工程師的世紀(jì)：近代日本工程師與國(guó)運(yùn)興衰

第一章 設(shè)計(jì)面向戰(zhàn)爭(zhēng)的工程教育， 1868—1942年 
打造工程教育的基礎(chǔ)設(shè)施， 20世紀(jì)60年代至20世紀(jì)90年代 
發(fā)展壯大工程教育基礎(chǔ)設(shè)施， 19世紀(jì)90年代至20世紀(jì)30年代 
為戰(zhàn)爭(zhēng)動(dòng)員工程師，1937—1942年 
第二章 日本海軍工程師和空戰(zhàn)， 1919—1942年  
建設(shè)研發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施 
在建設(shè)空中力量的過(guò)程中，日本各軍種之間的緊張關(guān)系愈演愈烈 
日本各軍種爭(zhēng)奪工程師人才 
建設(shè)陸軍空中力量：陸軍航空研究所 
建設(shè)海軍空中力量： 日本海軍航空研究所 
第三章 工程師參與研發(fā)神風(fēng)特攻機(jī)， 1943—1945年
民用航空的新科研計(jì)劃  
工程領(lǐng)域的高等教育與科學(xué)研究 
海軍空中力量的技術(shù)研發(fā) 
神風(fēng)特別攻擊隊(duì)攻擊機(jī)技術(shù)研發(fā) 
工程師自主搜索：盡最大可能提高神風(fēng)特別攻擊隊(duì)特攻機(jī)操作員的生還率 
第四章 將戰(zhàn)時(shí)經(jīng)驗(yàn)用于戰(zhàn)后日本重建， 1945—1952年 
日本軍事工程師轉(zhuǎn)型服務(wù)民用領(lǐng)域 
去軍事化和航空工程師 
留住戰(zhàn)時(shí)儲(chǔ)備的人才 
第五章 戰(zhàn)后日本國(guó)鐵的前軍事工程師，1945—1955年
第二次世界大戰(zhàn)后的日本國(guó)鐵 
前軍事工程師去了哪里？
日本國(guó)有鐵道和日本鐵道技術(shù)研究所，1945—1952年
日本鐵道技術(shù)研究所內(nèi)外積怨愈深
日本國(guó)鐵前軍事工程師 
材料工程、聲學(xué)和無(wú)線通信領(lǐng)域的前軍事工程師，1945—1955年 
第六章 戰(zhàn)后鐵道行業(yè)中前軍事工程師的抵制活動(dòng)，1945—1957年 
1945年8月至1952年4月， 對(duì)橫須賀市去軍事化 
日本鐵道技術(shù)研究所機(jī)車車輛結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室工程組
日本國(guó)鐵總部的工程文化
鐵道行業(yè)前航空工程師發(fā)起的抵制活動(dòng)
前航空工程師的第一次抵制活動(dòng)
前航空工程師的第二次抵制活動(dòng) 
前航空工程師抵制的后果 
第七章 前軍事工程師與新干線的發(fā)展，1957—1964年 
高速鐵路運(yùn)輸服務(wù)簡(jiǎn)史，1918—1955年 
前軍事工程師的最后一次抵制，1955—1957年 
基于利害關(guān)系的結(jié)合： 日本國(guó)鐵與日本中央政府，1957—1961年 
協(xié)調(diào)速度、安全性和可靠性： 工程師成為問(wèn)題解決者，1957—1963年 
國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)與高鐵服務(wù) 
結(jié)論 戰(zhàn)爭(zhēng)與戰(zhàn)敗的遺產(chǎn) 
關(guān)于資料來(lái)源的說(shuō)明  
注釋