣筋之作用則大地之能聯(lián)為一體詎不由于電歟今全球電之長(zhǎng)幾踰億萬(wàn)里然未可謂之完備則以太平洋海底未見(jiàn)有電即如地球之腦氣筋有所欠缺也 太平洋之在球面分隔亞美兩洲為二渺茫五千余英里東有美洲千五百七十五萬(wàn)方里土地育一億二千萬(wàn)人民西有亞細(xì)亞大陸千七百萬(wàn)方里土地育八億萬(wàn)人民于南則有大西洋洲其地方四百二十三萬(wàn)二千里其人口四千萬(wàn)太平洋實(shí)橫貫其間夫以三大陸有此人口又有無(wú)限之利源而無(wú)有聯(lián)絡(luò)之電豈非一大缺事乎間嘗思古往今來(lái)世運(yùn)之消長(zhǎng)昔時(shí)最擅榮華者莫如地中海濱諸島沿至今日寒煙衰草無(wú)復(fù)從前景象即大西洋岸全盛之運(yùn)亦將漸傾而富強(qiáng)之氣運(yùn)且將移于濱太平洋諸國(guó)是則乘朕兆已萌之候?yàn)橛虚_(kāi)必先之舉太平洋底電[](淺)其可緩乎蓋能密接三大陸而縮小五千有余里之洋海使為沼池者全賴此海底之電也將來(lái)因此而蒙其利益者非獨(dú)一人一家又非獨(dú)一國(guó)一洲也實(shí)有關(guān)全球之利害也唯其利害所系關(guān)乎全球則其事業(yè)亦復(fù)千古無(wú)兩曠世無(wú)儔足以歷不磨傳之永久矣 中日交戰(zhàn)遂使日本之文明表顯于全球之上至是天下始知日本之進(jìn)步非昔日可比且許其與諸強(qiáng)國(guó)為平等可不謂有志竟成也乎古來(lái)在日本人所經(jīng)營(yíng)之事其有聞?dòng)诋?dāng)世者極鮮不問(wèn)其為兵事與外交也雖成見(jiàn)固爾亦實(shí)由地勢(shì)使然無(wú)由施其極大之經(jīng)綸故若等大經(jīng)綸亦不存于人之胸臆間也中日之事東海之波瀾漸其所瀠洄已遠(yuǎn)及歐洲之中原然西人之意茍非洶涌于兩洋之間猶未視為大波濤也是故不論外交與商務(wù)不作一有關(guān)全球之事業(yè)未足稱當(dāng)代知名之人天下莫強(qiáng)之國(guó)也為日本國(guó)民者可不大放眼界作控制全球之想亟于太平洋電加之意乎將來(lái)二十周內(nèi)西人以耶穌紀(jì)年每百年為一周今一千八百九十六年為十九周再逾數(shù)年即二十周也空前絕后之文明將大興于太平洋濱其基礎(chǔ)全在此也吁嗟天下何處得此現(xiàn)成之事業(yè)哉天殆欲牖啟我國(guó)人民故特留此事業(yè)使大伸其權(quán)力于世上也茍坐誤事機(jī)不知奮發(fā)吾恐易世而后又使彼白色種人得成其名也 現(xiàn)時(shí)美國(guó)上議院咸以此事為當(dāng)行下議院之允此議者亦多聞美政府之議擬每年撥款十六萬(wàn)余元于一千八百九十九年一月一日先布置香港至布哇即檀香山之電至次年七月乃由布哇接至日本云加拿大政府現(xiàn)亦盛行此議是皆欲于將來(lái)二十周內(nèi)掌握太平洋之權(quán)利也是則該之設(shè)于軍事外務(wù)商務(wù)有至大之關(guān)系決不可使我國(guó)之民袖手傍觀視為無(wú)關(guān)緊要也四海波靜宇內(nèi)無(wú)事則已茍一朝有事于爭(zhēng)戰(zhàn)及交際則所最不可少者惟電音矣電音者能通萬(wàn)里之消息于瞬息能報(bào)四方之意向于頃刻藉汽車之便過(guò)北美大陸?yīng)q須七日夜若乘輪船過(guò)太平洋更須半月惟有電音則轉(zhuǎn)瞬千里交涉之機(jī)宜軍務(wù)之籌議往來(lái)便捷矣 放眸東眺則太平洋之盡境有加拿大有美國(guó)有南美諸國(guó)轉(zhuǎn)眼則貿(mào)易風(fēng)風(fēng)名起處有南澳大陸及太平洋洲島是諸國(guó)皆與我為唇齒之邦然有天涯地角之嘆則以利害不相系氣息不相通無(wú)一聯(lián)絡(luò)此等地之腦氣筋也逆料第二十周內(nèi)不獨(dú)商業(yè)之中樞必移于太平洋即軍務(wù)交涉之中樞亦將移于太平洋也美名早有所見(jiàn)故誘布哇以利將經(jīng)由布哇而設(shè)日美電冀獨(dú)占各種之利益將軍須克費(fèi)兒的嘗陰抵布哇考查其港灣觀察其險(xiǎn)要?dú)w而語(yǔ)諸當(dāng)軸曰布哇在我太平洋岸實(shí)天然之營(yíng)哨也美人重視太平洋如此則可知美國(guó)政府不吝貲財(cái)冀其成功之意矣為日本國(guó)民計(jì)宜速設(shè)法聯(lián)絡(luò)布哇政府先安設(shè)日布間之電使美人不得壟斷其利斯為要著吾知英國(guó)亦必敷設(shè)布哇至澳洲之電而分太平洋為三布哇以東美人制之以南英國(guó)有之而以西我有之鼎足以計(jì)既成則亦足以雄視于第二十周內(nèi)之世界矣 為不有太平洋電故日本所受之虧損不一而足中日之役我之發(fā)電音于歐洲也不得不借資于與我不協(xié)之國(guó)故蒙其阻者實(shí)不鮮也又自豐島牙山之戰(zhàn)以至陷威海其間與中兵周旋于硝煙彈雨之間者不可一二數(shù)在日本故連戰(zhàn)連勝然當(dāng)時(shí)中國(guó)之電先到歐洲每虛報(bào)捷音余當(dāng)時(shí)在歐洲實(shí)親見(jiàn)其事各新報(bào)館每先揭中國(guó)電報(bào)于館前其報(bào)類皆言日軍大敗觀者未得確實(shí)消息即亦為其所惑譏笑日人之?dāng)】?jī)雖日后漸知其而日兵之枉被譏誚實(shí)以不少是實(shí)由不有太平洋電之所致也 國(guó)運(yùn)之進(jìn)步由于與歐洲之關(guān)系加密外交之機(jī)宜亦將由之而愈繁也平日日本發(fā)電音于歐美茍不由北方俄即必由南方之幸平居無(wú)事則已儻一朝有事于諸國(guó)則直有隔斷信息之憂惟有太平洋電則假令被在歐洲之?dāng)硣?guó)遮斷一而猶有他一之便得以通消息于全球也且夫日本國(guó)民須知為期不遠(yuǎn)即有視太平洋如衽席之時(shí)而日本海軍亦當(dāng)知為期不遠(yuǎn)全國(guó)之艦隊(duì)即當(dāng)組織于太平洋面也天下之事不可茍安今日無(wú)事安知明日必?zé)o事乎茍使于太平洋面有事而日本于此洋面上未有一之腦氣筋則何能任意縮伸哉雖有百萬(wàn)之艨艟竊恐其不能操縱自如也又設(shè)使為他人所有則更多為難之處余故曰太平洋電關(guān)系于我軍務(wù)交涉者甚大蓋為此也 近十年來(lái)太平洋貿(mào)易之進(jìn)步大有可觀于加拿大有加拿大便船于美國(guó)有亞美利加便船太克馬便船而我航海業(yè)之進(jìn)步亦自郵船公司開(kāi)通日美海路始其貿(mào)易之迅速頗有駟馬不及之勢(shì)前年日美貿(mào)易計(jì)進(jìn)出共六百二十五萬(wàn)五千九百十九元而加拿大貿(mào)易并日中兩國(guó)計(jì)共二百四十二萬(wàn)五千元其它南美國(guó)應(yīng)于后日為我貨物之好市場(chǎng)又為好東道主人可指日待也且我民之寄居北美者殆一萬(wàn)人在布哇墨西哥者亦二萬(wàn)二千余人是皆我之有利害于太平洋岸者蓋貿(mào)易之發(fā)達(dá)恢張全恃通信之便利是則增加輸運(yùn)擴(kuò)充商業(yè)與安設(shè)電必相須而不可離也明矣蓋電之為務(wù)不惟使輸運(yùn)之法加捷更能另設(shè)新法振起商業(yè)以得交易之便也則夫太平洋電竣功而后此洋面之貿(mào)易必驟見(jiàn)興盛而使人驚為意外也 或曰美國(guó)西岸未進(jìn)文明之域設(shè)此電未見(jiàn)其有益噫為此言者其亦不知世運(yùn)推移矣試思往時(shí)教徒舍本國(guó)而來(lái)美洲何嘗料有今日之盛哉星霜二百印土人所棲遲之荒原今也化為黃金世界矣沙漠平遠(yuǎn)之大西洋磯今也危樓杰閣巍沖天其變化之迅速也殆匪意所及料是故商業(yè)之中樞必漸去舊世界西人謂歐洲為舊[世](是)界而移于新世界之東岸即美國(guó)也抑北美文明所以超乎大西洋東岸而為迅速之發(fā)達(dá)者蓋為接近于舊大陸而所轉(zhuǎn)輸之物產(chǎn)不全恃美洲東岸故也今也又將變而移于他方如市俄哥府在數(shù)十年前不過(guò)印土人一部落而今也其人口財(cái)產(chǎn)幾駕紐約而上之北美政治商業(yè)之中樞亦將向此而移去矣太平洋西岸有香港崛起為一大商埠太平洋之光景一變?nèi)怂酥渤舜薣大](太)勢(shì)思為因時(shí)制宜之法誠(chéng)當(dāng)以設(shè)日美海底電為急務(wù)為日人者[可]不(可)三思乎哉