新技術(shù)下的智能配貨系統(tǒng)研究

第l章 緒論
1.1 智能運(yùn)輸系統(tǒng)與智能物流系統(tǒng)
1.2 公路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀
1.3 智能配貨的意義和任務(wù)
第2章 公路貨運(yùn)場(chǎng)站綜合管理信息系統(tǒng)
2.1 公路貨運(yùn)場(chǎng)站綜合管理信息系統(tǒng)概述
2.2 公路貨運(yùn)場(chǎng)站車(chē)輛檢測(cè)技術(shù)簡(jiǎn)介
2.3 地理信息系統(tǒng)(Gls)在公路貨運(yùn)場(chǎng)站綜合管理信息系統(tǒng)中的應(yīng)用
2.4 無(wú)線通信技術(shù)
2.5本章小結(jié)
第3章 實(shí)時(shí)交通流信息法研究
3.1 有檢測(cè)器交叉通流量常用預(yù)測(cè)方法簡(jiǎn)介
3.2無(wú)檢測(cè)器信號(hào)控制交叉通流量預(yù)測(cè)方法
3.3 數(shù)據(jù)融合的基本內(nèi)容
3.4 數(shù)據(jù)融合方法簡(jiǎn)介
3.5數(shù)據(jù)融合技術(shù)在智能配貨系統(tǒng)中的應(yīng)用
3.6 互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算在智能配貨系統(tǒng)中的應(yīng)用
3.7本章小結(jié)
第4章 車(chē)輛行程時(shí)問(wèn)預(yù)測(cè)辦法研究
4.1 車(chē)輛定位技術(shù)在公路貨運(yùn)車(chē)輛監(jiān)控中的應(yīng)用
4.2 公路貨運(yùn)車(chē)輛行程時(shí)間預(yù)測(cè)方法簡(jiǎn)介
4.3公路物流運(yùn)輸企業(yè)車(chē)輛行程時(shí)間預(yù)測(cè)模型選擇殛具體分析應(yīng)用
4.4 本章小結(jié)
第5章 車(chē)輛誘導(dǎo)關(guān)鍵技術(shù)研究
5.1 中心式車(chē)輛動(dòng)態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架
5.2 中心式車(chē)輛動(dòng)態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)的構(gòu)成
5.3 車(chē)輛誘導(dǎo)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)
5.4 中心式動(dòng)態(tài)路徑誘導(dǎo)試驗(yàn)系統(tǒng)行車(chē)路線優(yōu)化算法研究
5.5 中心式動(dòng)態(tài)路徑誘導(dǎo)試驗(yàn)系統(tǒng)中行車(chē)路線優(yōu)化技術(shù)——增量加載最短路優(yōu)化方法研究
5.6 中心式動(dòng)態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)的建立
5.7 車(chē)載信息裝置的研發(fā)
5.8 本章小結(jié)
第6章 智慧停車(chē)
6.1 背景
6.2 智慧停車(chē)概述
6.3 智慧停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)
6.4 城市停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)
6.5 智慧停車(chē)系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)
6.6 本章小結(jié)
第7章 公路貨運(yùn)車(chē)輛配貨優(yōu)化方法研究
7.1 公路智能配貨系統(tǒng)概述
7.2 公路配貨優(yōu)化方法的基本思想
7.3 公路貨運(yùn)動(dòng)態(tài)配貨系統(tǒng)開(kāi)發(fā)
7.4 本章小結(jié)
第8章 公路貨運(yùn)智能配貨系統(tǒng)評(píng)價(jià)
8.1 公路貨運(yùn)智能配貨系統(tǒng)評(píng)價(jià)的必要性、原則及決策程序
8.2 公路貨運(yùn)智能配貨系統(tǒng)評(píng)價(jià)的影響因素及合理化措施
8.3 公路貨運(yùn)智能配貨系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
8.4 評(píng)價(jià)指標(biāo)的數(shù)量化方法
8.5 公路貨運(yùn)智能配貨系統(tǒng)評(píng)價(jià)方法的應(yīng)用
8.6 本章小結(jié)
附表
參考文獻(xiàn)