地鐵能效提升適宜技術(shù)

總序
前言
1 緒論
1．1 城市軌道交通發(fā)展的歷史與現(xiàn)狀
1．2 城市地鐵能耗主要組成
1．2．1 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗
1．2．2 照明系統(tǒng)能耗
1．2．3 自動扶梯能耗

2 車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)
2．1 車站通風(fēng)空調(diào)負(fù)荷特性
2．1．1 公共區(qū)負(fù)荷特性
2．1．2 設(shè)備區(qū)負(fù)荷特性
2．1．3 地鐵車站夏季動態(tài)負(fù)荷測試
2．1．4 地鐵車站冬季動態(tài)負(fù)荷測試
2．1．5 結(jié)論
2．2 空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)
2．2．1 常規(guī)空調(diào)系統(tǒng)
2．2．2 溫濕度獨(dú)立控制空調(diào)系統(tǒng)
2．2．3 定風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)
2．2．4 變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)
2．2．5 動態(tài)平衡自適應(yīng)性空調(diào)系統(tǒng)
2．2．6 空氣-水系統(tǒng)
2．3 氣流組織節(jié)能技術(shù)
2．3．1 氣流組織形式
2．3．2 地鐵車站通風(fēng)空調(diào)氣流組織的選擇
2．4 輸配系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)
2．4．1 輸配系統(tǒng)能耗指標(biāo)
2．4．2 管路系統(tǒng)布置
2．4．3 節(jié)能構(gòu)件

3 隧道通風(fēng)系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)
3．1 隧道通風(fēng)系統(tǒng)的能耗現(xiàn)狀
3．1．1 隧道通風(fēng)系統(tǒng)常見做法
3．1．2 隧道通風(fēng)系統(tǒng)能耗分析
3．2 淺埋區(qū)間自然通風(fēng)排煙
3．2．1 淺埋區(qū)間隧道自然通風(fēng)的優(yōu)點(diǎn)
3．2．2 淺埋區(qū)間隧道自然通風(fēng)的缺點(diǎn)
3．2．3 淺埋區(qū)間隧道自然通風(fēng)與機(jī)械通風(fēng)的經(jīng)濟(jì)性比較
3．3 車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)
3．3．1 取消軌底風(fēng)道的研究
3．3．2 排熱風(fēng)機(jī)的運(yùn)行頻率設(shè)定
3．4 區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)節(jié)能設(shè)計
3．4．1 早晚隧道通風(fēng)
3．4．2 區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)節(jié)能設(shè)計優(yōu)化

4 控制系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)
4．1 風(fēng)水一體化控制系統(tǒng)
4．1．1 概述
4．1．2 冷凍水節(jié)能控制策略
4．1．3 冷卻水節(jié)能控制策略
4．2 變風(fēng)量控制技術(shù)
4．2．1 概述
4．2．2 變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)的分類
4．2．3 變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)的特點(diǎn)
4．2．4 變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)成
4．2．5 地鐵車站大系統(tǒng)空調(diào)節(jié)能控制策略
4．2．6 地鐵車站小系統(tǒng)空調(diào)節(jié)能控制策略
……
5 照明系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)
6 自動扶梯節(jié)能技術(shù)
7 地鐵節(jié)能新設(shè)備與新技術(shù)
8 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的監(jiān)測與控制
9 機(jī)電系統(tǒng)智慧運(yùn)維
參考文獻(xiàn)